Testrit Lamborghini Aventador SVJ: een spannend drama
Het is niet zomaar een auto
Het extra vermogen en de enorm verbeterde wegdynamiek transformeren de fenomenale Lamborghini Aventador in een SVJ, en brengen hem zo nog verder weg van de wegen die worden afgelegd door "sterfelijke" auto's.
De context van de Aventador SVJ-verfbeurt in Rosso Mimir-matte is een nogal onheilspellende toon die waarschijnlijk niet bedoeld is om de wijsheid en diepgaande kennis van de Noordse godheid te vieren, maar gewoon de kleur weerspiegelt van het bloed dat tijdens zijn onthoofding is vergoten.
Met planken onder de armen
De V12-motor is met 20 paarden verhoogd naar 770 pk. Het vermogen is precies goed voor acceleratie 1,14 meter (hoogte), 4,94 meter (lengte) en 2,10 meter (breedte zonder spiegels). De Aventador is zo sinister dat alleen het rempedaal aanraken niet genoeg is.
Remklauwen met zes zuigers proberen 400 mm-schijven om te zetten in een fijn poeder van keramiek en koolstofvezel. De voet is nog steeds niet volledig gescheiden van het rempedaal als je een bocht ingaat, en de SVJ verandert bijna impulsief van richting.
De volgende bocht, de derde rij, naar rechts met een stijging, scherper dan de vorige. Dezelfde procedure - de voet is brutaal op het gas, alle systemen werken in de Corsa-modus. Waar, zo niet hier? Dit is de plek van de echte Aventador.
Terwijl de Huracán Performante nog in de bergen is, is de Aventador al naar buiten gestapt voor het volgende banket en vloog hij in een andere baan. Wat betreft de landing. Sommige piloten die om de auto rijden, zien niets als ze achter het stuur gaan zitten.
Een van de twee brede voorluidsprekers belemmert altijd het zicht naar voren. Het enige dat u in dergelijke gevallen bespaart, is de zekerheid dat de gebieden rond de ideale lijn bestraat zijn.
Kleverige hitte
De eerste ochtendritten vinden plaats in een atmosfeer van volledig onderstuur, voordat de zon geleidelijk door het nieuwe asfalt heen brandt en harde tractie met zich meebrengt. De Aventador doorkruist letterlijk de 4,14 km lange route, verplettert een leuke combinatie van bochten en stort zich in de lange Parabolica Ayrton Senna.
De actieve achterwielbesturing van de SVJ reageert sneller, met een 50% grotere dwarsdoorsnede van de stabilisatoren en 15% stijvere dempers.
“Je voelt de verandering als eerste”, belooft Maurizio Regani, directeur van de onderzoeksafdeling, vooraf. Bij het kopen van een supercar krijgt iedereen (bij de eerste ritten) een persoonlijke instructeur op de juiste plek. Het gebeurt zeker niet elke dag...
Met hitte en tractie neemt de snelheid toe, en de vraag rijst wat de lucht doet nadat deze is doorgesneden door de korte en vlijmscherpe voorkant van de Aventador. Het antwoord is dat het wordt gebruikt met een actief aerodynamisch systeem, dat de Italianen de Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 of kortweg ALA noemen, wat 'vleugel' betekent in het Italiaans.
In feite is het een vrij technisch complex systeem gebaseerd op snelwerkende (binnen 500 milliseconden) kleppen in de voorspoiler en motorkap. In de praktijk kan het worden gebruikt om de weerstand en daarmee de aerodynamische druk optimaal te regelen om de grip van de wielen op de voor- en achteras te vergroten - zelfs kleine aanpassingen aan de balans van links en rechts zijn mogelijk. Vergeleken met zijn voorganger, de Aventador SV, is de druk met 40% toegenomen en is de luchtweerstand met 1% afgenomen.
Het SVJ-vermogen is niet significant toegenomen. Volgens Regani is het gewicht echter met 50 kilo verminderd en weegt de auto nu nog maar 1525 kilo droog. Bovendien worden de achterwielen nu actief gestuurd en hoewel de besturing nog steeds een variabele overbrenging gebruikt, voelt het verrassend natuurlijk aan in de nieuwe SVJ.
Vooral in de Corsa-modus is het stuurgevoel uitermate gebalanceerd, iedereen gelooft echt dat ze in deze Lambo rijden en voelt zich bereid om zelfs indien nodig weerstand te bieden, in plaats van in paniek te raken over gebeurtenissen daarbuiten.
Het dubbele transmissiesysteem kan nu 3% meer motorkoppel naar de achteraswielen sturen met een maximumkoppel van 720 Nm. bij 6750 tpm! Deze wonderen van de turbocompressor worden vaak over het hoofd gezien.
Het lichtgewicht vliegwiel heeft de 6,5-liter V12 van zijn eens zo trage reacties verlost, en reageert nu beter op de krachtige explosie direct achter je. Natuurlijk met bijzondere concentratie.
Ondertussen valt uw blik op de toerenteller, en tot uw verbazing merkt u dat de naald snel de 9000 tpm nadert. Schakelaar, schakelaar !!! Paddle-shifters schakelen de transmissie met één klik naar de volgende versnelling. Het hele acceleratieproces verloopt zo snel dat een onervaren bestuurder geen tijd heeft om te schakelen.
"Er is geen ruimte voor een dubbele koppeling in de tunnel tussen de stoelen en de motor", legt Ragani uit. Om deze reden worden mechanische transmissies geïnstalleerd.
