Korte test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Reeds (niet) gezien
Testrit

Korte test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Reeds (niet) gezien

De ontwikkeling van componenten die bijdragen aan veiligheid en comfort, en het daardoor voor de bestuurder en passagiers gemakkelijker maken om de afstand in de auto af te leggen, ging nog nooit zo snel. Hulpveiligheidssystemen zijn de initiatiefnemers geworden van het feit dat fabrikanten hun modellen regelmatig updaten. Misschien zelfs zo snel dat ontwerpers ze niet kunnen bijhouden, dus als we naar een nieuwe auto kijken, rijst een logische vraag: wat is er eigenlijk nieuw aan? Naast elkaar is de nieuwe Passat moeilijk te scheiden. Bij nadere beschouwing van het interieur van de koplampen blijkt dat ze volledig zijn uitgerust met LED-technologie en als zodanig beschikbaar zijn op instapniveau. Welnu, Passatophiles zullen ook veranderingen in de bumpers en koelkastsleuven detecteren, maar laten we zeggen dat ze minimaal zijn.

Het interieur is op een vergelijkbare manier geüpdatet, maar het zal hier gemakkelijker zijn om veranderingen te zien. Bestuurders die Passats gewend zijn, zullen de analoge klok op het dashboard missen, in plaats daarvan is er een embleem dat je eraan herinnert in welke auto je zit. Ook nieuw is het stuur, dat met enkele nieuwe schakelaars de infotainment-interface intuïtiever maakt en met ingebouwde sensoren in de ring een betere ervaring biedt bij het gebruik van sommige assistentiesystemen. Hierbij denken we vooral aan een verbeterde versie van het Travel Assist-systeem, waarmee het voertuig met een assistent kan worden bestuurd met snelheden van nul tot 210 kilometer per uur.... Dit werkt goed, radar-cruisecontrol houdt het verkeer duidelijk in de gaten en het Lane Keeping-systeem houdt de rijrichting nauwkeurig vast zonder onnodig stuiteren.

Korte test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Reeds (niet) gezien

Zelfs als je naar de details kijkt, kun je zien wat Volkswagen van de voortgang vindt: er zijn geen klassieke USB-connectoren meer, maar er zijn al nieuwe, USB-C-poorten (welke oude zouden nog kunnen blijven)... Er zijn geen connectoren meer nodig om een ​​Apple CarPlay-verbinding tot stand te brengen, aangezien het draadloos werkt, net zoals opladen draadloos kan via inductieopslag. Onderwerp was echter niet volledig uitgerust met accessoires, of ze zouden ook nieuwe digitale meters met bijgewerkte grafische afbeeldingen zien.

Zelfs de motor was niet het belangrijkste aanbod van de Passat, wat niet betekent dat hij als zodanig zijn werk slecht doet. De 150 pk sterke viercilinder turbodiesel krijgt een volledig nieuw uitlaatgasnabehandelingssysteem met twee SCR-katalysatoren en dubbele ureuminjectie om de uitstoot te verminderen.... Samen met de gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling vormen ze de perfecte tandem die door bijna tweederde van alle klanten wordt vertrouwd. Zo'n gemotoriseerde Passat zal niet veel plezier of vertraging geven tijdens het rijden, maar hij zal zijn werk correct en naar tevredenheid doen. Het chassis en de stuurinrichting zijn afgesteld voor een comfortabele rit en niet veeleisend manoeuvreren, dus verwacht geen glimlach in bochten. Het verbruik zal echter zodanig zijn dat de zuinige tevreden zal zijn: op onze standaardronde verbruikte de Passat slechts 5,2 liter brandstof per 100 kilometer.

Korte test: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Reeds (niet) gezien

Een arbeider die zijn missie voornamelijk in bedrijfsvloten uitvoert, is opgefrist, die vooral bestuurders zullen plezieren die veel tijd achter het stuur doorbrengen. Kortom: beter gebruik van aandrijftechniek, betere prestaties van hulpsystemen en betere ondersteuning van mobiele telefoons. Alles bij elkaar wordt echter ondersteund door kleine visuele veranderingen.

De taak van Passat is transport. En hij doet het goed.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 .)

Basisgegevens

Verkoop: Porsche Slovenië
Kosten testmodel: € 38.169
Prijs basismodel met kortingen: € 35.327
Proefmodel prijs korting: € 38.169
Stroom:110kW (150


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 9,1 s / 100 km / u
Maximale snelheid: 210 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 4,1 l / 100 km / 100 km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 1.600–2.750 tpm.
Energieoverdracht: De motor wordt aangedreven door de voorwielen - DSG-versnellingsbak met 7 versnellingen.
capaciteit: topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-uitstoot 109 g/km.
Mas: leeg voertuig 1.590 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.170 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.773 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.516 mm - wielbasis 2.786 mm - brandstoftank 66 l.
Doos: 650-1.780 l

Wij prijzen en verwijten

aandrijftechniek

bediening van hulpsystemen

brandstofverbruik

geen klassieke USB-poorten

formeel onduidelijke reparatie

Voeg een reactie