Producten beschikbaar: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Dus, misschien niet verrassend, maakte het rijden in een nieuwe Forester het veel gemakkelijker om veel van de vorige generaties boswachters te zien die nog steeds op onze wegen waren. Sommigen van hen waren van de allereerste, die nog een versnellingsbak had en waarvoor het lijkt alsof zelfs 15-jarigen of zelfs oudere nog steeds het harde werk doen in het bos en op het spoor. Of de tweede generatie, die we ons nog herinneren van de meer sportieve versies (er was ook een soa in Japan), we hebben ook een Forester met een grote deflector op de motorkap, met een 2,5 liter turboboxer (oke, deze had hij ook in de eerste generatie, maar pas in de tweede, wortelde het als een soort "macadam express" (anders was het de Japanse naam van de voorganger Forester) en een handgeschakelde transmissie. De derde generatie werd grootser, zelfs groter, meer als SUV's of cross-overs.

Sportiviteit (althans in Europa) nam eigenlijk afscheid, we hadden het alleen over diesel. Hetzelfde verhaal met de vierde generatie, die nu twee jaar op de markt is en dit jaar verkrijgbaar is in een combinatie van diesel en automaat, een model dat ook door de test Forester werd gewonnen. Van een arbeider tot een atleet tot een comfortabele reiziger die op elk terrein kan reizen. Dit zijn veranderingen, toch? De combinatie van motor en transmissie zorgt ervoor dat deze Forester zich goed voelt op de snelweg, maar ook daar waar wat meer opgetrokken en geremd wordt. De Lineartronic-transmissie is eigenlijk een continu variabele transmissie, maar aangezien klanten zich zorgen maken over de klassieke werking van zo'n transmissie, waarbij het toerental stijgt en daalt afhankelijk van hoe hard het gaspedaal wordt ingedrukt, en niet over snelheid, heeft Subaru gewoon "gefixeerd" individuele versnellingen en in feite wordt de Forester bestuurd vanuit deze versnellingsbak is hetzelfde als met de versnellingsbak met dubbele koppeling.

De 147 pk sterke diesel is niet erg krachtig qua formaat en gewicht (de 180 pk versie zal beslissender zijn), maar hij is krachtig genoeg om je in de Forester niet ondervoed te voelen. Hetzelfde geldt voor geluidsisolatie (niet op het hoogste niveau, maar best goed) en verbruik (zeven liter per standaardcirkel is heel acceptabel). De Sport Unlimited-branding is het rijkste pakket dat navigatie en infotainment omvat met touchscreen, leer, stoelverwarming en X-modus.

Dit laatste zorgt voor betrouwbaarder rijden op verschillende terreinen of oppervlakken, en de bestuurder kan de modus selecteren door op een knop naast de versnellingspook te drukken. Voor minder ervaren bestuurders is dit handig, terwijl meer ervaren bestuurders kunnen vertrouwen op het gaspedaal, het stuur en de over het algemeen zeer efficiënte vierwielaandrijving (wat natuurlijk niet verwonderlijk is voor Subaru). Op grind (zelfs als het een ruwe helling is) kan het leuk zijn. Het zou mooi zijn als alle displays van een modernere variëteit zouden zijn (meters en schermen aan de bovenkant van het dashboard kwamen op de een of andere manier niet overeen met het veel modernere centrale LCD-scherm), en het zou nog beter zijn als er meer longitudinale beweging in was de bestuurdersstoel, zodat bestuurders met een diagonaal van 190 inch of meer comfortabel kunnen zitten. Daarom zal niet iedereen zo'n Forester hebben, maar daar heeft Subaru al heel lang mee te maken. Ze hebben geleerd om zeer goede niche-auto's te maken en vanuit hun oogpunt is deze Forster ook een geweldig product.

Stoel: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Subaru Italië
Prijs basismodel:	€27.790
Kosten testmodel:	€42.620
Stroom:	108kW (147 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,1l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - boxer - turbodiesel - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 108 kW (147 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.600–2.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - continu variabele automaat - banden 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L).
capaciteit:	topsnelheid 188 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 158 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.570 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.080 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.595 mm – breedte 1.795 mm – hoogte 1.735 mm – wielbasis 2.640 mm – kofferbak 505–1.592 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerstand: 4.479 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 126 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	188km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	9,1 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,0 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,2m
AM tafel:	40m

оценка

• De Subaru Forester kan voor velen een uitstekende keuze zijn, ook al kost onze testauto meer dan 42 duizend roebel. Als je maar wist waarvoor je het nodig hebt.

Wij prijzen en verwijten

te korte voorstoelen

er zijn geen moderne assistentiesystemen