Expansievat dop: hoe het werkt, waarom is het nodig

Omdat de verbrandingsmotor onder verhoogde thermische belasting werkt, zijn de meeste voertuigen uitgerust met een systeem waarin koelvloeistof circuleert om de optimale temperatuur van de eenheid te behouden.

Een van de belangrijke elementen die zorgt voor de stabiele werking (motorkoeling) van het systeem is de dop van het expansievat. Het sluit niet alleen de hals van de tank en voorkomt dat vreemde voorwerpen de lijn binnenkomen, maar vervult verschillende belangrijke functies. Laten we eens kijken wat ze zijn.

Taken van de dop van het expansievat

Als er warmte wordt uitgewisseld in de motor, is de antivries erg heet. Omdat de stof op water is gebaseerd, heeft het de neiging om te koken als de temperatuur stijgt. Hierdoor komt er lucht vrij, die een uitweg zoekt uit het circuit.

Onder normale omstandigheden is het kookpunt van water 100 graden. Verhoogt u echter de druk in de gesloten kringloop, dan kookt het later. Daarom is de eerste functie van het deksel het zorgen voor een drukverhoging die het kookpunt van het koelmiddel verhoogt.

In het geval van antivries kookt het meestal wanneer het een maximum van 110 graden bereikt, en antivries - 120 graden Celsius. Terwijl het koelsysteem gesloten is, neemt dit cijfer iets toe, waardoor de vorming van luchtbellen die de circulatie blokkeren, wordt voorkomen.

Wanneer de verbrandingsmotor draait, stijgt de temperatuur tot ongeveer 120 graden - in de buurt van het maximale kookpunt van de koelvloeistof. Als het reservoir goed gesloten is, zal er overmatige druk in het systeem worden opgebouwd.

Iets eerder hebben we al overwogen motor CO-apparaat. De belangrijkste elementen zijn gemaakt van metaal, maar de verbinding van de units wordt verzorgd door rubberen slangen met een grote diameter. Ze worden met klemmen op de fittingen bevestigd. Omdat in het circuit een druksysteem wordt gecreëerd, zoekt de werkvloeistof naar een zwak punt in de leiding.

In het circuit moet een overdrukventiel worden geïnstalleerd om te voorkomen dat de slang of radiatorleiding barst. Dit is een andere functie van de dop van het expansievat. Als de klep breekt, zal dit probleem zich onmiddellijk manifesteren.

Apparaat, werkingsprincipe van het tankdeksel

Ten eerste sluit het deksel het reservoir goed af om de druk in het systeem te verhogen. Ten tweede stelt het apparaat u in staat om maximale druk te verlichten. Het ontwerp van elke omslag omvat:

• De carrosserie is grotendeels van duurzaam plastic. Het heeft een gat voor drukverlichting;
• Een kit zodat er niet van tevoren lucht naar buiten komt bij de aansluiting;
• Klep - In feite bestaat het uit een veer en een plaat die de uitlaat afsluit.

De veerbelaste klepplaat voorkomt dat overtollige lucht het systeem verlaat. De weerstand van dit element wordt strikt berekend door de fabrikant. Zodra de druk in het circuit de toegestane waarde overschrijdt, wordt de veer samengedrukt door de plaat en gaat de uitlaat open.

In veel modellen met deksel is naast het overdrukventiel een vacuümklep geïnstalleerd. Het is niet meer nodig om het reservoir te openen als de motor koud is. Wanneer de koelvloeistof uitzet, verlaat overtollige lucht het systeem en wanneer het afkoelt, begint het volume zich te herstellen. Bij een goed gesloten klep ontstaat er echter een vacuüm in de leiding. Hierdoor vervormt het plastic reservoir en kan het sneller barsten. Het vacuümventiel zorgt ervoor dat het systeem vrij met lucht gevuld kan worden.

Waarom is de druk in het koelsysteem zo nauwkeurig?

De druk in de leiding die de krachtbron afkoelt, is belangrijk. Dankzij hem kookt antivries niet in een moderne auto. Als er atmosferische druk in zit, zal het volume van de werkvloeistof sneller afnemen door de verdamping van water. Een dergelijk probleem vereist regelmatige vloeistofverversing.

Ook zal onvoldoende druk het koken van antivries versnellen, zelfs voordat de motor zijn maximale temperatuurregime bereikt. De bedrijfstemperatuur van de voedingseenheid wordt beschreven in afzonderlijke recensie.

Welke doppen zijn er?

Het is praktisch om hoezen te gebruiken die zijn ontworpen voor het besturingssysteem van een bepaald automodel. Als u een niet-standaard modificatie installeert (als deze in de schroefdraad past), kan het zijn dat deze niet op tijd vrijkomt of helemaal geen overmatige druk ontlast.

Reguliere hoezen zijn een goedkope optie, maar hebben vaak één storing. Omdat de materialen erin goedkoop zijn, corroderen de metalen elementen sneller en verliezen ze hun elasticiteit. Ook worden de elementen soms gesinterd, van waaruit de klep ofwel stolt in de open positie, of omgekeerd - in de gesloten positie.

