Lamborghini Aventador S 2017 bekijken

Aventador S van Lamborghini is de laatste levende schakel van de oude supercars. Wild uitziende slaapkamerspullen, een gigantische asociale luide V12 die werkelijk vlammen spuwt, en een optreden dat zelfs een doorgewinterde supercar-coureur zal opwinden.

Het brengt ons terug naar de tijd dat supercars slecht waren, maar dat deed er niet toe, want ze waren het bewijs dat je zowel het geld als het geduld hebt om ze te laten groeien en dan hun nek te wringen, want dat was de enige manier waarop het logisch was. Terwijl de Huracan een door en door moderne supercar is, is de Aventador een schaamteloze, onbeschaamde, behaarde, hoofdschuddende rotsaap.

Lamborghini Aventador 2017:S
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	6.5L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	16.91 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	Geen recente advertenties

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

Zoals bij elke Italiaanse supercar is de prijs-prestatieverhouding veel hoger dan die van een gewone alledaagse hatchback. De naakte Aventador S begint bij een angstaanjagende $ 789,425 en heeft vrijwel geen directe concurrentie. De Ferrari F12 heeft een middenvoormotor en elke andere V12 is ofwel een compleet andere auto zoals Rolls Royce of een superdure nichefabrikant (ja, niche vergeleken met Lamborghini) zoals Pagani. Dit is een zeer zeldzaam ras, Lambo weet het, en hier zijn we in een niesbui over specificaties vanaf $ 800,000.

Uw achthonderd krijgt 20" voorwielen (afgebeeld) en 21" achterwielen. (Bijschrift afbeelding: Rhys Wonderside)

U moet dus twee dingen in gedachten houden bij het beoordelen van de prijs-kwaliteitverhouding van een auto op dit niveau. Ten eerste is er geen echte concurrent in zijn pure vorm, en als die er was, dan tegen dezelfde prijs en met dezelfde kenmerken. Trouwens, dit is geen excuus, dit is een verklaring.

In ieder geval.

Voor je achthonderd krijg je 20" voorwielen en 21" achterwielen, klimaatregeling, cruise control, een 7.0" scherm (ondersteund door een oudere versie van de Audi MMI), een quad-speaker stereosysteem met Bluetooth en USB, een autohoes, bi-xenonkoplampen, koolstofkeramische remmen, elektrisch verstelbare stoelen, ramen en spiegels, lederen bekleding, satellietnavigatie, keyless entry en start, vierwielbesturing, lederen bekleding, digitaal instrumentenpaneel, elektrisch inklapbare en verwarmde spiegels, actief achtervleugel en actieve vering. .

Het aantal opties dat er is, is enorm, en als je het echt groot wilt maken, kun je je eigen opties bestellen als het gaat om bekleding, verf en wielen. Laten we zeggen, wat het interieur betreft, onze auto had bijna $ 29,000 in Alcantara, stuur en geel. Het telemetriesysteem, verwarmde stoelen, extra branding, camera's voor en achter (uh huh) kosten $ 24,000 en de camera's zijn bijna de helft van de prijs.

Met alle details kostte de testauto die we hadden een ontnuchterende $ 910,825 op de weg.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Vragen of er iets interessants is aan Lamborghini-design is hetzelfde als vragen of de zon warm is.

Door de extra glazen kap is de V12-motor goed te zien. (Bijschrift afbeelding: Rhys Wonderside)

Terwijl er een paar ganzen in de hoeken van het internet zijn die denken dat Audi de Lamborghini-styling heeft verpest, is de Aventador absoluut nergens voor terug. Het is een geweldig uitziende auto, en als ik het zo mag zeggen, zou het niet in het zwart moeten worden gedaan, omdat je een heleboel gekke details mist.

Bij deze auto draait alles om beleving.

Het lijkt op de foto's misschien dicht bij het dek, maar zo laag als je zou denken, is het korter. De daklijn bereikt nauwelijks de onderkant van de Mazda CX-5 ramen - je moet slim zijn in deze auto omdat mensen je gewoon niet kunnen zien.

Het is absoluut indrukwekkend - mensen stoppen en wijzen, een man rende 200 meter om een ​​foto van hem te maken in het CBD van Sydney. Hallo als je aan het lezen bent.

