Korte test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 deuren)

Voordat je naar een prijslijst kijkt waar verschillende mensen anders over denken, staat dit op papier. een van de beste koeien: met vijf deuren, met goede uitrusting en met een zuinige turbodiesel. Dit is waarschijnlijk wat de meeste typische Corsa- of subcompacte kopers willen.

En met (zo) en zouden we niet veel hebben gemist. Ze had ook veel tijd bij ons bewezenHet is gemakkelijk toegankelijk, dat het heel fatsoenlijk is om te zitten en te rijden, dat het gemakkelijk te rijden en te parkeren is, dat het veel opbergruimte heeft (eigenlijk veel meer dan veel grotere auto's) en dat het niet groot genoeg is om te rijden veel met uw gezin de stad uit of zelfs op vakantie.

De motor is een echt bedankje in deze auto. Rechts niet erg krachtigJa, dat klopt, maar voor dagtochten is hij perfect, want tot 70 kilometer per uur is hij nogal ongelijk en als men met een volle kofferbak op vakantie rijdt, gaat men over het algemeen toch niet op tijd. Het is ook uitstekend en lovenswaardig stop en herstart het systeem (Stop & Start) dat echt feilloos, snel en soepel werkt. Op dit moment zelfs beter dan met zo'n drie keer duurdere auto met een meer glamoureuze naam. In combinatie hiermee misten we alleen de groene pijl omhoog die op de richtingaanwijzers staat en hebben we deze nog nooit zien oplichten.

Een beetje een zorgwekkend punt van de motor is dat de elektronica zelf, wanneer de bestuurder in de eerste versnelling schakelt terwijl hij stilstaat, het motortoerental enigszins lijkt te verhogen. Je raakt eraan gewend, maar het zet je aan het denken. De waarschijnlijke reden hiervoor is een transmissie met slechts vijf versnellingen, die het snelheidsbereik van de koppelcurve van de motor niet volledig kan dekken. Simpel gezegd: eerste versnelling te langdus het is moeilijk uit te voeren. Zelfs de genoemde snelheidsverhoging helpt niet bij het wegrijden bergop en God verhoede, zelfs niet met een beladen auto.

In feite zijn ze te lang alle overbrengingsverhoudingen (wat het ideale resultaat is van de dalende trend in verbruik), maar met andere versnellingen kunnen we er gelukkig altijd nog een terugschakelen. Behalve deze ongelukkige eerste... En nog een praktisch gevolg van zo'n te lange versnelling: we moeten vaak naar de eerste versnelling, terwijl we anders naar de tweede gaan.

De motor heeft echter genoeg koppel bij 1.500 tpm om ook in de vijfde versnelling (dus 80 kilometer per uur!) goed te trekken. Ik spreek mooi, niet sportief! En dus hebben ze het differentieel te lang "verkracht". zuinige motor; op de boordcomputer lezen we het verbruik af van 2,8 liter per 100 kilometer voor 60, 3,6 voor 100, 4,8 voor 130 en 6,9 voor 160 kilometer per uur. Ook dit zijn zeer goede cijfers, zelfs ons testverbruik was bescheiden. 6,4 liter per 100 kilometer, waren de afwijkingen van dit gemiddelde erg klein.

Dus de mechanica is in principe heel goed, deels is het ook een kwestie van (kortere) tijd voor een mens om eraan te wennen. Maar de Corsa heeft in veel opzichten geen excuus gezien hoe oud hij is. van streek... Dit is min of meer een kleinigheid, maar toch. Buitenspiegels ze geven bijvoorbeeld een te klein beeld. na kofferbak: alleen de achterkant komt naar beneden, oké, maar het enige lampje is zo laag aan de zijkant geplaatst dat de eerste zak eroverheen zit. En het is alsof ze er niet is.

airconditioning probleem: ja (in de kou) begint de cabine niet lang te verwarmen, het punt is in elke dieselmotor, en in een kleine auto, plaats geen extra verwarming, oké, maar wanneer het warmte begint te blazen, is het blaast in het rechterbeen van de bestuurder bereidt het bijna voor, maar de linker kan het misschien nog steeds. Als het warm of gewoon warm is buiten, is de airconditioner erg koud en blaast hij hard in de hoofden van de voorpassagiers. En daarom moeten de systeeminstellingen voortdurend worden gecorrigeerd! We hebben het over een automatische modus, waarvoor we natuurlijk hebben betaald. 240 евро.

