Lexus IS 2021 beoordeling

Nee, dit is geen gloednieuwe auto. Het ziet er misschien zo uit, maar de Lexus IS 2021 is eigenlijk een grote facelift van een bestaand model dat oorspronkelijk in 2013 in de verkoop ging.

Het exterieur van de nieuwe Lexus IS heeft belangrijke veranderingen ondergaan, waaronder een opnieuw ontworpen voor- en achterkant, terwijl het bedrijf de baan heeft verbreed en "aanzienlijke chassiswijzigingen" heeft aangebracht om het beheersbaarder te maken. Daarnaast zijn er een aantal nieuw toegevoegde veiligheidsvoorzieningen en autotechnologie, ondanks dat de cabine grotendeels is overgenomen.

Het volstaat te zeggen dat het nieuwe Lexus IS-model uit 2021, dat het merk omschrijft als "opnieuw ontworpen", enkele van de sterke en zwakke punten van zijn voorganger heeft. Maar heeft deze luxe Japanse sedan genoeg kwaliteiten om te concurreren met zijn belangrijkste rivalen - de Audi A4, BMW 3-serie, Genesis G70 en Mercedes-Benz C-Klasse?

Laten wij het uitzoeken.

Lexus IS 2021: Luxe IS300
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.2 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$45,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De vernieuwde Lexus IS-reeks van 2021 heeft een aantal prijswijzigingen en verminderde opties ondergaan. Er zijn nu vijf IS-modellen beschikbaar, een stijging van zeven vóór deze update, aangezien het Sports Luxury-model is weggelaten en je de IS350 nu alleen in F Sport-uitvoering kunt krijgen. Het bedrijf heeft echter zijn "Enhancement Pack"-strategie uitgebreid met verschillende opties.

De vernieuwde Lexus IS-reeks van 2021 heeft een aantal prijswijzigingen en verminderde opties ondergaan.

Opent het IS300 Luxury-assortiment, dat $ 61,500 kost (alle prijzen zijn adviesprijs, exclusief reiskosten, en correct op het moment van publicatie). Het heeft dezelfde uitrusting als het IS300h Luxury-model, dat $ 64,500 kost, en de "h" staat voor hybride, wat in het motorengedeelte wordt beschreven. 

De Luxury-uitvoering heeft in acht richtingen elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming en chauffeursgeheugen (afgebeeld: IS300h Luxury).

De luxe uitvoering is uitgerust met onder meer led-koplampen en dagrijverlichting, 18 inch lichtmetalen velgen, keyless entry met startknop, 10.3-inch touchscreen infotainmentsysteem met sat-nav (inclusief realtime verkeersupdates) en Apple CarPlay en Technologie: Android Auto-smartphonespiegeling, een audiosysteem met 10 luidsprekers, achtvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming en bestuurdersgeheugen, en klimaatregeling met twee zones. Er zijn ook automatische koplampen met automatisch grootlicht, ruitenwissers met regensensor, afstelling van de stuurbekrachtiging en adaptieve cruisecontrol.

Het bevat inderdaad veel beveiligingstechnologieën - waarover hieronder meer - evenals een aantal Enhancement Pack-opties.

Luxe modellen kunnen worden uitgerust met een keuze uit twee uitbreidingspakketten: het uitbreidingspakket van $ 2000 voegt een zonnedak toe (of zonnedak, zoals Lexus zegt); of Enhancement Pack 2 (of EP2 - $ 5500) voegt daarenboven 19-inch lichtmetalen velgen, een 17-speaker Mark Levinson audiosysteem, gekoelde voorstoelen, premium lederen interieurbekleding en een elektrisch bedienbare zonneklep aan de achterkant toe.

De IS F Sport-trimlijn is beschikbaar voor de IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) of IS6 met een V350 ($ 75,000) motor, en voegt een aantal extra functies toe aan de luxeklasse.

De IS F Sport-trimlijn voegt een aantal extra functies toe aan de Luxury-uitrusting (afgebeeld: IS350 F Sport).

