Maak een proefrit met de Peugeot 3008
De winnaar van de wedstrijd "Auto van het jaar 2017" arriveerde zonder veel voorbereiding: met een kieskeurige vering, mono-drive en een prijskaartje onder de 26 taxus. dollars. En toch weet de cross-over veel kopers te trekken.
De sticker Auto van het Jaar onder het glas van de Peugeot 3008 betekent overwinning in een moeizame strijd. De zeven finalisten voor de titel Europese auto van het jaar werden geselecteerd uit dertig modellen. En in de beslissende ronde versloeg de Franse crossover zeer sterke rivalen: Alfa Romeo Giulia en Mercedes-Benz E-klasse op de tweede en derde plaats, gevolgd door Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R en Nissan Micra. De 3008 kan nu speciale aandacht van de Europese markt opeisen. Maar wat zijn de kansen in Rusland, waar ook genoeg serieuze concurrenten zijn en de COTY-sticker als argument bijna geen gewicht heeft?
Laten we de eerste Peugeot 3008 niet vergeten, een monovolume met een grotere bodemvrijheid. Puffy, alsof hij fysiek lijdt aan overgewicht marketinginterpretaties van zijn idee. Die controversiële auto was niet succesvol. De huidige tweede generatie op het nieuwe EMP2-platform heeft een andere en veel duidelijkere boodschap: nu is de 3008 een ondubbelzinnig "concentraat" van een cross-over met mannelijke proporties en een overvloed aan speciale effecten. In zekere zin een eigen manifest.
Uiterlijk is een doorbraak in het ontwerp. Een aantrekkelijk niet-triviaal beeld met een duidelijke glans, een soort Range Rover Evoque in Franse stijl. De basis Active-versie wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen, en gemiddeld Allure zijn ze een centimeter groter. De derde topversie van de GT-Line die beschikbaar is, is bijzonder goed: hij heeft een unieke bekleding, extra voeringen - chroom en roestvrij staal, een zwart dak en de hoofdkleur kan tweekleurig zijn met een donkere achtersteven. Op de test is het de GT-Line.
En onze klanten moeten ook de aangegeven vrije ruimte op 219 millimeter schatten. De uitrijhoek van 29 graden is ook niet slecht. De massieve voorkant laat een marge van 20 graden over voor toegang, hier moet je voorzichtig zijn. Gelukkig wordt de motor van onderaf beschermd door een metalen plaat. Voor moeilijke secties wordt de Grip Control-assistent geleverd: een schakelaar verandert de responsalgoritmen van het stabilisatiesysteem. U kunt kiezen uit de modi "Normaal", "Sneeuw", "Modder", "Zand" en gedwongen uitschakeling van ESP met snelheden tot 50 km per uur. Er is ook een hulpsysteem voor afdalingen.
Met dit alles heeft de 3008 alleen voorwielaandrijving! Accepteer alstublieft een van de wijzigingen aan de "eurokoers", want in Europa is een paar aangedreven wielen vaak genoeg voor alle gelegenheden. Vierwielaandrijving wordt pas in de nabije toekomst verwacht, een benzine-elektrische hybride met een aparte elektromotor op de achteras, en de Russische vooruitzichten voor een dergelijke versie zijn onduidelijk.
Het huidige motorengamma in het model omvat zes benzine- en dieselmotoren met een inhoud van 1,2 liter tot twee liter en een vermogen van 130-180 pk. We hebben uitvoeringen van 150 pk beschikbaar met een 1.6 THP turbobenzinemotor of een 2.0 BlueHDi turbodiesel en de onbetwiste automatische zesversnellingsbak Aisin.
Bovendien is BlueHDi aangepast: de initiële instellingen voor Euro-6-normen zijn voor auto's in Rusland gewijzigd in "Euro-vijfden" en de vulopening voor AdBlue is verzegeld. Onderwerp 3008 rijdt op diesel. We doen het herleven door op een knop te drukken en ... geen karakteristiek sonoor gerommel, geen duidelijke trilling. In beweging stoort de diesel ook niet met lawaai en trillingen.
De bestuurdersstoel zal degenen die de eentonigheid beu zijn echt behagen - dit is een cockpit die doordrenkt is van creativiteit. De entourage is als uit strips over interstellaire oorlogen, en het is precies goed om aan een klein voorgesteld stuur te zitten in het pak van een galactische piloot. De stoelen van de GT-Line zijn zeer comfortabel: elektrisch verstelbaar, kussenverlengingen, verwarming op drie niveaus, de bestuurder heeft een geheugen van twee standen. We bezoeken alleen voor zwakke laterale ondersteuning. De cross-over zit boordevol opties, dus er zijn stimulators in de rugleuningen van de stoelen en alle stoelen zijn bekleed met nappaleer. Overigens is ook de standaard afwerking en uitwerking van details hier een klacht.
Nadat je de pedalen hebt betast met zilveren GT-kussentjes, vind je snel een comfortabele positie, beweeg je het "stuur" naar je toe. Maar ging zitten en ging - niet ongeveer 3008. Je moet eraan wennen, het toetsenbord op de middenconsole en de mogelijkheden van het digitale dashboard bestuderen, het menu op het aanraakscherm begrijpen, de USB-sleuf zoeken - het is verborgen in de diepten van de nis voor kleine dingen, aanpassen aan de niet-vaste gebogen hendel van de automatische transmissie ...
Meerkleurige apparaten worden toegewezen aan de bovenste laag van het voorpaneel. De wijzer van de toerenteller beweegt tegen de klok in als een Aston Martin. Het wiel aan de stuurspaak verandert de combinatiemogelijkheden: gewone wijzerplaten, een bijna leeg veld met een digitale snelheidsmeter, een navigatiekaart over de volle breedte van het scherm, een weergave met een diagram van longitudinale en laterale versnellingen. En als je de Relax-modus in het hoofdmenu selecteert, worden alleen de werkelijke nummers van het moment gemarkeerd op de schaalverdeling. En al deze afbeeldingen zijn meer decoratief dan informatief.
