Korte test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Het begon allemaal met de Ceed en Sportage en ging verder met de Rio en enkele andere modellen. Er is ook een elektrische Soul en een Optima plug-in hybride. Maar toch: dit zijn moderne (zowel mechanisch, elektrisch als digitaal) auto's, die echter geen emoties weten op te roepen, en dit overtuigt uiteindelijk zelfs de meest koppige. Wanneer het "moment van ah" komt, verdwijnen vooroordelen snel in de vergetelheid.

En de eerste kilometers met de krachtigste, snelste en beste Kio van dit moment kunnen zo’n moment betekenen. Wanneer de snelheidsmeter (uiteraard in de vorm van een projectiescherm op de voorruit) met een constante snelheid van meer dan 250 kilometer per uur draait (en tegelijkertijd het gevoel geeft dat hij de officiële eindsnelheid gemakkelijk kan overschrijden, 270 kilometers per uur). uur), wanneer hij het adverteert met een passend sportief geluid, maar alleen voor een sportsedan, vergeet de man even in welke auto hij zit.

Sterker nog: hoe sneller je gaat met deze snelste en meest uitgeruste Stinger, hoe beter. De nadelen zijn het meest merkbaar wanneer de auto stilstaat of langzaam rijdt. Dan heeft de bestuurder tijd om wat stukjes plastic op te merken die niet in zo'n auto passen (bijvoorbeeld het midden van het stuur), dan heeft hij tijd om de locatie van de schakelaars te achterhalen en het feit dat de sensoren niet volledig digitaal, of dat de radio koppig overschakelt naar DAB-ontvangst, ook als de bestuurder in de FM-band wil blijven. En actieve cruisecontrol met stop-startfunctie zou bij deze twee taken iets vergevingsgezinder kunnen zijn. Bij een rustige rit, zeker als de monteurs nog koud zijn (bijvoorbeeld 's morgens op de eerste meters na de start), zou de overbrenging wat gevarieerder mogen.

"Nou, zie je, aangezien we zeiden dat Kia niet te vergelijken is met BMW", zullen critici zeggen. Maar hand in hand met hart, zelfs in auto's van meer prestigieuze merken, zullen we veel van de genoemde kleine dingen vinden, en tegelijkertijd voor een auto met een 354 pk sterke V6-motor onder de motorkap, die accelereert tot 100 kilometer per uur. in 4,9 seconden, die betrouwbaar stopt met Brembo-remmen en beschikt over standaard LED-koplampen, actieve cruise control, verwarmde en gekoelde lederen stoelen, elektrische kofferbakontgrendeling, projectiescherm, geweldig geluidssysteem (Harman Kardon), navigatie, smart key en natuurlijk een goede bundel veiligheidshulpsystemen en een elektronisch gestuurd chassis dat meer dan $ 60 kost. Het is duidelijk dat het merkimago ook wat waard is, maar niet voor iedereen. En voor degenen die kwaliteit belangrijker vinden dan merkreputatie, zal deze Stinger indruk maken.

De testauto had vierwielaandrijving (die met alleen die laatste ontbreekt helaas op de prijslijst, hoewel die er wel is), die op een glad wegdek terechtkomt met voldoende koppeloverdracht naar de achterwielen, wat leuk kan zijn, de het stuur is voldoende (maar niet uitstekend) is nauwkeurig en evenwichtig, de stoelen hadden iets meer zijdelingse grip kunnen hebben, maar over het algemeen zijn ze comfortabel. Er is voldoende ruimte voor en achter voor deze klasse, en aangezien de vering in Comfort-modus (of Smart als de rijder rustig rijdt) ondanks de 19-inch wielen en laagprofielbanden nog steeds comfortabel genoeg is, zullen langeafstandspassagiers dat niet doen klagen - vooral omdat ze erg snel zullen zijn waar het is toegestaan.

Degenen die alleen op het verbruik letten, moeten kiezen voor de diesel Stinger (we hebben er al over geschreven) of een vergelijkbaar "reservewiel". Deze Stinger is voor iedereen die een echte sportlimousine wil, en hij doet zijn werk goed.

Lees de Stinger turbodieseltest:

Model: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€64.990
Prijs basismodel met kortingen:	€45.490
Proefmodel prijs korting:	€59.990

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-takt - turbobenzine - cilinderinhoud 3.342 cm3 - maximaal vermogen 272 kW (370 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 510 Nm bij 1.300-4.500 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 8-traps automaat - banden 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
capaciteit:	topsnelheid 270 km/u - 0-100 km/u acceleratie 4,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-uitstoot 244 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.909 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.325 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.830 mm - breedte 1.870 mm - hoogte 1.420 mm - wielbasis 2.905 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	406

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.830 km
Acceleratie 0-100km:	5,8s
402m van de stad:	14,2 jaar ( 158 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	9,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

оценка

• De echte rivaliteit van de BMW 3 Serie was te horen toen Kia deze Stinger aankondigde. Dit is waar? Nee, zo is het niet. Want prestigieuze merken zijn ook prestigieus vanwege de badge op de neus. Zal de Stinger met hen kunnen concurreren op het gebied van rijprestaties, comfort, prestaties? Natuurlijk is het gemakkelijk. En met hun concurrenten. De prijs is echter ... Er is hier praktisch geen concurrentie.

Wij prijzen en verwijten

motor geluid

capaciteit

prijs

iets onvoldoende zijgreep van de stoelen

keuze uit kunststof voor sommige onderdelen

sommige schakelaars instellen