Zoals je waarschijnlijk hebt gemerkt, zien de F Sport-modellen er sportiever uit, met een bodykit, 19-inch lichtmetalen velgen, standaard adaptieve ophanging, gekoelde sportstoelen voor, sportpedalen en een keuze uit vijf rijmodi (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ en Custom). De F Sport-uitrusting omvat ook een digitaal instrumentenpaneel met een 8.0-inch display, evenals lederen bekleding en dorpels.

Door de F Sport-klasse te kopen, kunnen klanten extra voordelen toevoegen in de vorm van een Enhancement Pack voor de klasse, dat $ 3100 kost en een zonnedak, een geluidssysteem met 17 luidsprekers en een zonneklep aan de achterkant omvat.

Wat mist er? Welnu, draadloos opladen van telefoons is in geen enkele klasse, en USB-C-connectiviteit ook niet. Let op: Het reservewiel bespaart ruimte in de IS300 en IS350, maar de IS300h heeft alleen een reparatieset omdat er batterijen zijn in plaats van een reservewiel.

Er zit geen snelle IS F op de top van een boom, en geen plug-in hybride die kan wedijveren met de $ 85 BMW 330e en Mercedes C300e. Maar het feit dat alle IS-modellen minder dan $ 75k zijn, betekent dat het een behoorlijk goede deal is.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Je krijgt de Lexus-look of niet, en ik denk dat deze nieuwste versie aantoonbaar mooier is dan de IS in de afgelopen jaren.

De nieuwste versie van de Lexus IS is aantoonbaar leuker dan voorgaande jaren.

Dat komt deels omdat het merk eindelijk de vreemde tweedelige spinvormige koplampen en dagrijlichten afschaft - er zijn nu meer traditionele koplampclusters die er een stuk scherper uitzien dan voorheen.

De voorkant heeft nog steeds een gedurfde grille die afhankelijk van de klasse anders wordt behandeld, en de voorkant ziet er naar mijn mening beter uit dan voorheen, maar zit nog steeds zwaar vast op zijn pad. 

De voorkant is voorzien van een gedurfde grille (afgebeeld: IS350 F Sport).

Aan de zijkant zie je dat de raamlijn niet is veranderd ondanks dat de chromen sierlijn verbreed is als onderdeel van deze facelift, maar je kunt zien dat de heupen een beetje strakker zijn geworden: de nieuwe IS is nu in totaal 30 mm breder, en wielmaten zijn 18 of 19 , afhankelijk van de klasse.

De achterkant accentueert die breedte, en de L-vormige lichtsignatuur omspant nu het hele opnieuw ontworpen kofferdeksel, waardoor de IS een mooi strak ontwerp aan de achterkant heeft.

De IS meet 4710 mm lang, waardoor hij 30 mm langer is van neus tot staart (met dezelfde wielbasis van 2800 mm), terwijl hij nu 1840 mm breed (+30 mm) en 1435 mm hoog (+ 5 mm) is.

De IS is 4710 mm lang, 1840 mm breed en 1435 mm hoog (afgebeeld: IS300).

De uiterlijke veranderingen zijn echt indrukwekkend - ik denk dat dit een meer doelgerichte, maar ook prettiger uitziende auto is dan ooit in deze generatie. 

Interieur? Welnu, in termen van ontwerpwijzigingen is er niet veel om over te praten, behalve een opnieuw ontworpen en vergroot mediascherm dat 150 mm dichter bij de bestuurder zit, omdat het nu een touchscreen is met de nieuwste smartphone-mirroringtechnologie. Anders is het een kwestie van overdracht, zoals je kunt zien op de foto's van het interieur.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Zoals gezegd, is het interieurontwerp van de IS niet veel veranderd, en het begint er oud uit te zien in vergelijking met sommige van zijn tijdgenoten.

Het is nog steeds een prettige plek om te vertoeven, met comfortabele voorstoelen die in alle klassen elektrisch verstelbaar en verwarmd zijn en in vele varianten gekoeld. 

Het nieuwe 10.3-inch infotainmentsysteem met touchscreen is een mooi apparaat, en het betekent dat je in wezen het dwaze trackpad-systeem kunt verwijderen dat zich nog steeds naast de versnellingspook bevindt, zodat je er nog steeds per ongeluk op kunt raken. En het feit dat de IS nu Apple CarPlay en Android Auto heeft (hoewel geen van beide draadloze connectiviteit ondersteunt) maakt het nog aantrekkelijker op het multimediafront, net als Pioneer's standaard 10-luidsprekers stereo, hoewel Mark Levinson's 17-luidsprekereenheid absolute blindheid is. !

