Korte test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // De auto die het rijgedrag verandert ...

Het pak maakt de man, de auto maakt de bestuurder. Hoe dan ook, ik zou de test van de Mercedes-Benz EQC, de eerste volledig elektrische Mercedes, kunnen samenvatten als je natuurlijk de tweede generatie van de B-Klasse, die in slechts een paar duizend exemplaren en met een actieradius van zo'n 140 kilometer was zeker niet handig. Bij een tweede poging tot een elektrische auto nam Mercedes het project veel serieuzer, omdat ze een geheel nieuwe basis creëerden voor de nieuwkomer die we bijna twee jaar geleden voor het eerst verleidden.

Toen schreven we dat de EQC aan de ene kant een echte elektrische auto is en aan de andere kant een echte Mercedes. Na twee jaar is dit min of meer hetzelfde. En hoewel het vrij laat op de Sloveense markt verscheen, ziet het er nog vrij fris uit. Het uiterlijk is volledig Mercedes ingetogen, strak, maar tegelijkertijd is er geen element dat zou aangeven dat het een elektrische auto is, alleen mag er een blauwe belettering op de zijkant staan ​​en een licht gewijzigde typografie van het model op de achterkant van de auto. ... En het is duidelijk dat er geen uitlaatpijpen zijn, zelfs niet alleen gespecificeerde, die erg populair zijn bij benzine- en dieseltegenhangers. In het gezelschap van andere broers zou ik hem echter niet als een van de mooiste beschouwen.

Ik herinner me dus maar twee details: de aangesloten achterlichten (die het uiterlijk van min of meer elke auto waarop ze voorkomen verbeteren) en de interessante AMG-velgen, waarop vijf hendels een interessante ring verbinden met de diameter van de remschijf. wie is co-auteur? Matyaz Tomažić zei dat ze hem op de een of andere manier doen denken aan de herkenbare volle wieldoppen van de legendarische Mercedes 190.

Ik zie geen overeenkomsten, maar het zij zo. Wat me het meest verbaasde was dat ze in Stuttgart niet overdreven met de grootte van de velgen. Het is begrijpelijk dat iedereen die gezien wil worden zich glanzende 20- en multi-inch wielen kan voorstellen, maar 19-inch wielen omringd door spraakmakende Michelin-banden lijken precies goed voor het rustige karakter van deze auto.

De EQC is geenszins een atleet. Toegegeven, met twee motoren, één voor elke as, is er vermogen beschikbaar. 300 kilowatt (408 "pk") en direct koppel helpen de bijna anderhalve ton wegende auto om te accelereren tot 100 kilometer per uur. start in slechts 5,1 seconden (de passagiers worden letterlijk aan de achterkant van de stoelen genageld). Maar hier houdt de sportiviteit op. Dit was wat ik in gedachten had aan het begin van deze test toen ik schreef dat de auto van bestuurder wisselt.

Het overgrote deel van mijn kilometers heb ik gereden in het Comfort Driving-programma, dat het meest geschikt is om comfortabel op snelwegen te rijden, maar ook op snelwegen - zelfs bij iets hogere snelheden. Dit wordt ondersteund door de eerder genoemde hoge banden en de passieve vering, die dankzij zijn zachtheid is afgesteld met het oog op comfort. En dit is echt niet zo veel! Op het verse asfalt, zoals dat in de omgeving van het voormalige tolstation Log is gelegd, heb je het gevoel dat je op 110 kilometer afstand stilstaat.... En het geluid van onder de wielen, en kleine trillingen door mogelijke zelfs kleine onregelmatigheden verdwijnen volledig, en natuurlijk voegt elektriciteit hieraan toe.

De stuurinrichting lijkt een beetje te precies voor dit soort rijden. Het duurde maar een kleine bocht om de voorwielen te krijgen waar ik wilde, en heel vaak gebeurde het me dat ik bij het draaien van het stuur een beetje overdreef, en vervolgens kleine fouten corrigeerde en even terugging naar het dode punt. Maar ik was er ook snel aan gewend.

Het Sport-programma daarentegen wijzigt het ESP-systeem (en vermindert de impact, waardoor de bestuurder meer manoeuvreerruimte krijgt) en de stuurinrichting, die zwaarder wordt (het mechanisme in het Comfort-programma is zelfs een beetje overdreven). responsief) en de machine wordt een beetje zenuwachtig. als een hongerige Rottweiler die een zak van 30 pond met zijn favoriete snacks in een etalage ziet.

Nee, dit soort rit past helemaal niet bij hem, dus ging ik snel terug naar het comfort-rijprogramma, misschien zelfs Eco, waar de meest voor de hand liggende "lockup" optreedt onder de rechtervoet bij 20% belasting van de elektromotoren. . Niet dat dit de bestuurder er helemaal van weerhoudt om er nog meer kracht uit te halen, hij hoeft alleen wat harder op het pedaal te trappen, wat bij normaal rijden totaal niet nodig is. De al genoemde 20 procent van het vermogen is voldoende om de auto probleemloos de normale verkeersstroom te laten volgen.

