Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur
Testrit

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

Vierwielaandrijving is helemaal geen verplichte optie voor goedkope cross-overs. Zeker nu er meer dan een miljoen wordt gevraagd voor dergelijke SUV's. Simpele mono-drive versies zijn in de meeste gevallen voldoende.

De schacht van sneeuwbanken in de hoek van de overvolle parkeerplaats verdween in maart in een week, en nu is er geen plaats meer om de auto weer te zetten - de vrijgekomen ruimte werd snel ingenomen door talloze auto's. Het is jammer, want vóór de komst van de opwarming bleef deze hoek ontoegankelijk voor de meeste auto's, en daar kon je de Hyundai Creta en Renault Kaptur parkeren - cross-overs, waarvan het duel in 2016 de helderste marktstrijd zou zijn van het jaar. In ons geval hadden ze zelfs geen vierwielaandrijving nodig - behoorlijk marktopties met voorwielaandrijving, handmatige transmissies en een prijs van ongeveer $ 13 kwamen op de proef.

Bij offroad-omstandigheden in de stad is de doorslaggevende factor niet de aandrijving, maar de bodemvrijheid en de carrosserieconfiguratie. Daarom hebben mono-drive cross-overs hier het recht op leven, en degenen die zijn uitgerust met een goede plastic carrosseriekit, zijn helemaal niet bang om de rol van een tractor te spelen, zelfs in dichte sneeuw. De Hyundai Creta klimt rustig in de sneeuwlaag langs de drempels en slaat ijverig een baan terwijl de voorwielen op zijn minst enige grip hebben. De Kaptur gaat nog iets verder, want hij heeft nog meer bodemvrijheid (204 versus 190 mm) en de hoge zitpositie geeft het gevoel dat de auto echt groot is. Ondertussen wordt de strijd op de markt nog steeds gewonnen door Hyundai, dat plotseling in de pool van marktleiders barstte en zich daar stevig vestigde.

Het Russische vertegenwoordigingskantoor van Renault is echter niet beledigd - de knappe Kaptur is ook succesvol en Duster doet uitstekend werk door nieuwe klanten aan te trekken zonder klanten te verliezen. In totaal zijn de verkoopvolumes van de Duster en Kaptur ongeveer 20% meer dan die van de Hyundai-crossover, dat wil zeggen, het idee om nog een meer stijlvolle en jeugdige auto te maken op het bestaande chassis bleek succesvol te zijn. 

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

Emotioneel gezien kan Kaptur niet worden overschaduwd door de Koreaanse cross-over, en het publiek is waarschijnlijk ouder. Creta bleek niet slim, maar het uiterlijk bleek zakelijk en kalm te zijn - het soort dat conservatieve kopers die de voorkeur geven aan bewezen oplossingen, zouden moeten waarderen. De voorkant, doorgesneden door trapeziums, ziet er vrij fris uit, de optiek is modern en de plastic bodykit lijkt heel toepasselijk. Er is geen agressie qua uiterlijk, maar de cross-over ziet er strak neergeslagen uit en lijkt niet sissy.

Het interieur van de Creta is zeer netjes en lijkt bijna niet op de eerste generatie Solaris. Er is hier geen besef van budget en totale besparingen, en de ergonomie, althans voor een auto met stuurwielverstelling voor bereik, is vrij eenvoudig. In het geval van "mechanica" kan een comfortabel stuur echter alleen worden verkregen in de rijkste versie van Comfort Plus, en goedkopere auto's zouden de enige aanpassing alleen door de hellingshoek moeten hebben. Hetzelfde verhaal is met de stuurbekrachtiging: in de basisauto's is hij hydraulisch, in cross-overs met "automaat" of in de topversie - elektrisch.

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

De echt goedkope oplossingen in de Creta-showroom zijn goed vermomd. De raamheffersleutels hebben bijvoorbeeld geen achtergrondverlichting en zachte inzetstukken op plaatsen waar ze vaak worden aangeraakt, gemetalliseerde deurgrepen en mooie instrumenten zijn wederom alleen topversies. Het handschoenenkastje heeft ook geen verlichting. Het is goed dat normale stoelen met een aanzienlijk instelbereik en tastbare zijdelingse steun niet afhankelijk zijn van de configuratie. Evenals buiten de klas is er een grote reserve aan ruimte achterin - u kunt achter een bestuurder van gemiddelde lengte zitten zonder uw hoofd te buigen en zonder de positie van uw benen te beperken.

