Lamborghini Huracan coupé 2015 recensie

Lamborghini's Huracan laat zien hoe ver supercars zijn gekomen.

Ik vermoed dat maar heel weinig babyboomers toegeven dat ze een poster van Gary Glitter op hun slaapkamermuur hadden hangen toen ze net begonnen als muzikant. Maar als je een motorhead was - kleine letter "m" - was de kans groot dat er een duco-keuze was tussen Blondie-pin-ups. Wielen, die zich nu niet schamen om toe te geven.

Als je genoeg papiergeld had gespaard, zou je kunnen investeren in een Blondie-album (opmerking voor lezers van generatie Y: muziek stond vroeger op stukjes plastic ter grootte van een bord). Ga in ieder geval naar een concert.

Maar als je achternaam niet Rinehart was, moest je de Ford GTHO Phase III van een afstand bewonderen, in het onwaarschijnlijke geval dat je hem überhaupt zou zien.

Nog ongelooflijker en haalbaarder, zoals moondust, waren de Europese supercars van die tijd, exoten van Ferrari en Lamborghini.

Eén auto belichaamde als geen ander hun broeierige futurisme: de Lamborghini Countach.

Supercars zijn nu iets anders

De Countach had een krachtige V12 achter de cockpit, maar die leek op antimaterie te draaien. Starship Enterprise op de parkeerplaats van TARDIS. Hij heeft een onuitwisbaar stempel gedrukt op veel jonge geesten.

Nu staan ​​een aantal jongens en een handvol meisjes die dit stuk chenille-fantasie hebben bewonderd in de rij voor Lamborghini's nieuwste aanwinst: de Huracan. Een dealer gaf toe dat hij de klanten niet kon weerstaan, en op enkele uitzonderingen na hadden ze één antwoord: ja, er hangt een Countach-poster boven mijn bed.

Lamborghini heeft een lange weg afgelegd sinds de jaren 1970 en de Huracan is een zeer moderne auto. Modern zoals de Countach nooit zou kunnen zijn. Op zijn hoogtepunt had de Countach een 5.2-liter V12-motor met 335 kW en 500 Nm - indrukwekkend zelfs naar de huidige maatstaven. Als je de huidige maatstaven bedoelt, laten we zeggen een redelijk snelle Audi.

Maar supercars zijn nu iets anders.

Huracan's levensstatistieken suggereren dat hij misschien een vicieuze insteek heeft.

De Huracan is uitgerust met een 5.2-liter V10-motor met 449 kW en 560 Nm. Hoewel hij groter is (behalve in de breedte), weegt hij minder dan de Countach, en als het om dragracen ging, zou hij hem gewoon bij een stoplicht laten staan. De snelste Countach accelereerde in 100 seconden naar 4.9 km/u. De Huracan kan dit in 3.2 seconden. Als de Countach accelereert tot 295 km/u, dan kan de Huracan accelereren tot 325 km/u.

Bovendien heb ik nog nooit iemand ontmoet die een oude Lambo heeft getest en zei: "Het was een onbeduidende rit op snelheid. Handen als in een droom.

Ik heb nog nooit alleen gereden, maar als ik dat deed, zou ik ontzag hebben.

Huracan's levensstatistieken suggereren dat hij misschien een vicieuze insteek heeft. Sommigen zeggen dat hij sneller is dan het vlaggenschip van de V12-supercar, de Aventador, hoewel Lamborghini dit ontkent.

Ik kan het niet zeggen, maar dit is ongetwijfeld een van de snelste auto's die ik heb gereden. Wettelijke snelheden voelen aan als stapvoets. Vraag hem om meer - je hoeft alleen maar tegen het gas te fluisteren - en hij geeft het kalm en meedogenloos door. Schakelen is een geweldig fluitje en het kakelt beleefd bij te hard rijden.

Verhoog het volume en het zal het volledige vocale bereik van de motor tonen. Er zijn meer dan 8000 revoluties te ontdekken.