Het nieuwe 10.3-inch touchscreen mediasysteem is een goed apparaat.

In de middenconsole onder het multimediascherm is een cd-speler bewaard gebleven, evenals schuifregelaars voor elektromagnetische temperatuurregeling. Dit deel van het ontwerp is gedateerd, evenals het consolegedeelte van de transmissietunnel, dat er volgens de huidige normen een beetje gedateerd uitziet, hoewel het nog steeds een paar bekerhouders en een redelijk grote lade in de middenconsole met beklede armleuningen bevat.

Er zijn ook groeven voor flessenhouders in de voordeuren en er is nog steeds geen plaats om drankjes in de achterdeuren op te bergen, een overlast die overblijft van het pre-facelift-model. De middelste stoel achterin dient echter als armsteun met intrekbare bekerhouders en er zijn ook ventilatieopeningen achter.

Over die middelste stoel gesproken, je zou er niet lang in willen zitten, want hij heeft een verhoogde basis en een ongemakkelijke rugleuning, plus er is een enorme penetratie van de transmissietunnel die been- en voetruimte opslokt.

Buitenpassagiers lopen ook beenruimte mis, wat een probleem is in mijn maat 12. En het is zowat de ruimste tweede rij in deze klasse voor zowel knie- als hoofdruimte, aangezien mijn lichaamsbouw van 182 cm een ​​beetje werd afgevlakt door mijn eigen rijpositie.

De achterbank heeft twee ISOFIX-bevestigingen (afgebeeld: IS350 F Sport).

Kinderen worden beter van achteren bediend en er zijn twee ISOFIX-verankeringen en drie toptetherbevestigingspunten voor kinderzitjes.

De capaciteit van de kofferbak is afhankelijk van het model dat u koopt. Kies de IS300 of IS350 en je krijgt 480 liter (VDA) laadvermogen, terwijl de IS300h een batterijpakket heeft dat hem berooft van een beschikbare 450 liter kofferruimte. 

Het koffervolume is afhankelijk van het model dat u koopt, de IS350 geeft u 480 liter (VDA) (afgebeeld: IS350 F Sport).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Motorspecificaties zijn afhankelijk van de energiecentrale die u kiest. En op het eerste gezicht is er geen verschil tussen de eerdere versie van de IS en de facelift van 2021.

Dit betekent dat de IS300 nog steeds is uitgerust met een 2.0-liter turbobenzinemotor met 180 kW (bij 5800 tpm) en 350 Nm koppel (bij 1650-4400 tpm). Hij heeft een automatische transmissie met acht versnellingen en, net als alle IS-modellen, is hij voorzien van achterwielaandrijving (RWD/2WD) - er is hier geen model met vierwielaandrijving (AWD/4WD).

De volgende is de IS300h, die wordt aangedreven door een 2.5-liter viercilinder benzinemotor met Atkinson-cyclus, gekoppeld aan een elektromotor en een nikkel-metaalhydridebatterij. De benzinemotor is goed voor 133 kW (bij 6000 tpm) en 221 Nm (bij 4200-5400 tpm) en de elektromotor levert 105 kW/300 Nm - maar het totale maximale vermogen is 164 kW en de Lexus levert niet het maximale koppel. . De 300h werkt met een CVT-automaat.

Hier wordt de IS350 aangeboden, die wordt aangedreven door een 3.5-liter V6-benzinemotor die 232 kW (bij 6600 tpm) en 380 Nm koppel (bij 4800-4900 tpm) produceert. Het werkt met een achttraps automaat.

De IS350 wordt aangedreven door een 3.5-liter V6-benzinemotor (afgebeeld: IS350 F Sport).

