Lans

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. In sommige opzichten waren de auto's aanzienlijk superieur aan de auto's van concurrenten, maar in sommige opzichten waren ze veel inferieur aan hen. Het enige dat met zekerheid kan worden gezegd, is dat ze mensen nooit onverschillig hebben gelaten, ondanks sterke meningsverschillen. Dit legendarische merk heeft sterke ups en downs gekend, maar is erin geslaagd een goede reputatie en gerespecteerde status te behouden. Nu produceert Lancia slechts één model, wat het gevolg is van een verminderde interesse in het bedrijf en een ernstige economische crisis, waardoor het bedrijf ernstige verliezen leed. Toch werd haar reputatie gegarandeerd door de oude modellen die tijdens de hoogtijdagen van het merk werden uitgebracht. Ze wekken nog steeds meer belangstelling dan modernere modellen, en daarom wordt Lancia elk jaar geschiedenis. En misschien is dit het beste, zodat automobilisten het respect voor het merk en zijn lange ontwikkelingstraject op deze markt niet verliezen. Het is tenslotte belangrijk om op tijd te stoppen en niet de kans te krijgen om aan de verwachtingen van alle liefhebbers van Lancia en zijn legendarische auto's te voldoen. Oprichter Oprichter van Lancia Automobiles SpA is een Italiaanse ingenieur en autocoureur Vincenzo Lancia. Hij werd geboren in een gewoon gezin en was de jongste jongen van 4 kinderen. Van jongs af aan toonde hij een bijzondere interesse in wiskunde en was hij geïnteresseerd in technologie. Ouders geloofden dat Vincenzo zeker accountant zou worden, en hij besteedde zelf aandacht aan dergelijk werk. Maar al snel werden de eerste auto's van de tweede helft van de XNUMXe eeuw een belangrijke hobby voor hem. Vincenzo werd een leerling van Giovanni Battista Seirano, die later het bedrijf Fiat oprichtte en bijdroeg aan de oprichting van Lancia. Toegegeven, hij keerde van tijd tot tijd terug naar het werk van een accountant. Toen Lancia 19 werd, werd hij aangesteld als testrijder en Fiat-inspecteur. Hij vervulde zijn taken feilloos en deed waardevolle praktische ervaring op, wat hielp bij het vestigen van zijn eigen merk. Vincenzo werd al snel een autocoureur: in 1900 won hij in een Fiat-auto de Eerste Franse Grand Prix. Zelfs toen werd hij een gerespecteerd persoon, dus de oprichting van een aparte fabriek was geen spontane beslissing. Integendeel, het wakkerde de belangstelling aan: automobilisten wachtten met groot ongeduld op nieuwe modellen. In 1906 richtte de coureur en ingenieur zijn eigen bedrijf op, Fabbrica Automobili Lancia, met de steun van kameraad Claudio Forgiolin. Samen verwierven ze een kleine fabriek in Turijn, waar ze toekomstige auto's ontwikkelden. Het eerste model heette 18-24 HP en kon naar de maatstaven van die tijd revolutionair genoemd worden. Lancia volgde echter al snel het advies van zijn broer op en begon de auto's voor het gemak van kopers Griekse letters te geven. Ingenieurs en ontwerpers hebben de beste technologieën en geavanceerde ontwikkelingen in de auto geïntroduceerd waar ze een jaar aan hebben gewerkt. Binnen enkele jaren produceerde Fabbrica Automobili Lancia 3 auto's, waarna het bedrijf overging op de productie van vrachtwagens en pantservoertuigen. De oorlogsjaren brachten hun eigen aanpassingen, de confrontatie van staten vereiste veranderingen. Vervolgens werden dankzij nauwgezet werk innovatieve motoren gemaakt, die een aanzienlijke ontwikkeling doormaakten in de auto-industrie. Na het einde van de vijandelijkheden nam het productiegebied aanzienlijk toe - het gewapende conflict hielp destijds bij de ontwikkeling van een nieuw bedrijf. Al in 1921 bracht het bedrijf het eerste model uit met een zelfdragende carrosserie - toen werd het de enige in zijn soort. Ook was het model uitgerust met een onafhankelijke wielophanging, waardoor de verkoop steeg en ze geschiedenis konden schrijven. Het volgende Astura-model gebruikte een gepatenteerd mechanisme waarmee je het frame en de motor kunt verbinden. Dankzij deze nieuwe technologie werden trillingen niet gevoeld in de cabine, zodat de ritten zo comfortabel en plezierig mogelijk werden, zelfs op hobbelige wegen. De volgende auto was in die tijd ook uniek - Aurelia gebruikte een 6-cilinder V-motor. In die tijd dachten veel ontwerpers en ingenieurs ten onrechte dat het niet in balans kon zijn, maar Lancia bewees het tegendeel. In 1969 verkochten bedrijfsleiders een meerderheidsbelang in Fiat. Ondanks het feit dat Lancia in een ander bedrijf is gestapt, ontwikkelde het alle modellen als een apart bedrijf en was het op geen enkele manier afhankelijk van de nieuwe eigenaar. Gedurende deze tijd kwamen er nog een paar opmerkelijke auto's uit, maar sinds 2015 is het aantal geproduceerde auto's geleidelijk afgenomen, en nu produceert het bedrijf alleen Lancia