Ook onhandig: diesel schudt, en we weten dat het moeilijker te repareren is in een kleine auto, maar dus trillingen als een gerommel de cabine in deze Corsica is nogal oncomfortabel en bij een snelheid van 130 kilometer per uur trilt de binnenspiegel nog steeds. Het is heel licht, maar voldoende om er een afbeelding in te herkennen, alleen objecten in ruwe vorm.

En tot slot over de nieuwe aanwinst van Corsa - een audio-navigatiesysteem. Aanraken en verbinden... In theorie is het ding uitstekend, navigatie, kleuren touchscreen, USB-ingang, bluetooth, de praktijk leert ook nadelen. Het apparaat is ingesteld op: onderste deel van de middenconsole. Ergonomie zegt onder andere dat alle visuele informatie zo dicht mogelijk bij de ogen moet worden geplaatst, maar dat liet Opel links liggen. Zo'n kwart meter hoger is niet alleen een heel goede plek voor zo'n scherm, maar zelfs voor een scherm dat we bij Corsa al lang kennen.

Dus waarom twee schermen, waarom heeft de nieuwigheid in kleuren niet gewoon de monochrome "oude tijden" vervangen? Misschien ook omdat op deze antieke bovenkant de bestuurder in elk licht ziet, en op de nieuwigheid eronder - alleen bij afwezigheid van de zon. Dus nu is het bovenste scherm alleen voor meer airconditioning installatie ... De reden voor deze installatie is vrijwel zeker te wijten aan de kosten die zouden voortvloeien uit het veranderen van de bedrading en dus het aanpassen van de productielijn, maar alsjeblieft, deze Touc & Connect is duur 840 евро!! Het zou voor de Corsa beter en goedkoper zijn om een ​​mobiele Garmin, TomTom of iets dergelijks op te zetten.

Ja, het is waar, alle bovengenoemde tekortkomingen zijn triviaal en grotendeels een kwestie van gewoonte voor velen, maar sommige van hen heeft Corsa goedgemaakt met een "upgrade" die in dit geval echt een citaat verdient. En wat je op de foto's ziet, de prijslijst is meer dan 17 duizend euro. Alleen de kleur "Guacamole" is de moeite waard, die verder een lust voor het oog is, maar in lekentermen slechts een licht groenachtig gebroken wit. 335 euro extra!

Nee, jaren kunnen hiervoor geen excuus zijn. Hier moet iets gebeuren.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€15795
Kosten testmodel:	€17225
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	70kW (95 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,8 p
Maximale snelheid:	177 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.248 cm3 - maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 1.750–3.250 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
capaciteit:	topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 95 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.160 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.585 kg
Externe afmetingen:	lengte 3.999 mm - breedte 1.737 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 2.511 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	285-1.100 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 1.992 km
Acceleratie 0-100km:	12,8s
402m van de stad:	19 jaar ( 120 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,6s (4)
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,5s (5)
Maximale snelheid:	177km/u (5)
test verbruik:	6,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,2m
AM tafel:	42m

оценка

• Ja, deze Corsa heeft nogal wat tekortkomingen die technische aandacht verdienen. Vanuit het oogpunt van een gebruiker die aan veel vliegen weet te wennen, kan zo'n Corsa een erg handige en prettige auto zijn. Het enige waar ik niet om geef zijn (positieve) emoties.

Wij prijzen en verwijten

motor, verbruik

handig interieur, dozen

salon ruimte

rij- en bedieningsgemak

eenvoudige en logische cruisecontrol

koel- en verwarmingssysteem

lay-out en zichtbaarheid op Touch & Connect

interne trillingen en geluid

versnellingsbak aanbieding

plaatsing van de lamp in de kofferbak