Alle modellen hebben schakelflippers, terwijl de twee niet-hybride modellen wijzigingen hebben ondergaan in de transmissiesoftware, die naar verluidt "de intentie van de bestuurder beoordeelt" voor meer plezier. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Er is nog steeds geen dieselmodel, geen plug-inhybride en geen volledig elektrisch (EV) -model - wat betekent dat hoewel Lexus voorop liep op het gebied van elektrificatie met zijn zogenaamde "zelfopladende" hybrides, het achter de keer. Je kunt plug-in-versies van de BMW 3-serie en Mercedes C-Klasse krijgen, en de Tesla Model 3 speelt in deze ruimte in een volledig elektrische gedaante.

Wat de brandstofprotagonist van dit drietal aandrijflijnen betreft, zou de IS300h 5.1 liter per 100 kilometer verbruiken in de brandstoftest met gecombineerde cyclus. Sterker nog, het dashboard van onze testauto gaf 6.1 l/100 km aan in verschillende rijmodi.

De IS300, met zijn 2.0-liter turbomotor, staat op de tweede plaats qua brandstofverbruik en claimt een brandstofverbruik van 8.2 l/100 km. Tijdens onze korte run van dit model zagen we 9.6 l/100 km op het dashboard.

En de IS350 V6 volvette benzine claimt 9.5 l/100 km, terwijl we op de test 13.4 l/100 km zagen.

De emissies voor de drie modellen zijn 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) en 116g/km (IS300h). Alle drie voldoen aan de Euro 6B-norm. 

De inhoud van de brandstoftank is 66 liter voor alle modellen, wat betekent dat de kilometerstand van een hybride model aanzienlijk hoger kan zijn.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De veiligheidsuitrusting en -technologie zijn geüpgraded voor de IS-reeks van 2021, hoewel het naar verwachting de bestaande vijfsterrenclassificatie van de ANCAP-crashtest vanaf 2016 zal behouden.

De verbeterde versie ondersteunt automatisch noodremmen (AEB) met voetgangersdetectie overdag en 's nachts, fietserdetectie overdag (10 km/u tot 80 km/u) en voertuigdetectie (10 km/u tot 180 km/u). Er is ook adaptieve cruisecontrol voor alle snelheden met tracking op lage snelheid.

De IS heeft ook Lane Keeping Assist met Lane Departure Warning, Lane Follow Assist, een nieuw systeem genaamd Intersection Turning Assist dat het voertuig remt als het systeem denkt dat het gat in het verkeer niet groot genoeg is, en er is ook rijstrookherkenning.

Bovendien beschikt IS over dodehoekbewaking op alle niveaus, evenals een waarschuwing voor kruisend verkeer achter met automatisch remmen (onder 15 km/u).

Daarnaast heeft Lexus nieuwe Connected Services-functies toegevoegd, waaronder een SOS-oproepknop, automatische melding van een aanrijding in geval van activering van een airbag en het opsporen van gestolen voertuigen. 

Waar wordt de Lexus IS gemaakt? Japan is het antwoord.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

4 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Op papier is het eigendomsaanbod van Lexus niet zo aanlokkelijk als sommige andere luxe automerken, maar het heeft een solide reputatie als gelukkige eigenaar.

De garantieperiode van Lexus Australia is vier jaar/100,000 km, wat beter is dan Audi en BMW (beide drie jaar/onbeperkt aantal kilometers), maar niet zo handig als Mercedes-Benz of Genesis, die elk vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers bieden. garantie.

De garantieperiode van Lexus Australia is vier jaar/100,000 km (afgebeeld: IS300h).

Het bedrijf heeft een driejarig serviceplan tegen een vaste prijs, met een onderhoudsbeurt om de 12 maanden of 15,000 km. De eerste drie bezoeken kosten $ 495 per stuk. Dat is prima, maar Lexus biedt geen gratis service zoals de Genesis, en ook geen prepaid-serviceplannen - zoals drie tot vijf jaar voor de C-Klasse en vijf jaar voor de Audi A4/5.

De eerste drie jaar wordt ook gratis pechverhelping verleend.