Het telemetriesysteem, verwarmde stoelen, extra branding en camera's voor en achter kosten $ 24,000. (Bijschrift afbeelding: Rhys Wonderside)

Het is echt krap binnen. Het is verbazingwekkend om te bedenken dat een 4.8 meter lange auto (Hyundai Santa Fe is 4.7 meter) nauwelijks plaats kan bieden aan twee mensen langer dan zes voet. Het hoofd van mijn twee meter lange fotograaf liet een afdruk achter op de titel. Dit is een kleine hut. Hoewel niet slecht, heeft het zelfs een bekerhouder op het achterschot achter de stoelen.

De middenconsole is bedekt met een op Audi gebaseerde schakelapparatuur, en het is nog beter, ook al begint het er een beetje oud uit te zien (die stukjes zijn van de pre-facelift B8 A4). Lichtmetalen peddels zijn aan de kolom bevestigd en zien er schitterend uit en voelen aan, terwijl het digitale instrumentenpaneel dat verandert met de rijmodus fantastisch is, zelfs als de achteruitkijkcamera verschrikkelijk is.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Ja ok. Er is niet veel ruimte omdat de V12 niet alleen groot is, alle accessoires die hem ondersteunen nemen veel van de resterende ruimte in beslag. Tegelijkertijd is er voorin ruimte voor zachte tassen met een bagageruimte van 180 liter, ruimte voor twee personen binnenin, een bekerhouder en een handschoenenkastje.

En de deuren openen naar de hemel, niet naar buiten, zoals een conventionele auto. Who cares of het onpraktisch is, zal iemand waarschijnlijk niet tegenhouden om te kopen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De Aventador S is uitgerust met een 6.5 liter V12-motor van Automobili Lamborghini. Je weet dat het een V12 is, want er is een plaatje bovenop de motor (die je kunt zien door de optionele glazen kap) die dat zegt en je gemakkelijk de ontstekingsvolgorde van de cilinders vertelt. Het is een zachte aanraking.

Je kunt doen alsof je een superman bent en overschakelen naar de Corsa-modus (race), maar Sport is de juiste keuze als je plezier wilt hebben. (Bijschrift afbeelding: Rhys Wonderside)

Deze monstermotor, diep verborgen in het midden van de auto, ontwikkelt een ongelooflijk vermogen van 544 kW (30 kW meer dan de standaard Aventador) en 690 Nm. Door de dry-sump bevindt de motor zich lager in de auto. De versnellingsbak is over de achterkant tussen de achterwielen geslingerd - de achterwielophanging met stoterstang zit eigenlijk bovenop en over de versnellingsbak - en het lijkt gloednieuw.

De versnellingsbak staat bekend als ISR (Independent Shift Rod) en heeft zeven versnellingen vooruit en nog steeds maar één koppeling. Het vermogen wordt via alle vier de wielen op de weg overgebracht, maar het is duidelijk dat de achterwielen het leeuwendeel voor hun rekening nemen.

De acceleratietijd naar 0 km/u is hetzelfde als die van een standaardauto, die je vertelt dat 100 seconden ongeveer net zo lang is als je kunt accelereren op wegbanden als je geen vier elektromotoren hebt met koppel bij nul omwentelingen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het is grappig, maar het officiële cijfer is 16.9 l/100 km. Ik verdubbelde zonder te proberen. Net als die. Als je deze auto koopt met de gedachte dat hij licht zal zijn, ben je gek.

Gelukkig heeft Lambo het in ieder geval geprobeerd: de V12 wordt stil als je een stoplicht raakt, en het beste van alles is dat hij tot leven komt als je de rem loslaat.

Als u tijd over heeft, is 90 liter premium loodvrije benzine nodig om de tank te vullen.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De Aventador heeft geen ANCAP-veiligheidsclassificatie, maar het carbon chassis is ook uitgerust met vier airbags, ABS, stabiliteitscontrole en tractiecontrole.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Onverwacht krijg je drie jaar garantie op 100,000 km en de optie om deze te upgraden naar vier jaar ($ 11,600!) of vijf jaar ($ 22,200!) (!). Nu we hersteld zijn van het plaatsen van dit, gezien de kosten van iets dat fout gaat, is het waarschijnlijk goed besteed geld.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Het is verschrikkelijk in Strada- of Street-modus. Alles gaat langzaam en los, vooral het schakelen, dat is zoeken naar een versnelling, zoals een hond op zoek is naar een stok die je niet hebt gegooid, maar in plaats daarvan achter je rug verstopt. Rijden op lage snelheid is ronduit verschrikkelijk, kronkelend over elke hobbel en hobbel, en slechts marginaal aantrekkelijker dan voortslepen.