De raamlijn die naar het achterschip is gericht, geeft alleen een visueel gevoel van beklemming in de cabine, maar dit is het geval wanneer de binnenkant van de auto echt groter is dan de buitenkant. Ten slotte heeft de Creta een pretentieloze maar behoorlijk fatsoenlijke kofferbak met nette bekleding en vloeren die gelijk liggen met de onderkant van het compartiment.

Het laden van de Kaptur is iets moeilijker - dingen zullen via de deurdrempel naar het compartiment moeten worden gedragen. In de kofferbak lijkt het erop dat er een mogelijkheid is om de verhoogde vloer iets hoger te plaatsen, maar hiervoor zal je een andere scheidingswand moeten kopen. Qua aantallen zijn er minder conventionele VDA-liters, maar het voelt alsof er meer ruimte is in Renault, aangezien het compartiment langer is en de wanden vlak zijn. 

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

Maar Renault, met zijn dubbele deurrubbers, laat de dorpels schoon, wat veel belangrijker is dan een vuil reservewiel. Als je via een hoge drempel de cabine in klimt, merk je dat het van binnen bijna een personenauto is met een volkomen vertrouwde zitpositie en een laag dak. Het interieur is vol gedurfde lijnen, de instrumenten met de digitale snelheidsmeter zijn mooi en origineel, en de sleutelkaart en motorstartknop zijn neergelegd voor zelfs de eenvoudigste versies.

Maar over het algemeen is het hier saai - na Creta lijkt het erop dat ingenieurs een dozijn knoppen zijn vergeten. Materialen van simpel, al zien ze er niet zo uit. Hij zit comfortabel achter het stuur, maar het stuur is helaas in alle versies alleen in hoogte verstelbaar. En achterin, naar moderne maatstaven, is het niet zo vrij - het is over het algemeen comfortabel om te zitten, maar er is niet te veel ruimte, en het dak hangt boven je hoofd.

Concurrenten bieden niet de meest technologisch geavanceerde aandrijflijnen, maar de Creta-set ziet er iets moderner uit. Beide motoren zijn iets krachtiger dan die van de Kaptur, en de Koreaanse boxen - zowel "mechanica" als "automaat" - hebben slechts zes versnellingen. Bij Renault wordt de jongere motor gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of met een variator, en de oudere met een automatische vierversnellingsbak of een handgeschakelde zesversnellingsbak. Tegelijkertijd rijdt de meest budgettaire versie van Renault met een 1,6-liter motor en een "vijftraps" beter dan hij zou kunnen - de acceleratie lijkt erg rustig, maar het is vrij gemakkelijk om de tractie kwijt te raken.

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

De Kaptur maakt het gemakkelijk om vanuit stilstand te starten en het koppelingspedaal kan niet al te voorzichtig worden weggeslingerd. Creta, aan de andere kant, vereist een meer zorgvuldige houding, en zonder gewoonte kan de Koreaanse cross-over onbedoeld worden overstemd. Aan de andere kant werkt de hendel van de handgeschakelde versnellingsbak veel duidelijker en is het schakelen in de stroom een ​​plezier. De Renault-keuzeschakelaar lijkt wat gewatteerd te zijn, en hoewel er geen problemen zijn om in posities te komen, wil je deze auto niet actief inschakelen. En de 123 pk sterke Creta-motor in stedelijke omstandigheden heeft geluk, maar zonder een vonk, maar nog steeds leuker dan zijn concurrent. Bij snelwegsnelheden is dit meer uitgesproken, vooral als de bestuurder niet te lui is om vaker een lagere versnelling te gebruiken.

Qua chassis-instellingen lijkt de Creta erg op Solaris met enige correctie voor dichtheid - de ophanging van een grotere en zwaardere cross-over moest nog lichtjes worden samengedrukt zodat de auto niet zwaaide op hobbels. Uiteindelijk is het goed gelukt: aan de ene kant is Creta niet bang voor hobbels en onregelmatigheden, waardoor hij op kapotte onverharde wegen kan lopen, aan de andere kant staat hij heel stevig in snelle bochten zonder grote rollen. Het stuur, dat licht tot niets is in parkeermodi, wordt scherp gevuld met veel inspanning tijdens het rijden en beweegt niet weg van de auto. Dit is echter een kenmerk van auto's met een elektrische booster.