Het bedrijf heeft echter een Encore Ownership Benefit-programma waarmee u een reeks aanbiedingen en deals kunt ontvangen, en het serviceteam zal uw auto ophalen en terugbrengen, zodat u een leenauto krijgt als u deze nodig heeft.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Met een voorin geplaatste motor met achterwielaandrijving heeft hij de ingrediënten voor een auto die alleen voor de bestuurder bedoeld is, en Lexus heeft veel moeite gedaan om de nieuwe look van de IS meer gericht te maken met aanpassingen aan het chassis en verbeterde spoorbreedte - en het voelt als een behoorlijk wendbare en vastgebonden auto in een bochtig materiaal. 

Het naait vakkundig een aantal hoeken en vooral de F Sport-modellen zijn goed. De adaptieve ophanging in deze modellen bevat zowel duik- als kraakbeschermingstechnologie, die is ontworpen om de auto stabiel en vlak op de weg te laten voelen - en gelukkig veroorzaakt het geen schokken of ongemak, met een goede naleving. Sport S+ rijmodus.

De 19-inch wielen op de F Sport-modellen zijn uitgerust met Dunlop SP Sport Maxx-banden (235/40 voor, 265/35 achter) en bieden veel grip op het asfalt.

Met een motor voorin en achterwielaandrijving heeft de Lexus IS alle ingrediënten van een auto voor alleen de bestuurder.

De grip van de luxe modellen op de 18 inch wielen had beter gekund, want de Bridgestone Turanza banden (235/45 rondom) waren niet de meest opwindende. 

Inderdaad, de IS300h Luxury waarin ik reed, had een heel ander karakter dan de modellen F Sport IS300 en 350. Het is verbazingwekkend hoeveel luxer het model aanvoelt in de luxeklasse, en evenzo was het niet zo indrukwekkend in dynamisch rijden vanwege de grip. banden en een minder enthousiast rijmodussysteem. De niet-adaptieve ophanging is ook wat schokkeriger en hoewel het niet oncomfortabel aanvoelt, mag je meer verwachten van een auto met een 18-inch motor.  

De besturing is redelijk nauwkeurig en direct in alle modellen, met een voorspelbare respons en een fatsoenlijk handgevoel voor deze elektrische stuurbekrachtiging. De F Sport-modellen hebben de besturing verder aangepast voor "nog sportiever rijden", hoewel ik vond dat het soms een beetje gevoelloos kan aanvoelen wanneer snel van richting verandert. 

De besturing is redelijk nauwkeurig en direct, met een voorspelbare respons en een fatsoenlijk handgevoel voor deze elektrische stuurbekrachtiging.

Qua motoren is de IS350 nog steeds de beste keuze. Het heeft de beste flair en lijkt de meest geschikte transmissie voor dit model. Klinkt ook goed. De automatische transmissie is behoorlijk slim, er is voldoende tractie en het is waarschijnlijk de laatste niet-turbo V6 in de Lexus-reeks wanneer de levenscyclus van deze auto eindigt.

Het meest frustrerend was de turbomotor van de IS300, die geen tractie had en constant vastliep door turbovertraging, transmissieverwarring of beide. Het voelde onderontwikkeld bij enthousiast rijden, hoewel het op sombere dagelijkse woon-werkverkeer aangenamer aanvoelde, hoewel de opnieuw toegewezen transmissiesoftware in deze app veel minder indrukwekkend was dan in de IS350.

De IS300h was in alle opzichten mooi, stil en verfijnd. Dit is waar je voor moet gaan als je niet om al die snelle dingen geeft. De aandrijflijn heeft zichzelf bewezen, hij accelereert met een goede lineariteit en is soms zo stil dat ik merkte dat ik naar het instrumentenpaneel keek om te zien of de auto in de EV-modus stond of dat hij de gasmotor gebruikte. 

vonnis

De nieuwe Lexus IS zet een paar stappen vooruit ten opzichte van zijn voorganger: hij is veiliger, slimmer, scherper en nog steeds redelijk goed geprijsd en uitgerust.

Binnen voelt het zijn leeftijd aan en de concurrentie op het gebied van motoren en technologie voor elektrische voertuigen is veranderd. Maar toch, als ik een Lexus IS uit 2021 zou kopen, zou het de IS350 F Sport moeten zijn, wat de meest geschikte versie van die auto is, hoewel de IS300h Luxury ook veel te waarderen heeft voor het geld.