Korte test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wie durft?

Voor het gemak eerst een stukje geschiedenis. Het automerk MG-Morris Garages werd opgericht in 1923 en stond in die tijd bekend om zijn snelle sportwagens en recordsnelheden, die in beslissende mate bijdroegen aan de glorie van Engelse auto's. In het tijdperk na de Tweede Wereldoorlog dook haar naam, samen met andere eigenaren, ook op in de reguliere auto-industrie, waardoor voertuigen van Austin, Leyland en Rover naar de vierwielige wereld werden gebracht. Ze werden vooral gewaardeerd op het eiland en in de voormalige koloniën van het Verenigd Koninkrijk, maar dit was niet genoeg om te overleven.

Aan het einde van de vorige eeuw waren we getuige van een aantal jaren van verminkingen met wisseling van eigenaren en ontbrekende modellen, en toen ging in 2005 het laatste deel van de voormalige trots van de Britse auto-industrie smadelijk failliet. Omdat er geen andere kopers waren, werd het handelsmerk overgedragen aan het Chinese bedrijf Nanjing Automotive en werd er jarenlang geëxperimenteerd met slechte imitaties van voormalige Rover-voertuigen.... Acht jaar geleden werden Nanjing en het merk MG samengevoegd met een Chinees staatsbedrijf. SAIC Motor uit Shanghai, dat wordt beschouwd als de grootste producent van personenauto's en bedrijfsvoertuigen in het land van zijde.

Uit dit latere deel van het verhaal komt ook de ZS naar voren, een auto met een droge vlek zoals gedefinieerd door de partijcommissie en met een imago dat op zijn minst een tweede blik trekt na de eerste. Het exterieur, dat behoort tot de trendy compacte stadscross-overs, is een samensmelting van wat al in deze klasse is gezien, en het wordt parallel gemeten met Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, enz.

De ZS is niet helemaal nieuw, hij werd al in 2017 geïntroduceerd en was niet bedoeld als een puur elektrische auto. In sommige markten is hij verkrijgbaar met twee benzinemotoren, terwijl de strategie voor het oude continent uitsluitend of hoofdzakelijk is gekoppeld aan een elektriciteitscentrale. Als het waar is dat eerste indrukken niet kunnen worden gecorrigeerd, kan ik zeggen dat de Chinese elektrische SUV zich nergens voor hoeft te schamen, aangezien er geen duidelijke onhandigheid in zit.waarmee de auto's van de Aziatische grootmacht veelal voor negatieve publiciteit hebben gezorgd. Zelfs in tests door het EuroNCAP-consortium kreeg de ZS een waardering van vijf sterren en nam de bezorgdheid over de veiligheid weg.

Wielen met 17-inch banden in grote spatborden zien er belachelijk hulpeloos uit Tevergeefs had ik verwacht dat mijn pad zou worden verlicht door LED-koplampen, die niet eens tot de extra opties van de meer uitgeruste versie behoren. Trouwens, het kopen van deze auto is bijna onvoorstelbaar eenvoudig - u kunt kiezen tussen twee uitrustingsniveaus en vijf carrosseriekleuren. Dat is alles.

De cabine is bijna verrassend ruim, hoewel de longitudinale beweging van de bestuurdersstoel waarschijnlijk niet genoeg is voor grotere, en de achterbank is zeer comfortabel. Zelfs de kofferbak verrast, ondanks de hoge laadrand, met zijn volume, en ik vroeg me af waar de batterij verstopt zat. Nou, veel dingen kunnen echt anders en beter. Ten eerste kan er een airconditioner zijn die geen temperatuurweergave heeft, maar alleen afbeeldingen voor warm of koud, en geen automatische afblaasfunctie heeft.

De chauffeur ziet de instelling met vertraging op het communicatiescherm, dat niet meer de jongste is. Het multimediasysteem zou gebruiksvriendelijker kunnen zijn en een betere grafische lay-out kunnen hebbenin het bijzonder om het stroomverbruik en de transmissieprestaties weer te geven. De ZS heeft echter een goed ontwikkeld elektronisch brein dat zes hulpsystemen kan aansturen, evenals een adaptieve cruisecontrol en een automatisch noodremsysteem, en hun werking is nauwkeurig en betrouwbaar.

