Korte test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV is de Japans-Amerikaanse aanduiding voor "crossover". Daartoe werd de Impreza vorig jaar ook voorgesteld aan Europese kopers op de show van Genève in Subaru - een beetje in de stijl van de Legacy Outback-versie. Maar deels omdat de Impreza niet zoveel extra remakes kreeg als de Outback. Het verschilt alleen qua uiterlijk van het origineel, waar veel plastic randen zijn toegevoegd, wat het ongebruikelijk maakt en een speciaal kenmerk geeft. Het zou moeilijk zijn om te schrijven dat ze hierdoor stabieler worden of dat ze off-road rijden mogelijk maken. De laatste mist een grotere afstand van de onderkant van de auto tot de grond. Hetzelfde geldt voor beide duurdere Impreza-versies (150 mm), of ze nu normaal of XV-badge zijn.
Zelfs de rest van de XV is maar een klein beetje anders, we zouden een meer uitgeruste, gewone Impreza kunnen schrijven. En waar te beginnen: het is verreweg het voordeligst, want naast kunststof bekisting langs de randen van de spatborden, dorpels en bumpers krijgen we ook een aantal extra uitrustingen mee. Bijvoorbeeld de dakdragers, een bluetooth-audioapparaat voor aansluiting op een mobiele telefoon die te bedienen is met de knoppen op het stuur, en voor wie graag goed zit, best prettige "sportieve" voorstoelen. ... De XV-versie is dus mogelijk het meest geschikt voor dit model. Op voorwaarde natuurlijk dat je de look mooi vindt, afgewerkt met extra plastic.
Onze beproefde Impreza XV was wit, dus de zwarte accessoires vielen op. Bij hen is het uiterlijk van de auto anders, tijdens het rijden lijkt het een beetje ongewoon. Het is ook waar de meeste Imprez-klanten naar op zoek zijn, een uiting van verschil. Of een soort herinnering of indruk die dit model wekt als we terugdenken aan die "molens" die iets meer dan een jaar geleden streden om het officiële Subaru-team in de wereldrally. Dienovereenkomstig is er ook een enorme luchtinlaat op de motorkap die anders alleen bij de "opgerolde" Impreza hoort, en het verbergt zijn turbodiesel-oorsprong goed met dit accessoire!
Impreza met turbodieselmotor werd meteen populair. Het geluid (bij het starten van de motor) is ongebruikelijk (diesel natuurlijk), maar het is gemakkelijk om eraan te wennen, omdat het direct verdwijnt nadat de motor op hoge toeren draait. Na verloop van tijd lijkt het erop dat dit anders zo kenmerkende geluid van een boxing-motor, vermengd met de toevoeging van dieselprestaties, ook iets is dat bij de impreza past. De prestaties van de hogesnelheidsmotor zijn bevredigend en op sommige punten is de Impreza, met zijn eerste boxerturbodieselmotor, al verrassend veerkrachtig.
Dit zorgt voor goed op elkaar afgestemde overbrengingsverhoudingen van de zesversnellingsbak. Het maximumkoppel is ook beschikbaar over een breed toerentalbereik, zodat de bestuurder niet eens het gevoel heeft dat alle vier de wielen van deze Impreza door een turbodiesel worden aangedreven. Minder indrukwekkend is het probleem dat we hebben met de motor bij de eerste toeren: we moeten beslissend zijn bij het starten, maar dit wordt mogelijk gemaakt door een redelijk betrouwbare koppeling. En het komt voor dat de motor ons verslikt als we per ongeluk vergeten terug te schakelen.
Over de prettige eigenschappen van de Impreza-vierwielaandrijving en zijn positie op de weg schreven we al in onze test van een conventionele Impreza-turbodiesel in het 15e nummer van Automagazine 2009.
Zelfs de algemene indruk van de Impreza blijft de uitspraak van de auteur van deze test: "Beoordeel de Impreza niet op wat hij heeft in vergelijking met anderen, maar op wat anderen niet doen."
Uiteindelijk zal er nogal wat te vinden zijn dat alleen de Impreza heeft, en dus lijkt de prijs redelijk voor wat je krijgt met de XV toegevoegd. En zelfs als je in het Romeins leest, zoals 15 ...
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Basisgegevens
| Verkoop: | Interservice doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | € 25.990 XNUMX € |
| Kosten testmodel: | € 25.990 XNUMX € |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,0 p |
| Maximale snelheid: | 203 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - boxer - turbodiesel - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.800–2.400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Bridgestone Blizzak LM-16). |
| capaciteit: | topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 196 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.465 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.920 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.430 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.515 mm - wielbasis 2.620 mm |
| Binnenafmetingen: | kofferbak 301-1.216 64 l - brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Staat van kilometerstand: 13.955 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,4 jaar ( 133 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,4 / 12,5s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 203km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Impreza is geen auto voor gewone begeerten, en hij bevredigt ook niet in termen van verfijning, althans niet voor degenen die zweren bij "premium". Het zal echter degenen aanspreken die houden van interessante technische oplossingen, goede rijprestaties, goede rijprestaties en die op zoek zijn naar iets speciaals. Dit is een van de weinige auto's voor fans.
Wij prijzen en verwijten
symmetrische vierwielaandrijving
motorprestaties:
nauwkeurige besturing, handling en positie op de weg
laag geluidsniveau bij hoge snelheden
matig brandstofverbruik
uitstekende chauffeur / zitpositie
een andere look
gemiddelde kwaliteit van materialen in de cabine
ondiepe stam
luie motor bij laag toerental
dunne boordcomputer
een andere look