De versnellingsbak is het ergste. De automobielgeschiedenis is bezaaid met auto's die naast een halfautomaat met enkele koppeling werkten: de Alfa Romeo 156, de BMW E60 M5 en vandaag de dag zit de Citroën Cactus opgescheept met dezelfde waardeloze transmissie.

Echter, net als die oude M5, is er een truc om de versnellingsbak voor je te laten werken - toon absoluut geen genade.

Zet de keuzeschakelaar in de "Sport"-stand, verlaat de snelweg of de snelweg en ga de bergen in. Of, nog beter, een schoon racecircuit. De Aventador verandert dan van een doorn in het oog in een glorieuze, brullende, volkomen vals en vals slagkruiser. In deze auto draait het allemaal om beleving, vanaf het moment dat je ernaar kijkt tot het moment dat je hem in bed legt.

Dit is geen gewone supercar, en het is absurd om te denken dat Lamborghini dat denkt.

Ten eerste is er een duidelijk ingangspunt met die stomme deuren. Hoewel het moeilijk is om binnen te komen, als je minder dan twee meter lang en lenig genoeg bent, steek je kont erin, houd je hoofd naar beneden en je bent binnen. kan terugkijken, maar de enorme achteruitkijkspiegels zijn verrassend efficiënt.

Iemand gedachteloos een auto geparkeerd op een smal plekje? Geen probleem, vierwielbesturing maakt de auto absurd wendbaar gezien zijn extravagante lengte en breedte.

Zoals we al hebben vastgesteld, is het niet leuk om bij lage snelheden te wachten tot ongeveer 70 km/u voordat dingen duidelijk worden. Dit is geen gewone supercar, en het is absurd om te denken dat Lamborghini dat denkt. Het is gewoon niet.

De oude Aventador was niet de meest capabele van de machines, maar hij maakte het goed met zijn algemene strijdbaarheid. De nieuwe S neemt die agressie op en versterkt deze. Wanneer u de rijmodus naar "Sport" schakelt, ontketent u in wezen de hel. Je kunt doen alsof je een superman bent en overschakelen naar de Corsa-modus (race), maar het gaat erom de auto waterpas te zetten en zo efficiënt mogelijk over het circuit te rijden. Sporten is de manier om te gaan als je plezier wilt hebben.

Aventador is wat je zult zien, maar niet voordat je het hoort - op een afstand van twee postcodes. Het is echt geweldig als je een deel van het pad voor jezelf hebt. De V12 toeren woedend naar de rode zone van 8400 toeren per minuut, en het opschakelen gaat gepaard met een fantastisch geblaf en een uitbarsting van blauwe vlammen. En dit zijn niet de beste momenten.

Nader een hoek, trap op de kolossale koolstof-keramische remmen, en de uitlaat zal een combinatie van plof, plof en grom uitspugen die een glimlach op het gezicht van zelfs de meest geharde autohater zal toveren. Het feit dat hij met een simpele draai van de pols bochten ingaat, wordt geholpen door dat fraaie vierwielbesturingssysteem. Het is gewoon briljant, verslavend en kruipt in feite onder de huid.

vonnis

De Aventador is niet de beste auto die voor geld te koop is, en eerlijk gezegd is het niet de beste Lamborghini, wat een beetje lastig is als je bedenkt dat de enige andere auto die ze op dit moment maken de V10 Huracan is. Maar het gaat niet zozeer om het theater, het gaat erom een ​​zeer capabele supercar te zijn. 

Ik ben geen Lamborghini-fan, maar ik ben helemaal weg van de Aventador. Het is een auto "omdat het kan", zoals de Murcielago, Diablo en Countach ervoor. Maar in tegenstelling tot die auto's is hij volledig modern en met de upgrades die in de S zijn geïntroduceerd, is hij sneller, complexer en ongelooflijk interessant. 

Als laatste van een bedreigde diersoort heeft hij alles wat een Lamborghini zou moeten zijn: verbluffende looks, een waanzinnige prijs en een motor die niet alleen de bestuurder en passagier opwindt, maar iedereen met een kloppend hart. Dit is verreweg de meest charismatische auto die je kunt kopen, hoeveel nullen er ook op de cheque staan.

Foto door Rhys Vanderside

Wilt u dat uw as wordt uitgestrooid in Sant'Agata of in Maranello, waar wilt u dat uw stoffelijk overschot wordt bijgezet? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.