Elektriciteit wordt opgeslagen in een batterij van 44 kilowattuur, wat relatief klein is voor zo'n auto en geen significant aandeel heeft in de totale massa. Hij kan worden opgeladen via een gewoon stopcontact of aan een thuislaadstation; in het laatste geval moet een uitvaltijd van acht uur worden gegarandeerd als deze leeg is. De oplaadaansluiting zit verstopt onder een onhandig deurtje op de frontgrill, en onderhoud is mogelijk met snelladers.

Helaas gaat het zelfs met DC met behulp van de CCS-verbinding bij het tankstation, dat is gemaakt op het netwerk van de grootste Sloveense oliehandelaar door een bedrijf dat ook importeur is van MG-auto's, niet zo snel als we zouden willen. ... Een half tot volledige lading duurt veel langer dan een koffiepauze, een croissant en wat oefening, omdat het een uur duurt. Dit is de huidige realiteit van de Sloveense laadinfrastructuur.

Een elektromotor met een vermogen van 105 kilowatt drijft de voorwielen aan en past met gemak in een goede anderhalve ton auto.... Het accelereren beviel me ook toen ik ermee reed op het economy-programma. Elke keer dat een contact wordt gemaakt, wordt het anders overgezet naar de normale modus, gevolgd door de maximale vertragingsmodus van het drietraps kinetische energieregeneratiesysteem. Ik bediende de automatische transmissie gemakkelijk met de draaischakelaar en paste het sportprogramma verschillende keren aan, maar behalve dat ik de elektriciteit sneller absorbeerde, merkte ik geen dramatisch verschil in het rijden.

Bij normaal bedrijf is het koppel al zo hoog dat bij het accelereren de aandrijfwielen naar neutraal willen gaan, maar uiteraard grijpt de regelelektronica in. Het chassis is goed uitgebalanceerd, alleen de relatief harde reactie op korte hobbels is een beetje vervelend voor de passagiers, en de (waarschijnlijk) stijvere veren en lage banden nemen een deel van de verantwoordelijkheid voor dit gedrag.

Het stroomverbruik en het volledige laadbereik van de batterij moeten vanuit verschillende hoeken worden bekeken. De fabrikant belooft 18,6 kilowattuur elektriciteit per 100 kilometer en ruim 330 kilometer op één lading; metingen volgens de laatste protocollen, die ongeveer overeen moeten komen met de werkelijkheid, zorgen voor een bereik van 263 kilometer; op ons meetcircuit was het verbruik 22,9 kilowattuur en de actieradius 226 kilometer.... Houd er in dat laatste geval rekening mee dat de luchttemperatuur tijdens de test rond het vriespunt draaide, maar ik denk ook dat er coureurs zijn die een beter resultaat hadden kunnen behalen.

Welnu, wat is uw antwoord op de oorspronkelijke vraag?

MG ZS EV LUXE (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	planeet zonne-
Kosten testmodel:	€34.290
Prijs basismodel met kortingen:	€34.290
Proefmodel prijs korting:	€28.290
Stroom:	105kW (141 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,2 p
Maximale snelheid:	140 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	18,6 kWh / 100 km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 105 kW (140 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 353 Nm.
batterij:	Lithium-ion - nominale spanning np - 44,5 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - een directe overbrenging.
capaciteit:	topsnelheid 140 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,2 s - stroomverbruik (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 263 km - oplaadtijd batterij 7 u 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC tot 80%).
Mas:	leeg voertuig 1.532 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.966 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.314 mm - breedte 1.809 mm - hoogte 1.644 mm - wielbasis 2.585 mm.
Doos:	kofferbak 448 l.

Wij prijzen en verwijten

ruim interieur en koffer

veel apparatuur om veiligheid en comfort te garanderen

Bedieningsgemak

onvolledig multimediasysteem

hoge laadrand van de kofferbak

relatief hoog energieverbruik