Maak een proefrit met Ford Explorer
Het belangrijkste pluspunt van de topmodificatie van de bijgewerkte crossover is een ongelooflijke stem. Als in de gebruikelijke versie, ongeacht hoe je de motor laat draaien, er stilte is in de cabine, dan klinkt deze erg volbloed, in de stijl van Amerikaanse muscle cars
Bijgewerkt Ford Explorer. Voor de meest betaalbare versie van de SUV, die niet al te veel is veranderd, vragen ze 4 dollar. meer dan voor de restyling. Explorer en ik hadden echter twee keer geluk.
Ten eerste werden de bergwegen in Tsjetsjenië grondig schoongemaakt, zodat we, in tegenstelling tot de eerste groep, het vliegtuig niet misten en niet vijf uur lang zonder mobiele verbinding zaten. Ten tweede zat de eigenaar van de pre-styling Explorer bij mij in de auto - met zijn hulp was het gemakkelijker om kleine veranderingen in de SUV te zien.
Uiterlijk is het niet moeilijk om de bijgewerkte crossover te onderscheiden van de vorige versie. Explorer veranderde de oude optiek in diode, en dit is erg belangrijk, want in de vorige versie, zelfs nadat hij twee prijzen had betaald voor een nieuwe auto, kon de koper niets anders krijgen dan halogeenlampen. De SUV kreeg ook andere bumpers en een stijlvolle radiatorgrille, kreeg enorme mistlampen die dichter bij de motorkap kwamen, nieuwe lichten en een andere vorm van de vijfde deur. De veranderingen zijn het minst zichtbaar als je de Explorer in profiel bekijkt: restyling wordt alleen gegeven door andere profielen en het ontwerp van de velgen.
Op een rit van zijn voorganger is Explorer praktisch niet anders. De motoren zijn hier hetzelfde: een 3,5 liter met 249 pk. - in conventionele versies, 3,5 liter, maar met een rendement van 345 pk - voor sportopties. Het belangrijkste voordeel van deze aanpassing is de ongelooflijke "stem". Als in de reguliere versie, hoe je de motor ook draait, er stilte heerst in de cabine, dan klinkt deze erg volbloed, in de stijl van Amerikaanse muscle cars.
Tegelijkertijd was het de sportmodificatie van de SUV die stiller bleek te zijn - de geluidsisolatie van beide versies werd verbeterd als onderdeel van de aanpassing van de auto aan Rusland. Naast extra isolatie van de vloer en het reservewielgebied kreeg Explorer trouwens zeer effectieve camerasproeiers voor en achter, elektrische verwarming van spiegels, voorruit, stuurwiel, voorstoelen en stoelen op de tweede rij, metalen bumperbescherming, de mogelijkheid om AI-92 bij te tanken en 12 jaar garantie tegen perforatiecorrosie. En toch heerst er geen volmaakte stilte in de cabine. In de reguliere Explorer waren weggeluiden beter hoorbaar. Het antwoord is echter simpel: Sport reed, in tegenstelling tot de tegenhanger van 249 pk, op banden zonder spijkers.
En de "sport" heeft een stijvere vering, waardoor hij meer zelfvertrouwen heeft bij het manoeuvreren op hoge snelheid. Maar over het algemeen, hoewel hij veel sneller is (6,4 versus 8,7 s tot 100 km / u), is het karakter van beide versies vergelijkbaar - hetzelfde als de SUV vóór de restyling. De Explorer is onverstoorbaar, heeft een goede grip op de weg en reageert zeer vlot op het stuur voor een auto van dit formaat. Overigens is het "stuur" het enige dat qua wegligging merkbaar is veranderd in de Explorer. Het is scherper en informatiever geworden dan voorheen. Het is ook handiger geworden om 's nachts over de snelweg te rijden: de auto schakelt zelf het licht van dichtbij naar veraf en herinnert er tegelijkertijd aan dat het halogeenlicht hier niet is verdwenen - het grootlicht is geen diode en geen xenon.
Op het eerste gezicht zijn dit allemaal veranderingen. Althans, dat zou je gedacht hebben voordat je de première persconferentie van Ford bijwoonde. Het is goed dat de eigenaar van de vorige Explorer bij ons in de auto zat: “Oh, twee nieuwe USB-poorten achterin en het is hier trouwens veel ruimer.” De beenruimte van de achterpassagiers is volgens de paspoortkenmerken met 36 millimeter toegenomen. Tegelijkertijd voegde de machine zelf slechts 13 mm lengte toe, werd al 16 mm en 15 millimeter lager. Overigens is ook het volume van de bagageruimte gegroeid (met de tweede en derde zitrij neergeklapt) - met 28 liter. De vijfde deur gaat nu open zoals bij de Kuga - schuif gewoon je voet onder de achterbumper, op voorwaarde dat je de sleutel in je zak hebt.