Vaak kan de effectiviteit van een kurk worden bepaald door de kleur. Er zijn gele, blauwe en zwarte kappen. Hoe elke individuele aanpassing werkt, moet op een specifiek voertuig worden gecontroleerd. Sommige handhaven een druk binnen 0.8 atmosfeer, andere zorgen voor een verhoging van deze indicator tot 1.4 en soms tot twee atmosfeer. De optimale indicator moet worden aangegeven in de handleiding van de auto.

Als u een onderdeel op de tank plaatst dat meer druk kan weerstaan ​​dan de tank zelf, moet dit vaker worden vervangen. En dit is extra afval.

Tekenen van een slechte dop van het expansievat

De volgende "symptomen" kunnen erop wijzen dat de dekking moet worden gecontroleerd:

• De auto kookt vaak (maar eerder in dezelfde bedieningsmodus werd een dergelijk probleem niet waargenomen);
• De radiatorslang (verwarming of hoofd) barstte;
• Nozzles barsten;
• Het reservoir barst vaak;
• Zelfs op een oververhitte motor verwarmt de kachel de lucht niet. Dit gebeurt vaak wanneer er lucht in het circuit verschijnt - er wordt geen druk in het systeem gecreëerd, waaruit het antivriesmiddel kookt;
• Wanneer de auto wordt gestart, komt er een onaangename geur van brandende olie uit de luchtroosters of komt er witte rook onder de motorkap vandaan. Dit kan gebeuren wanneer antivries op een hete voorpijp lekt;
• Er verschijnen koelvloeistofsporen op de klemmen van de leidingen.

Vaak vereist de situatie niet alleen het vervangen van de tankdop, maar ook het repareren van andere componenten van het koelsysteem. Als de radiatorbuis bijvoorbeeld gescheurd is, moet deze worden vervangen door een nieuwe. Lees voor meer informatie over het ontwerp van radiatoren en in welk geval ze kunnen worden gerepareerd hier.

Hoe de dop van het expansievat te controleren

Visueel worden defecten aan de dop van het expansievat alleen aan het licht gebracht in het geval van roestvorming en dan alleen uitsteken op het buitenste deel van het onderdeel. Hoewel het deksel een eenvoudig element lijkt, is het testen ervan geen gemakkelijke procedure.

Het probleem zit hem in het feit dat de bruikbaarheid van de klep alleen onder druk kan worden gecontroleerd. Dit is geen thermostaat die je gewoon in kokend water doet om te kijken of hij opengaat. In het geval van de hoes zal het nodig zijn om kunstmatige druk te creëren, wat niet gemakkelijk is in de garage, en vooral om de indicatoren te repareren (de gemakkelijkste manier is om een ​​autocompressor te gebruiken).

Neem daarom voor hulp contact op met een autoservice als u vermoedt dat een klep defect is. In een werkplaats is het gemakkelijker om de functionaliteit van de klep te controleren.

Als u niet voor een dergelijke diagnose wilt betalen, kan de procedure onafhankelijk worden uitgevoerd, maar de resultaten zullen relatief zijn. Dus de motor start en warmt op tot bedrijfstemperatuur. Vervolgens zetten we het apparaat uit en proberen, in omstandigheden van volledige stilte, het deksel los te schroeven (het is belangrijk om dit voorzichtig te doen om geen thermische verwonding te krijgen).

Als er tijdens het losschroeven geen geluiden zijn (bijvoorbeeld sissen of fluiten), werkt de klep correct. Het is echter de moeite waard om te erkennen dat de klep overmatige druk verlicht, wat betekent dat er nog steeds een kleine druk in het systeem zal optreden.

De vacuümklep wordt als volgt gecontroleerd. We starten de auto, warmen hem op tot de ventilator werkt en zetten hem dan uit. We wachten tot de unit is afgekoeld. Als de wanden van de tank naar binnen zijn vervormd, heeft zich een vacuüm in het systeem gevormd en werkt de klep niet.

Gebroken deksels worden meestal niet gerepareerd. U kunt dit echter doen als u dat wilt. Alleen het maximale dat in dit geval kan worden gedaan, is het onderdeel demonteren en het van vuil reinigen. De meeste autofabrikanten raden aan om regelmatig de tankdop te vervangen.

Hier is nog een andere optie om de file te controleren:

Hoe de dop van het expansievat te controleren op drukontlasting

Vragen en antwoorden:

Hoe de dop van het expansievat controleren op bruikbaarheid? Voer een visuele inspectie uit op beschadigingen. Nadat de motor is opgewarmd, moet u het deksel losschroeven, terwijl u een sissend geluid hoort.

Wanneer de dop van het expansievat controleren? U moet op de tankdop letten als de druk in het systeem niet wordt vrijgegeven wanneer de motor oververhit raakt en de rubberen leidingen van het koelsysteem zijn gescheurd.

Hoe vaak moet de dop van het expansievat worden vervangen? Het heeft geen periodieke vervanging nodig. Als de klep zuur is en niet werkt, moet deze worden vervangen, ongeacht wanneer deze is gekocht.