Chrysler 300c 2015 recensie
Een self-made persoon die een bling-mobiel koopt, kan een actieve bestuurder zijn, niet alleen een stuurman.
In het verleden ben ik te luchthartig geweest over de Chrysler 300C.
Ik wilde dat hij beter zou zijn dan hij was, hem als een favoriet kind zou behandelen en hem daardoor wat speling zou geven.
Ik weet dit omdat ik net een 300C heb gereden, wat (meestal) is wat ik vanaf het begin wilde, met een rijervaring die meer te maken heeft met autorijden dan passief achter het stuur zitten.
De kwaliteit van de cabine is verbeterd, het is stiller geworden. De vernieuwde auto is meer rechttoe rechtaan, gaat beter om met kuilen en kuilen, heeft een betere grip in bochten en rijdt prettiger bij elke snelheid.
Als Chrysler nu eens wat voorstoelen kon regelen met betere zijdelingse steun.
Stuur- en ophangingsveranderingen zijn goed nieuws in de mid-life-update van de 300C, die slecht nieuws brengt vanwege hogere prijzen. Chrysler zegt dat dit de extra uitrusting en de recente daling van de dollar weerspiegelt.
Dus de bottom line - met het $ 45,000 Limited-model al dood - is $ 49,000 voor 300C. Het luxe model begint bij $ 54,000.
Chrysler weet dat het einde van de Falcon en de Commodore het leven van zijn old-school 300C gemakkelijker zullen maken, maar hij is eigenlijk meer gericht - zoals Hyundai met zijn Genesis - op mensen die iets meer "premium" willen dan een gezinsvriendelijke Australische zescilinder .
“We denken dat we eigenlijk een hele goede kans hebben. Er zal altijd een segment zijn dat de voorkeur geeft aan grote luxe voertuigen met achterwielaandrijving, zoals de 300C”, zegt Alan Swanson, hoofd productstrategie bij Fiat Chrysler Australia.
"We zeggen niet dat het premium is, maar er zijn veranderingen die de klant kan voelen."
Wat betreft de 2015C 300, een mid-range opfrissing van het model van de tweede generatie, noemt hij veranderingen zoals een grotere grille en nieuwe lampen, terwijl het interieur een zeven-inch instrumentenscherm, een korter stuur en natuurlijk hout en Nappa krijgt. lederen bekleding.
De console heeft ook een draaiknop in Jaguar-stijl, hoewel deze van plastic is in plaats van van metaal zoals in de Anglo-Indiase auto, en een verbeterd audiosysteem.
Er is geen stop-startsysteem voor de 3.6-liter Pentastar V6.
Later verschijnt een 6.4-liter SRT V8 met vergelijkbare aanpassingen, maar ook met iets meer motorvermogen. Voor de achttrapsautomaat is er launch control, evenals een adaptieve ophanging met drie standen.
Chrysler claimt 80 "beschikbare" veiligheidsvoorzieningen, de meeste in de luxeversie, inclusief automatisch noodremmen en verbeterde adaptieve cruisecontrol met een "volgverkeer" -instelling voor bumper-tot-bumper-omstandigheden.
Maar de grootste veranderingen zijn de introductie van elektrische stuurbekrachtiging, die een nieuwe Sport-modus mogelijk maakt, en de fijnafstelling van de ophanging. Er is veel werk gestoken in het minimaliseren van geluid, trillingen en hardheid, inclusief maar niet beperkt tot het bodempaneel om de weerstand te verminderen en het geluid te verminderen.
Het ophangingspakket is een Europees deuntje en Swanson zegt dat het een reactie is op feedback van klanten. "We hebben veel aandacht besteed aan de koper (die overwegend mannelijk is), meestal ouder dan 40, iemand die het meest alleen deed", zegt hij.
Ophangingsonderdelen zijn lichter. "Als je eenmaal het gewicht hebt verminderd, kun je de kinematica veranderen", zegt Swanson, "wat betekent dat er nauwere toleranties zijn, minder rubber in de gewrichten en in het algemeen veel minder slordigheid.
Onderweg naar
Amper vijf kilometer verder begin ik de veranderingen in besturing en ophanging te waarderen. De slordige respons van de oude, niet-gecentreerde hydraulische besturing is verdwenen, de auto is nuchterder en hij is veel minder vatbaar voor crashes op kruispunten of dwalen dan de vorige 300's - zelfs de SRT met de richt-en-schiet-megamotor.
Opgewaardeerde materialen vallen op, hoewel de dashboardbekleding nog steeds niet voldoet aan de Europese of zelfs Koreaanse normen. Het grote nieuwe dashboarddisplay is duidelijker en beter instelbaar dan ik me herinner.
Ik hou niet van een wiel met een te grote diameter en te dik in de velg.
Ik ben ook teleurgesteld over de stoelen, die comfortabel genoeg zijn op de snelweg, maar geen ondersteuning bieden voor snel bochtenwerk.
De 300C bochten een stuk beter, maar ik merk dat ik me aan het stuur vasthoud voor ondersteuning.
Het Sportpakket op de Luxury-variant geeft de motor en achttrapsautomaat een snellere reactie, maar de Pentastar V6 is nog steeds geen vuurbal. De machinaal bewerkte lichtmetalen schakelflippers voelen prettig aan en zorgen voor sneller handmatig schakelen.
Er is minder geluid op de 20-inch lichtmetalen banden en de uitlaat is stiller - dit zal duidelijk veranderen in de SRT.
Afgezien van het feit dat de grille nog indrukwekkender was dan voorheen, wist ik niet zeker wat ik moest verwachten van de bijgewerkte 300C. Maar Chrysler heeft een auto onthuld die eindelijk leuk en plezierig is om in te rijden.
Het is nog steeds niet perfect en niet zo fit en sportief als de vergelijkbare Commodore of XR Falcon, maar ik zal mezelf niet rechtvaardigen tegenover mensen die de gangster-look nu leuk vinden en zich afvragen of de rest van het pakket past.
Wat is nieuw?
kosten: De basisauto ging $ 2500 omhoog, de luxe $ 4500, gerechtvaardigd door de verbeterde uitrusting. Beperkte serviceprijs eindelijk.
uitrusting: Groter instrumentenpaneeldisplay, jog-dial, verbeterde materialen en gewatteerd nappaleer op de Luxury-bekleding.
prestatie: Enorme dynamische verbeteringen, waaronder een nieuwe sportmodus.
In bezit van rijbewijs: Ten slotte bent u een bestuurder, geen passagier.
ontwerp: Vergrote grille indien mogelijk, bijgewerkte lichten voor en achter.
