Lamborghini Aventador 2013 Overzicht

Lawaai doet pijn. Het uitlaatgeluid raakt mijn trommelvliezen en de schokgolven veranderen mijn borst in pauken in de handen van een of andere muzikale maniak.

Het enige wat ik hoef te doen om dit geluid - deze trilling in de lucht - te laten verdwijnen, is de consoleschakelaar van "sport" naar "strada" (straat) te schakelen. Dit wijzigt de motorinstellingen door uitlaatgassen om te leiden van extra op prestaties afgestemde afzuigers.

Maar ik kan niet. Het is niet alleen verslavend voor mij, maar ook voor de passagiers in de auto's naast me bij verkeerslichten, voor de fietser die ik net een kilometer of twee terug ben gepasseerd, en voor de licht geschokte shoppers die door de smalle straatjes van de stad. Op zijn minst neem ik aan dat ze net zoveel ontzag hebben voor de muziek als voor de zeshoekige puntige sleehak die Lamborghini's Aventador Roadster is.

Dit is een auto die niet alleen indruk maakt met zijn degelijke, scherpe lijnen die de organische lijnen van modern transport trotseren, en onevenredige afmetingen die zijn breedte van 2.3 m overdrijven met een kleine hoogte van 1.1 m.

ЦЕНА

En als dat allemaal niet goed bij je past, dan is de instapprijs van $ 795,000 - trouwens, inclusief ongeveer $ 300,000 aan staatsbelastingen (dus wie zegt dat rijkdom obsceen is) - is een test in de praktijk, en de test op de weg kosten zijn 929,000 XNUMX dollar. de auto is gewoon een onmogelijk Monopoly-nummer.

Er zijn maar weinig auto's - tenminste die met een vergunning in Australië - zullen uw oprit er zo mooi uit laten zien. Opmerkelijk is dat hierdoor de bestuurder er fantastisch uitziet en wonderen doet voor de persoon op de passagiersstoel.

Als je introvert bent, rij pulsar. Als je hier bent om opgemerkt te worden, dan is het de Lamborghini en natuurlijk de Aventador roadster. er is ook een cabrio Gallardo - dat je zonder dak een gebruinde ster wordt.

Als je dat hebt, schep op! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), de oprichter van het bedrijf, zei ooit over de hoge prijs van zijn auto's: "De motor kost $ 150,000 - de rest krijg je gratis."

ontwerp

De zeshoeken die een groot deel van het koetswerkontwerp van de roadster vormen - en overigens afwezig zijn in de Aventador coupé - vormen de punt van de Lamborghini-hoed in relatie tot het element koolstof. Zie je, koolstofvezel vormt het grootste deel van de carrosserie van een auto. De rest is verscheurde euforie.

De testauto krijgt 20-inch voor- en 21-inch achterwielen ($ 10,350 optie), glazen panelen motorkap ($ 14,985, $ 4995), koolstofvezel filet in het midden van de motor V-sectie ($ 4875) en metallic lak ( $XNUMX). ). Sommige schakelapparatuur vertoont sporen van moederbedrijf Audi - niet slecht eigenlijk.

TECHNOLOGIE

Te veel voor de ruimte, maar de motor kan zes cilinders uitschakelen tijdens het uitrollen, en de Aventador heeft een condensator-stop-startsysteem - net als de Mazda6! Het AWD-systeem leidt het vermogen van de voorkant van de motor naar de transmissie tussen de stoelen, gebruikt vervolgens een aandrijfas naar de achterwielen (samen met de rechterkant van de motor) en een andere naar voren via een Haldex-differentieel naar de voorwielen. . De complexiteit is vergelijkbaar met de vermogensafgifte van een Nissan GT-R.

VEILIGHEID

Het heeft geen Australische ongevalsclassificatie. Als je $ 929,000 hebt, koop er dan een en geef het aan de ANCAP en zij zullen het voor je opsplitsen. Laat me weten hoe het met je gaat.

HET RIJDEN

Iemand beschreef deze versnelling ooit als horizontaal bungeejumpen. Ik kan niet argumenteren. Er gaat niets boven de onmiddellijkheid van de Aventador-katapult met een geclaimde flits van 2.9 seconden vanuit rust naar 100 km/u.