Speciale effecten, weet je nog? De modi Relax en Boost creëren een ontspannende of verkwikkende sfeer in de cabine. Voor elk geval kunt u een individuele configuratie kiezen. Er zijn vijf massageopties, zes muziekstijlen, drie geuren van de geur verborgen in het dashboardkastje, dimmen van de contourverlichting, normale of sportieve rij-instellingen.
De basis van de nieuwe 3008 is vergroot ten opzichte van zijn voorganger, er is voldoende ruimte in de lengte op de tweede rij en de voeten kunnen onder de voorstoelen worden geplaatst. Maar het kussen van de bank is een beetje kort, en er is een hoofdruimte voor de lange rug aan rug. De derde is niet overbodig, gelukkig is de middentunnel hier nauwelijks omlijnd. Twee zijn comfortabeler, vooral als de brede middenarmsteun met bekerhouders is neergeklapt. En onze 3008 heeft ook een optioneel panoramadak.
De elektrische aandrijving van de vijfde deur is ook een optie. De nette bagageruimte is ontworpen voor 591 liter, het maximale volume onder de belading is 1670 liter. Aan de zijkanten van het compartiment vinden we handvatten om de rugleuningdelen om te vormen tot een plat platform. Er is een luik voor lange voorwerpen en voor het vervoer van bijzonder grote voorwerpen wordt de rugleuning van de rechter voorstoel van de Allure en GT-Line neergelaten op het kussen.
Externe camera's en beweegbare grafische aanwijzingen helpen u bij het taxiën uit de krappe parkeerplaats bij de Peugeot-dealer. De achterlens is standaard op de GT-Line, de voorste is optioneel. Handig is dat bij het overschakelen van achteruit naar rijden het kijkgaatje in de voering automatisch even wordt geactiveerd. U kunt via het menu van camera wisselen.
Parallelle en loodrechte parkeerhulp is ook beschikbaar tegen een toeslag. En als u geld bespaart? De afmetingen van de 3008 voelen slecht aan, de brede voorstijlen belemmeren het zicht, het zicht door de achterruit is karig. Maar de zijspiegels zijn geweldig.
De dynamiek van de diesel 3008 zorgt meteen voor een positieve stemming. De motor bevalt met energieke pikken, de "automatische" werkt behendig en soepel met zes stappen. Het stuur is een prettig stuk gereedschap in gebruik, de wegligging op droog wegdek van de 3008 is Europees aandoend. En in de Sport-modus wordt de cross-over een bestuurdersapparaat en lijkt een deel van de massa te verliezen: nu worden de versnellingen langer vastgehouden, schakelt de bak met passie terug, wordt het stuur zwaarder. Genoegen! En het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer was slechts zeven liter.
En weer moeten we korting geven op de eurokoers. De Russische aanpassing had geen invloed op de ophanging met instellingen voor kwaliteitswegen. Ja, het rollen en slingeren zijn matig, maar in onze realiteit lijkt het dichte chassis overdreven kieskeurig over onregelmatigheden, grote wielen reageren op alle kleine dingen en ruwheid, Continental-banden maken lawaai. Op de kilometerteller de eerste duizend, en voor rechts onder de carrosserie is al iets ratelend.
Er zijn ook tal van andere nadelen. Het rempedaal is Frans gevoelig, en zelfs afremmen is niet altijd succesvol. De cruise control, lichtschakelaar en automatische transmissiepaddle zitten links onder het stuur verkrampt. Het menu "vertraagt", de navigatiestem vervormt de namen. Het reservewiel is een verstekeling.
En de prijzen van de geïmporteerde Peugeot 3008 zijn aanzienlijk. Benzinemodificaties kosten van $ 21 tot $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Hoewel de basisuitrusting royaal is: led-looplichten, licht- en regensensoren, elektrische parkeerrem, cruise control, aparte klimaatregeling, multimedia met 22 inch touchscreen, bluetooth, elektrische spiegels, stoelverwarming, zes airbags en ESP ...
De cross-over wordt een echt geavanceerde "Auto van het jaar" met topprestaties en opties. Tegen een meerprijs bieden ze een noodremsysteem, volgen van rijstrookmarkeringen en interferentie in "blinde" zones, controle over vermoeidheid van de bestuurder, automatische lichtschakeling en adaptieve cruisecontrol. Het prijskaartje van een rijke 3008 - onthoud, een mono-drive - is al aanzienlijk hoger dan de psychologisch belangrijke twee miljoen. Ondertussen begint de Toyota RAV4-bestseller met benzinemotor met vierwielaandrijving met een 2,0-liter motor en een CVT vanaf $ 20, en een 100-liter versie met een automatische zesversnellingsbak is verkrijgbaar voor $ 24.
Het bedrijf mikt niet eens op grote edities: tegen het einde van het jaar zijn ze van plan om ongeveer 1500 crossovers te verkopen. Europa niet.
| Type | Crossover | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4447/1841/1624 | 4447/1841/1624 |
| Wielbasis, mm | 2675 | 2675 |
| Leeggewicht, kg | 1465 | 1575 |
| Motortype | Benzine, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1997 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 150 bij 6000 | 150 bij 4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 240 bij 1400 | 370 bij 2000 |
| Transmissie, rijden | 6e st. АКП | 6e st. АКП |
| Maximumsnelheid, km / h | 206 | 200 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 8,9 | 9,6 |
| Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l | 7,3/4,8/5,7 | 5,5/4,4/4,8 |
| Prijs vanaf, USD | 21 200 | 22 800 |
