Korte test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Later kreeg hij klassieke transmissie-opties, maar nu vind je helemaal geen hybride in de Sloveense prijslijst (hij is nog steeds verkrijgbaar in het buitenland en kost ongeveer vierduizendste meer dan de krachtigste dieselmotor). Sterker nog, op onze prijslijst vind je een RXH met maar één motor: een 180 pk sterke 508-liter dieselmotor. Dit betekent natuurlijk dat ondanks de meer ruige look van de 4 RXH, dankzij het hogere chassis en de carrosseriebekleding, hij niet beschikt over vierwielaandrijving. Alleen de eerder genoemde HybridXNUMX dieselhybride heeft dit, aangezien de elektromotor het achterwielstel aandrijft.
Hoewel hij pas vier jaar op de markt is en een update heeft ondergaan, wekt de 508 de indruk dat hij jaren eerder is gemaakt. Niet omdat het te luid zou zijn, niet comfortabel genoeg, niet milieuvriendelijk genoeg. Simpelweg omdat het niet het gevoel heeft dat het ontworpen is met de jonge digitale generatie in gedachten, en omdat het het gevoel geeft dat er op het gebied van digitalisering en besturing zo min mogelijk knoppen over zijn. Ondanks dat hij een LCD touchscreen heeft (SMEG+ systeem), en hoewel hij eigenlijk bijna alles kan wat je van zo'n systeem mag verwachten. Hij is niet de enige die dit gevoel veroorzaakt, en het moet worden toegegeven dat deze analogie hem soms een zeer aangename charme geeft. Last but not least kunnen niet alle geliefden alle functies bedienen met een enkele knop of scherm, en een woonkamer kan comfortabel en gezellig zijn, zelfs als deze is uitgerust met klassieke fauteuils en tapijten, en niet alleen een combinatie van metaal, glas en zuivere lijnen.
Achter het stuur zit een oude bekende 508 RXH. We waren bijvoorbeeld blij met de uitstekende 180-liter turbodiesel, die met 508 "pk" ruim voldoende is om de 5,6 tot een van de snelste op de snelweg te maken, maar aan de andere kant een acceptabel laag brandstofverbruik levert. Hoewel het vermogen via een klassieke automatische transmissie op de wielen wordt overgebracht (wat qua verbruik slechter is dan bijvoorbeeld de dubbele koppelingstechniek), was het verbruik op het standaardschema een redelijke 7,9 liter en op de test 508 liter. Vergeleken met de laatste 508 gemotoriseerde auto, die een sedan-carrosserie had, minder voorkant en minder gewicht, zijn de cijfers iets (en naar verwachting) hoger. De ingenieurs van Peugeot hebben het geluid goed opgevangen, dus lange autoritten met zo'n gemotoriseerde en uitgeruste XNUMX RXH zijn comfortabel.
Chassis? Bijzonder comfortabel, zoals het een auto als deze betaamt, zowel op veganistische regionale wegen als bij hogere snelheden. Het is natuurlijk duidelijk dat de 508 RXH geen atleet is, dus het feit dat de stuurbekrachtiging veel informatie van onder de wielen opneemt, stoort niet eens, evenals een veilige positie op de weg. De uitrusting van de 508 RXH is rijk omdat hij slechts in één uitvoering verkrijgbaar is, die ook navigatie, glazen panoramadak en gedeeltelijk lederen bekleding omvat. Er zijn eigenlijk een paar extra vergoedingen, waaronder de test 508 RXH had koplampen in LED-technologie, waarin we opnieuw een zeer uitgesproken en alarmerende blauwviolette rand van de lichtstraal opmerkten. Ze zijn verder duurzaam en glanzen goed, behalve dat alles dat die rand verlicht een blauwachtige tint heeft. Rijke apparatuur betekent niet erg lage prijs: 38 duizend voor de basis, 41 voor deze test RXH. Maar aangezien je op de duurdere Peugeot ook goede kortingen kunt krijgen (check even de technische gegevens) kan deze 508 inderdaad een zeer interessante keuze zijn.
tekst: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €37.953 |
| Kosten testmodel: | 33.394 XNUMX Euro (prijs geldig bij aankoop via Peugeot Financing) € |
| Stroom: | 133kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,9 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,6l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 133 kW (180 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/245 R 45 W (Michelin Pilot Sport 18). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 119 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.717 kg - toelaatbaar totaalgewicht Niet beschikbaar. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.828 mm – breedte 1.864 mm – hoogte 1.525 mm – wielbasis 2.817 mm – kofferbak 660–1.865 70 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kilometerstand: 8.403 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,6 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
41 duizend voor zo'n auto is veel, misschien zelfs iets te veel. Niet omdat de auto slecht zal zijn, alleen de prijs is te hoog - zolang de koper geen redelijke korting krijgt. Dan kan het zelfs laag winstgevend worden.
Wij prijzen en verwijten
комфорт
motor
chassis
projectiescherm
belangrijkste led-verlichting
Slow Motion elektrische achterklep