Eerste les: Wees goed voorbereid als je met het gaspedaal speelt. Vanaf het allereerste begin is er een klik van de rechterhendel in de eerste versnelling en vervolgens wordt het gaspedaal ingetrapt. Daarna nog een compressie, enzovoort, totdat ik geloof dat de transmissie niet aanging. Er zijn inderdaad nog een paar honderd omwentelingen over rond de dominante veelkleurige toerentellerschaal voordat de elektronische koppeling inschakelt.

Toen snelde 515 kW naar voren. Laat het in de "strada" -modus voor normaal straatgebruik, en het uitlaatgeluid is handmatig, en de automatische modus van de gerobotiseerde zevenversnellingsbak is bijna gedomesticeerd - zeker ver verwijderd van de vroege "e-gear" -box in de eerste Gallardo it zag eruit alsof hij een knorrige Collingwood-fan probeerde te kalmeren nadat hij een wedstrijd had verloren.

Afhankelijk van de druk op het gaspedaal, houdt de box de versnellingen tegen en gooit ze omhoog bij ongeveer 3000 tpm, of draait de versnellingen snel. De besturing is stevig, bijna zwaar, en hoewel het vooraanzicht helder is, is het achteraanzicht niet veel meer dan een brievenbussleuf, en aan de zijkanten - nou, vergeet het maar.

De auto is niet moeilijk te besturen. Ik ben geketend door de angst om te falen. Ik rijd achtervolgd door gedachten aan een kleine misrekening in een bocht die tot de dood zal leiden in een financieel vacuüm, maar tegelijkertijd de pure sensatie van het trappen in een verrassend eenvoudige, onmogelijk snelle, met de hand gebouwde Italiaanse auto.

Verander de knop op de console in "sport" en dat uitlaatgeluid barst los. Er is een urgentie die niet goed past bij het luie midweekse verkeer op de kustroute. De corsa-knop houdt het geblaf en gehuil van de uitlaat tegen, maar schakelt de elektronische babysitter uit, een gewaagde of dwaze zet. Het verstevigt ook de besturing en schakelt van pittig naar pittig.

Verkeerslichten verdwijnen, de weg veegt en stroomt en het verkeer neemt af, zodat de auto met minder beperkingen kan worden verplaatst. Hier, op open trottoir, begint de Aventador te schitteren. Natuurlijk is hij gefrustreerd door het hobbelige bitumen, waardoor de ophanging trilt en het chassis stuitert en de carrosserie af en toe een beetje kraakt.

Maar zijn honger is onverzadigbaar. Hij eet de weg op, en hoe sneller - academisch tot snelheden die zelfs ondraaglijk zijn in Noord-Italië - hij gaat, hoe meer hij het bitumen omhelst en de locomotief stevig wordt. Het dak is omhoog, de auto staat strak en stil met de wind - maar niet het geluid van de weg of de motor - maar wanneer de twee targa-panelen worden verwijderd en het afgeschuinde vensterglas naar beneden is, wervelt de wind door het tapijt, huid , en mijn huid. resterende haren.

Deze twee targa-panelen, gemaakt van composiet, zodat ze erg licht zijn (elk 6 kg), zijn overeenkomstig genummerd zodat hobbyisten zoals ik kunnen vinden hoe ze in positie onder de schopvormige motorkap passen. Houd er rekening mee dat er geen ruimte is voor bagage op het terrein. Geen. De stoelen - optioneel hier in het Roadster-exclusieve Elegante-pakket ($ 4440) met Lamborghini-branding (voeg $ 2070 toe) - zien er klein maar ondersteunend en gemakkelijk toegankelijk uit.

De schaardeuren zijn gemaakt van koolstofvezel en perfect uitgebalanceerd, zodat ze openen en sluiten als een oefening met twee vingers, een verre schreeuw van de zware hand die nodig is voor de Murcielago.

VERDICT

De beste Lamborghini tot nu toe.

Lamborghini Aventador Roadster

kosten: vanaf $ 795,000 ($ 929,000 wanneer getest op de weg)

Garantie: 3 jaar/onbeperkt aantal kilometers, 3 jaar pechhulp

Speciale service: Geen

Onderhoudsinterval: 12 mnd/12,000 km

Wederverkoop: 54%

veiligheid: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Ongevallenclassificatie: Niet getest

engine: 6.5-liter V12-benzinemotor; 515 kW/690 Nm

Overdragen: Geautomatiseerde handgeschakelde 7-versnellingsbak; vierwielaandrijving

Dorst: 17.2 l/100km; 98 RON; 398 g/km CO2

afmetingen: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

gewicht: 1690kg

Reserve: alle