Ypsilon voor Italiaanse kopers. In de afgelopen jaren heeft het merk behoorlijk grote verliezen geleden - ongeveer 700 euro, dus het management was van mening dat het onmogelijk was om de vroegere status van het merk nieuw leven in te blazen. Embleem In 000, toen het bedrijf voor het eerst met zijn werkzaamheden begon, had het nog geen eigen logo. Op de auto stond een keurig opschrift "Lancia" zonder onnodige details. Al in 1911 verscheen dankzij graaf Carl Biscaretti di Ruffia, een goede vriend van Vincenzo Lancia, het eerste logo. Het was een 4-spaaks stuur tegen een blauwe vlag. De vlaggenmast was voor hem een ​​schematische afbeelding van een speer, aangezien de naam van het bedrijf zo uit het Italiaans is vertaald. Vlakbij, aan de rechterkant, was er een afbeelding van de gashendel aan de rechterkant en de naam van het merk Lancia stond al in het midden. Trouwens, het bedrijf behoudt tot op de dag van vandaag zo'n netjes lettertype. In 1929 wilde graaf Carl Biscaretti di Ruffia enkele aanpassingen doen aan het ontwerp van het embleem. Hij plaatste hetzelfde ronde logo tegen de achtergrond van het schild, en sindsdien is het logo jarenlang zo gebleven. In 1957 werd het embleem opnieuw gewijzigd. De spaken werden van het stuur verwijderd en het logo zelf verloor zijn kleuren. Zo zag het er volgens de ontwerpers stijlvoller en moderner uit. In 1974 was de kwestie van het veranderen van het logo opnieuw relevant. De stuurwielspaken en de rijke blauwe kleur werden aan hem teruggegeven, maar de afbeeldingen van andere elementen zelf werden sterk vereenvoudigd tot schematische minimalistische afbeeldingen. In 2000 werden speciale chromen elementen toegevoegd aan het Lancia-logo, waardoor het embleem er zelfs in tweedimensionale afbeeldingen driedimensionaal uitzag. De laatste keer dat het logo werd gewijzigd was in 2007: toen werkten specialisten van Robilant Associati eraan. Als onderdeel van een serieuze rebranding werd het wiel duidelijk grafisch geverfd, waarbij opnieuw 2 spaken werden verwijderd, en de rest diende als een "wijzer" rond de Lancia-branding. Het is waar dat merkliefhebbers het niet op prijs stelden dat het logo nu niet de door velen geliefde speer en vlag had. De geschiedenis van de auto in modellen Het allereerste model kreeg de werktitel 18-24 HP en werd toen omgedoopt tot Alpha. Het kwam uit in 1907 en werd in slechts een jaar ontwikkeld. Het gebruikte een cardanas in plaats van een ketting en ook werd een van de eerste 6-cilindermotoren geïntroduceerd. Op basis van de eerste succesvolle auto werd een ander model gemaakt, Dialpha genaamd, dat in 1908 uitkwam met dezelfde kenmerken. De Theta-machine verschijnt in 1913. Ze werd een van de meest betrouwbare auto's van die tijd. In 1921 werd de Lambda uitgebracht. De kenmerken waren een onafhankelijke wielophanging en een dragende carrosserie, in die tijd was de auto een van de eerste in zijn soort. In 1937 rolde Aprilia van de lopende band - het laatste model, bij de ontwikkeling waarvan Vincenzo Lancia zelf direct betrokken was. Het ontwerp van de auto deed enigszins denken aan de meikever, die later werd erkend als de unieke en onnavolgbare stijl van de oprichter van het bedrijf. Aprilia werd vervangen door Aurelia - de auto werd voor het eerst getoond in Turijn in 1950. Vittorio Yano, een van de beste meesters van zijn tijd, nam deel aan de ontwikkeling van het nieuwe model. Vervolgens werd er een nieuwe motor van aluminiumlegeringen in de auto geplaatst. In 1972 verscheen een ander model op de markt - Lancia Beta, in wiens motoren twee nokkenassen waren geïnstalleerd. Tegelijkertijd werd ook de rally Stratos uitgebracht - racers wonnen meer dan eens prijzen achter het stuur tijdens de 24-uursrit op Le Mans. In 1984 rolde de nieuwe Lancia Thema sedan van de lopende band. Ook nu nog is er vraag naar, want ook toen werden er in de auto airconditioning, klimaatbeheersing en informatieborden geïnstalleerd, waarop informatie over de technische staat van de auto werd getoond. Het ontwerp van de Thema is een beetje verouderd, maar autoliefhebbers merken op dat de auto erg goed gemaakt is, gezien het feit dat hij in 1984 werd uitgebracht. Al in 1989 werd de Lancia Dedra geïntroduceerd, een sedan die tot de premiumklasse werd gerekend. Toen maakte de sportwagen indruk dankzij het technische onderdeel en het doordachte ontwerp. In 1994, door de gezamenlijke inspanningen van Peugeot, FIAT en Citroën, verscheen de Lancia Zeta stationwagen, en al snel zag de wereld Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis en Lancia Phedra. Auto's werden niet erg populair, dus na verloop van tijd werd het aantal gepresenteerde modellen steeds minder. Sinds 2017 produceert het bedrijf slechts één Lancia Ypsilon-auto en richt het zich uitsluitend op de Italiaanse markt.