Korte test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Laten we beginnen met alles op te sommen wat Jimny niet heeft? Nou, het zal gemakkelijker zijn om te zeggen wat het heeft: verwarmde voorstoelen (we kunnen alleen beide tegelijk inschakelen), gewone en twee dagtellers, elektrisch verstelbare voorruiten, elektrisch verstelbaar en verwarmd (groot, uitstekend, maar helemaal op kracht met aerodynamica) achteruitkijkspiegels, ABS en (schakelbare) ESC, versnellingsindicatie, hmm ... uur. Hier houdt min of meer de opsomming van (moderne?) Apparatuur op. Maar kun je je voorstellen hoe leuk het is om in een auto te zitten waar alles meteen duidelijk is? Ventilatie wordt geregeld door drie draaiknoppen, stoelinstellingen met klassieke hendels ... Alles is klaar in vier seconden. Ook het beeld onder de motorkap is rauw: de in lengterichting geplaatste aluminium motor zit niet verstopt onder het plastic. Alles is bij de hand. Meer dan alleen een ruitensproeiervloeistof bijvulplug ...
Laten we het zo zeggen: De Jimny moet niet worden gezien als een (moderne) auto met veel mankementen, maar als een hulpje op het werk (ATV = All Terrain Vehicle) met een dak en stoelverwarming. Dan manifesteren zich heel wat voordelen: niet alleen zien we alle hoeken van de auto, de bestuurder heeft het gevoel dat hij ze zelfs vanaf de bestuurdersstoel kan aanraken. Het is moeilijk te begrijpen wat voor soort balsem dit is in de wijk Gorensky: als je tijdens een storm een omgevallen boom raakt, duw je de auto loodrecht naar achteren langs een steile helling en draai je om. Hoewel, zoals iemand op onze Facebookpagina opmerkte, een echte Jimny-eigenaar altijd een kettingzaag in de kofferbak heeft liggen. We voegen eraan toe: maar een geweer. Of een mandje champignons.
Offroad-prestaties zijn ook verbijsterend: met ingeschakelde versnellingsbak kan de 1,3-liter schuurmachine met natuurlijke aanzuiging snel boven stationair draaien, en de uitstekende (ja, nieuwe) Bridgestone Blizzak-banden voegden die van hen toe in de eerste sneeuw van december.
Hoe zit het met de weg? Dankzij de korte versnellingsbak kunnen we snel schakelen naar de vijfde versnelling, waarin de 120 kleppen motor met 16 toeren bij 4.000 toeren draait en nog behoorlijk luidruchtig is, terwijl het rijden op de snelweg het brandstofverbruik aanzienlijk verhoogt. Dit is niet alleen geluid, maar ook vervelende onregelmatigheden of onregelmatigheden, die direct worden doorgegeven aan de cabine en de richtingsstabiliteit van de auto aantasten.
Jimny neemt dit jaar afscheid. Heb je het Suzuki e-Survivor-concept in Tokio onthuld? Naar verluidt zal in 2018 een opvolger verschijnen. Jimny, namens een smal kiesdistrict: bedankt voor de authenticiteit.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €16.199 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €17.012 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.328 cm3 - maximaal vermogen 62,5 kW (85 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 110 Nm bij 4.100 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | vierwielaandrijving - Handgeschakelde 5-versnellingsbak - 205/70 R 15 S banden (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| capaciteit: | topsnelheid 140 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-uitstoot 171 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.060 kg - toegestaan totaalgewicht 1.420 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 3.570 mm - breedte 1.600 mm - hoogte 1.670 mm - wielbasis 2.250 mm - brandstoftank 40 l. |
| Doos: | 113 jaren 816 |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.457 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,4 jaar ( 112 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,2s (IV) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 26,8s (V) |
| test verbruik: | 8,9 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
оценка
Als je de Jimny als een ongemakkelijke auto beschouwt, heb je het punt gemist. Dit is een behoorlijk handig werkinstrument voor boswachters, jagers, boswachters, bergdokters (de echte die weten hoe ze Franka's slechte tanden moeten genezen en hoeveel in Lisk) en elektriciens in het veld - het was het einde van het laatste millennium, en dit is vandaag de dag nog steeds het geval. De behoeften van deze mensen zijn niet veranderd.
Wij prijzen en verwijten
veldcapaciteit
Krachtig genoeg (versnellingsbak!), Stille, stille motor
snelle opwarming van de motor en het interieur
transparantie, wendbaarheid - in de stad of op smalle bospaden
charmante tijdloze vorm
analoog ontwerp
ruimtelijkheid (minimaal gedeelde achterbank en kofferbak)
slechte geluidsisolatie, vooral de achterste sporen
glas voor vier passagiers
scherpe schokabsorptie van oneffenheden, vooral voor de passagier op de achterbank
slechte wegstabiliteit (korte hobbels bij hoge snelheden)
slechte geur van nieuw
intermitterend vastlopen van achteruitversnelling
gebrek aan moderne (veilige) apparatuur
