Korte test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportieve trekjes

Hand op hart, SUV's, ongeacht hoeveel sportaccessoires of kilowatt ze onder de motorkap vinden, kunnen niet als atleten worden beschouwd. Qua rijdynamiek kunnen ze niet op tegen sportlimousines of coupés en in het gebied waar echte jeeps wonen, zie je ze ook niet. Maar de meeste klanten geven er niet om. Diverse (kunststof)accessoires - dorpels, spoilers, extra grote wielen en andere accessoires geleverd door wegsporters, verlevendigen zeker hun uiterlijk op de carrosserie; in feite verbeteren ze het door het aantrekkelijker te maken voor klanten.

Pri Schade begrijpt dit heel goed en als ze de Kodiaq na deze sport al hebben opgefleurd, is het correct dat dit een naamsverandering is Sportlijn kreeg zijn jongere en jongere broer Karok. Voldoet het aan bovenstaande normen? Ongetwijfeld! Lage velgen, kunststof bumperkappen in carrosseriekleur, LED-koplampen, grote getinte ruiten - het is er allemaal. De sportieve look zet zich voort in het interieur, waar we sportieve designstoelen vinden met grote zijdelingse steun en een rugleuning uit één stuk.

Helaas verdienen de voorstoelen (handmatig verstelbaar in de tester) wel wat kritiek vanwege het (te) zachte deel van de stoel, waardoor op iets langere afstand een verschuiving op zoek naar een betere rijpositie kan ontstaan. Dit is een geweldige optie, maar het zal ook een aangename ervaring toevoegen aan de bestuurder. geweldig digitaal dashboard. U kunt de weergave van gegevens aanpassen, evenals de kleur van verlichting en interieurverlichting - in de sportieve rijmodus is deze (respectievelijk) felrood, maar alleen van voren. Passagiers op de achterbank waren niet voorzien van sfeerverlichting.Bovendien missen ze mogelijk een iets zachter, minder duurzaam plastic op de deur.

Hoewel we hierboven hebben opgemerkt dat SUV's het moeilijk hebben om echte sportwagens bij te houden als het gaat om prestaties, werkt Karoq Sportline er hard aan om dichterbij te komen. Het onderstel is oersterk en de besturing is responsief, vooral in de sportieve rijmodus, waar de auto zelf het relatief kleine en afgekapte stuur nog eens extra versterkt. Op papier is een dieselmotor misschien niet krachtig genoeg. Een vermogen van 110 kilowatt in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak bewijst een goede responsiviteit vanuit stilstand.maar tegelijkertijd lage motortoerentallen bij snelheden op de snelweg waar hij waarschijnlijk de meeste tijd zal doorbrengen.

Skoda Karoq 2e TDI Sportline (2019 .)

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€34.110
Prijs basismodel met kortingen:	€32.482
Proefmodel prijs korting:	€34.110

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500-4.000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 1.750-3.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 V (Nokian).
capaciteit:	topsnelheid 196 km/u – 0-100 km/u acceleratie in 8,7 s – gemiddeld brandstofverbruik in gecombineerde cyclus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 132 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.561 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.131 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.382 mm – breedte 1.841 mm – hoogte 1.603 mm – wielbasis 2.638 mm – kofferbak 521–1.630 55 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.875 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 131 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,8 / 17,6s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

оценка

• Karoq Sportline bewijst dat sportieve stijl en bruikbaarheid zonder compromis in één auto kunnen worden gecombineerd.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

transparant dashboard en infotainmentsysteem

handige koffer

materialen van het tweede type

te zachte stoelen op de eerste rij