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

Kaptur biedt alleen een elektrohydraulisch systeem en het stuur van de Franse SUV voelt zwaar en kunstmatig aan. Bovendien wordt het "stuur" vaak overgedragen op de handen van de wegrimpelingen, maar het is heel goed mogelijk om het te verdragen, aangezien er geen zware klappen op het stuur komen. Het belangrijkste is dat het chassis nauwgezet werkt, en een hoge bodemvrijheid met een lange veerweg betekent helemaal geen laksheid. Kaptur is niet bang voor kapotte wegen, de reacties van de auto zijn redelijk begrijpelijk, en op snelheid staat hij zelfverzekerd en herbouwt hij zonder onnodige twijfel. Rollen zijn matig, en alleen in extreme bochten verliest de auto zijn focus.

Met een bodemvrijheid van meer dan 200 mm stelt de Kaptur u in staat om veilig hoge stoepranden te beklimmen en zelfs door diepe modder te kruipen, waarin de eigenaren van grotere cross-overs niet het risico lopen zich te bemoeien. Een ander ding is dat voor stroperige modder en steile hellingen 114 pk. de basismotor is eerlijk gezegd al klein, en bovendien wurgt het stabilisatiesysteem de motor genadeloos bij het slippen, en je kunt hem niet uitschakelen op de versie met een 1,6-liter motor. De offroad-capaciteiten van de Creta worden beperkt door een lagere bodemvrijheid, maar bijvoorbeeld het verlaten van de sneeuwvangst op een Hyundai is soms gemakkelijker, aangezien de elektronische assistent kan worden uitgeschakeld.

Test Hyundai Creta tegen Renault Kaptur

Maar zelfs zonder rekening te houden met al deze nuances, beschouwt de markt beide auto's als normale cross-overs - veelzijdiger en prestigieuzer dan de utilitaire en saaie Renault Logan en Hyundai Solaris. Het is duidelijk dat voor de voorwaardelijke $ 10. Creta is niet te koop zonder airconditioning, elektrische spiegels en zelfs een bagagerek, en de kosten van de optimale versie in de Active-versie en met een set extra pakketten zijn bijna een miljoen.

Een eerste Kaptur van $ 11. is merkbaar beter uitgerust, maar de dealer kan gemakkelijk het prijskaartje tot hetzelfde miljoen inhalen en een goed bepakte auto aanbieden. De vierwielaangedreven Creta lijkt ook goedkoper te zijn dan de Kaptur 605 × 4, maar nogmaals, we hebben het hier over een simpele configuratie met een 4-liter motor. Renault met vierwielaandrijving wordt minimaal twee liter.

Het is belangrijk dat noch Creta noch Kaptur worden gezien als compromisproducten die geboren zijn in de greep van de totale economie, hoewel we het recht zouden hebben iets soortgelijks te verwachten van de fabrikanten Logan en Solaris. Tegen de achtergrond van het Creta-segment is er niet genoeg visuele helderheid, maar de algehele kwaliteit van het model lijkt aantrekkelijk.

De Kaptur heeft een stijlvol uiterlijk en maakt een sterke aanspraak op drijfvermogen, waarbij een scherm, een eenvoudig chassis en aggregaten achterblijven. Beide kunnen echter goed overweg met offroad in de stad en dwingen ze niet om altijd een dure vierwielaandrijving bij zich te hebben. Daarom zal de keuze hoogstwaarschijnlijk worden gemaakt tijdens een zorgvuldige vergelijking van de regels van de prijslijsten. En het zal de laatste zijn die afhankelijk is van de diepte van de sneeuwjacht op de parkeerplaats.

We spreken onze dank uit aan de bedrijven "NDV-Real Estate" en het wooncomplex "Fairy Tale" voor hun hulp bij het filmen.

LichaamstypeTouringTouring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4333/1813/16134270/1780/1630
Wielbasis, mm26732590
Leeggewicht, kg12621345
MotortypeBenzine, R4Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm15981591
Vermogen, pk met. bij tpm114 bij 5500123 bij 6300
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm156 bij 4000151 bij 4850
Transmissie, rijden5e st. INC6e st. INC
Maximumsnelheid, km / h171169
Acceleratie tot 100 km / u, s12,512,3
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
Volume kofferbak, l387-1200402-1396
Prijs vanaf $11 59310 418
 

 

Voeg een reactie