Ook de nieuwe multicontourstoelen met massagefunctie verdienen een speciale vermelding. Om de een of andere reden zijn ze niet beschikbaar in de Sport-topversie, en dit is het grote nadeel. Massage is meer een speeltje: het ontspant je rug niet en verveelt zich na 10 minuten, maar de stoelen zelf zitten ongelooflijk comfortabel, ondanks het niet het langste kussen. Ze hebben 11 in druk verstelbare segmenten die kunnen worden opgeblazen via het multimediasysteem. Vergeleken met de ongemakkelijke stoelen van de vorige Explorer, is deze gewoon geweldig.
Maar de meest opvallende stap op weg naar gemak is natuurlijk de vervanging van aanraaktoetsen door fysieke. Op de vorige Explorer was het simpelweg onmogelijk om bijvoorbeeld de klimaatbeheersing in de winter met handschoenen aan te sturen. Nu is alles eenvoudig: u hoeft uw vinger niet over het scherm te bewegen, maar drukt gewoon op een echte toets. Het probleem met sensoren is volgens vertegenwoordigers van Ford nog steeds gesloten. Ze kunnen alleen terugkeren na een aanzienlijke verbetering van de technologie.
Over het geheel genomen verschilt het SYNC-systeem praktisch niet van zijn voorganger: de graphics zijn prettig, het menu is nog steeds moeilijk te begrijpen, het werkt zonder "remmen", maar het lijkt erop dat ze verdwenen zijn na de vorige firmware.
Er zijn kleine dingen in de SUV die u niet meteen opmerkt. Bijvoorbeeld ander plastic in de afwerking. Het voelt veel prettiger aan en is visueel dan voorheen. Op het dashboard zijn de cijfers nu beter af te lezen, maar onze passagier vestigde opnieuw de aandacht op de veranderde vorm van de voorste stijlen. Vertegenwoordigers van Ford bevestigden later op een persconferentie dat het was veranderd. Dit werd gedaan om de zichtbaarheid te verbeteren. Het werd echt beter, maar de stutten zijn nog steeds enorm en daardoor zie je geen voetganger de straat oversteken, en zelfs tijdens manoeuvres is zicht niet genoeg.
Een van ons geluk werd over een ander heen gelegd en gaf een klein minpuntje: we kwamen niet vast te zitten in de bergsneeuw en gaven geen reden om ons te bewijzen aan het vierwielaandrijvingssysteem. Het heeft vijf werkingsmodi: "modder", "zand", "sneeuw", "heuvelafwaarts", "normaal". Afhankelijk van het gekozen systeem regelt het systeem de verdeling van het koppel over de wielen, vertraagt of versnelt het opschakelen.
Zijn alle wijzigingen die de Explorer heeft ontvangen $ 4 waard? ($ 672,- in het geval van de Sport-versie)? De SUV is geüpdatet met het oog op de mening van de eigenaren van de pre-stylingversie. Ze zullen blij zijn en zullen hoogstwaarschijnlijk een bijgewerkte SUV voor zichzelf kopen. Ford wil echter nieuwe klanten aantrekken. In Amerika is Explorer de best verkochte SUV en in Rusland is hij nog ver verwijderd van deze indicator. De Toyota Highlander, een van de belangrijkste concurrenten van de Explorer, regeert hier. Evenals Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder en Toyota Prado. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf zijn er minstens twee hoofdargumenten voor een SUV van Ford. De eerste zijn de lage onderhoudskosten tot 5 kilometer. Het is gelijk aan $ 339 en lager in de klasse, alleen Pathfinder heeft $ 100. De tweede is een rijke uitrusting, de aanwezigheid van opties die uniek zijn voor het segment, zoals opblaasbare veiligheidsgordels op de tweede rij en automatisch haaks parkeren.
In totaal heeft Explorer vier uitrustingsniveaus: XLT voor $ 37 Limited voor $ 366 Limited Plus voor $ 40. en Sport voor $ 703. Elk heeft een volledige set van de vorige, plus enkele andere opties: 42-inch wielen, adaptieve cruisecontrol, regensensoren enzovoort. De enige uitzondering is de Sport-variant, die niet beschikt over de multicontourstoelen die wel beschikbaar zijn in de Limited Plus-variant. En toch zal de nieuwigheid het waarschijnlijk moeilijk hebben in de strijd om nieuwe klanten. Explorer is echt serieuzer veranderd dan het in eerste instantie lijkt, heeft de meeste van zijn tekortkomingen geëlimineerd, maar nu is het duurder dan bijna alle concurrenten.
Foto: Ford