Het stroomverbruik voor zo'n grote auto - 4,76 meter lang - is acceptabel, gezien het gewicht van 2.425 kilogram, wat eigenlijk vrij voorbeeldig is. Bij volledig normaal rijden zou het gecombineerde verbruik zo'n 20 kilowattuur per 100 kilometer bedragen; als je meer tijd op de snelweg doorbrengt en bij snelheden tot 125 kilometer per uur, reken dan op nog eens vijf kilowattuur meer.

De plant belooft dat de goede op één lading vervoerd kunnen worden. 350 kilometer, maar dankzij het uitstekende remenergieterugwinningssysteem ben ik erin geslaagd om dit aantal te overschrijden en 400 kilometer te naderen.... In het meest intensieve recuperatieprogramma kan dit systeem in de meeste gevallen voldoende zijn om te stoppen en het rempedaal met rust te laten. Voor de rest zijn dit al cijfers die dagelijks gebruik van een elektrisch voertuig mogelijk maken.

In de salon biedt de EQC geen bijzondere verrassingen. Opmerkelijk is dat er na hem veel andere modellen op de markt zijn gekomen, bijvoorbeeld de S-Klasse, die van binnen veel meer frisheid heeft, maar dat wil niet zeggen dat de EQC achterhaald is.... De ronde lijnen werken nog vrij modern en de indeling van de schakelaars is vrij logisch. Bij Mercedes zijn klanten niet beperkt tot slechts één manier om het infotainment- en andere systemen te bedienen, die kunnen worden bediend vanaf het touchscreen, een schuifregelaar op de middelste bult of een combinatie van verschillende schakelaars op het stuur. Tegenstanders van touchscreens zullen hierdoor tevreden zijn.

Ik heb geen specifieke opmerkingen over de ruimte van de cabine. De bestuurder zal snel zijn plaats achter het stuur vinden en zelfs op de tweede rij, met een bovengemiddelde bestuurder, zal er nog genoeg ruimte zijn voor de meeste passagiers. De laars biedt veel ruimte en de breedte (en brede laadopening) en afwerking zijn ook lovenswaardig omdat hij is omgeven door een zachte voering van textiel. Je kunt het natuurlijk niet kwalijk nemen dat hij een beetje klein is, want er is ruimte onder de bodem om de stroomkabels op te bergen, en er is ook een handige opvouwbare plastic doos die Mercedes je royaal meegeeft samen met de stroomkabel. Tassen.

In deze ruimte liggen drie kabels, naast twee voor het klassieke (šuko) stopcontact en opladen op snelladers is er ook een kabel met een driefasige stroomaansluiting. Aan de andere kant bespaarden ze op kabellengte omdat de snellaadkabel even lang is als de auto, wat een probleem kan zijn bij laadpalen waar de auto alleen vooraan geparkeerd kan worden. tegenover het laadstation, dat zich aan de rechterkant van het voertuig moet bevinden.

Terwijl het interieur op het eerste gezicht met een dubbel digitaal display voor de bestuurder, gedeeltelijk lederen stoelen, hoogwaardige deurbekleding en andere details een gevoel van prestige oproepen, wordt de uiteindelijke indruk verwend door glanzend (goedkoop) pianoplastic, dat is een echte magneet voor krassen en vingerafdrukken. Dit is vooral merkbaar bij de lade onder de interface van de airconditioner, die enerzijds het meest open is voor de ogen en anderzijds ook veel zal worden gebruikt.

Mercedes met EQC was misschien niet de eerste die een volledig elektrisch voertuig introduceerde, maar het heeft zijn missie meer dan goed vervuld, zelfs met de hoge eisen die critici vaak stellen aan het merk Stuttgart. Niet helemaal, maar als andere elektrische modellen volgen of op de markt komen, dan ligt Mercedes op schema voor succes in de komende jaren.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 од)

Basisgegevens

Verkoop:	Autocommerce doo
Kosten testmodel:	€84.250
Prijs basismodel met kortingen:	€59.754
Proefmodel prijs korting:	€84.250
Stroom:	300kW (408 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,1 p
Maximale snelheid:	180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	21,4l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 300 kW (408 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 760 Nm.
batterij:	Lithium-ion-80 kWh.
Energieoverdracht:	Twee motoren drijven alle vier de wielen aan - dit is een versnellingsbak met 1 versnelling.
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 5,1 s - stroomverbruik (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 374 km - oplaadtijd batterij 12 u 45 min 7,4 kW), 35 min (gelijkstroom 112 kW).
Mas:	leeg voertuig 2.420 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.940 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.762 mm - breedte 1.884 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis 2.873 mm.
Doos:	500-1.460 l.

оценка

• Hoewel de EQC een elektrische auto is met ruime vermogensreserves, is het een auto die in de eerste plaats is ontworpen voor comfortabel rijden en die aanzet tot rustig rijden met een voldoende actieradius, terwijl het je tegelijkertijd niet kwalijk neemt als je het gaspedaal indrukt bij het inhalen weinigen hebben het geïmplementeerd.

Wij prijzen en verwijten

voertuigbereik:

werking van het recuperatiesysteem

open ruimte

actieve radar cruisecontrol

korte oplaadkabel bij snel opladen

"Gevaarlijk" sluitsysteem van de achterdeur

geen parkeercamera vooraan

handmatige langsverstelling van de voorstoelen