Het meest onthullend is de manier waarop ermee wordt omgegaan. Hij gaat bochten met een subtiele drang in, en dan verdampen bochten gewoon dankzij zijn grip en intuïtieve besturing.

Banden protesteren lang voordat ze het opgeven. Meestal is het weggeluid ongeveer hetzelfde als je zou verwachten, terwijl het gepiep, gerommel en vreemde mechanische geluiden - constante metgezellen van alleen de vorige generatie supercars - (bijna) afwezig zijn. Het is beschaafd. Zelfs het zicht is goed. En niemand stapt in een supercar om van het uitzicht te genieten.

Van de buitenkant is het geweldig. Hij steekt zijn duim op en glimlacht goedkeurend. Hoewel er iets ontbreekt. Uiteraard is het ontbreken van schaardeuren een kenmerk van de Countach. Daarvoor moet je de grote kopen: Aventador, Lamborghini's vlaggenschip V12 voor $ 761,500. Maar er is ook geen schokwaarde. Countach verrast vanuit elke hoek, hoe vaak je er ook naar kijkt.

Geschilderd een $ 20 matzwarte Huracan, de test Huracan heeft een sinistere kant. Ik hou ervan. Maar, in tegenstelling tot de Countach, stoot hij niet af met zijn durf. Demonisch is dat niet.

In plaats daarvan is er de onberispelijke kwaliteit van het exterieur, de perfecte weergave van de auto als een drama. Dat geldt ook voor de cabine, die is voorzien van prachtig leer en alcantara-vlakken die uitnodigen tot binnen.

Dat is tenminste zo tot het punt waarop je denkt dat de plastic onderdelen te plastic zijn, wat gebeurt vanaf het moment dat je de deurknoppen in pistoolstijl vasthoudt tot het moment dat je de bedieningselementen op het stuur aanraakt. Ze zijn kwetsbaar in actie, goedkoop om aan te raken.

Lamborghini opereert onder de paraplu van Audi binnen de Volkswagen-groep, en net als de Gallardo die de Huracan vervangt, is er bewijs van ouderlijk toezicht. Audi-elektronica is overal, van de lay-out van de knoppen tot de irritant onlogische bediening van de hoofdbedieningsknop.

Tussen al deze speelsheid zijn er enkele echte blunders. De bediening van de richtingaanwijzer en ruitenwisser zit op het stuur en werkt als een motorfiets, maar ze zijn slecht geplaatst en de richtingaanwijzer is onmogelijk te vinden, laat staan ​​te gebruiken wanneer het stuur draait.

Om het raam te laten zakken, drukt u de schakelaar omhoog. Dit is natuurlijk Ergonomics 101. En het bedieningsscherm, dat zich direct voor de bestuurder bevindt, waar ooit de echte wijzerplaten zaten, is misschien te klein om gemakkelijk te kunnen worden gelezen. Vooral bij gebruik van de navigator.

Sommige op maat gemaakte schakelapparatuur ziet er ouderwets uit, zoals een enorme rij tuimelschakelaars en een stop-startknop verborgen onder een rode klep met klep.

Countach is een ponskaart; we hebben nu allemaal een smartphone

Deze waarschuwingen verzwakken de aantrekkelijkheid van de auto. Een beetje.

Maar ik zie dat het over het algemeen prettig zal zijn. Draai het deksel om. Druk op de knop. Uittrekken! Er is een kans dat het maanschot zal verduisteren. En op de weg levert het op.

Als je op zoek bent naar een moderne supercar, moet de Huracan naast Ferrari en McLaren worden vermeld.

Als je qua design het equivalent van de Countach wilt, kan Lamborghini dat nog steeds bieden.

Maar op dit moment bevinden jullie je echt op een heel esoterisch niveau. Met auto's zoals de Reventon of de Veneno die in paren of triples komen en hetzelfde kosten als de Luxemburg.

Als je zowel iets engs als dramatisch wilt, dan ben je op de verkeerde plek. Of liever: het verkeerde decennium.

Countach is een ponskaart; we hebben nu allemaal smartphones.