Korte test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP indruk // Vooroordelen?

Dit lijkt echter in ieder geval op de test Tucson, helemaal aan de bovenkant van de prijsklasse van de Tucson. Het is beter om eerst duidelijk te maken hoe je die prijs (vóór kortingen) kunt krijgen met deze middelgrote SUV.

Het begint allemaal met het kiezen van het model met de krachtigste motor, dat wil zeggen een tweeliter turbodiesel met 136 kilowatt of 185 "pk" (deze schakelt automatisch in op vierwielaandrijving) en natuurlijk het hoogste niveau van Impression-uitrusting. Hier is een tip: overweeg serieus of je een diesel wilt - dezelfde prestaties, maar een meer geavanceerde benzine met 177 "paarden" krijg je bijna drieduizend minder, en je kunt extra betalen voor een zeventraps transmissie met dubbele koppeling in plaats van de klassieker achttrapsautomaat, wat een toeslag was in de Tucson-tests, aangezien de diesel klassieke automaten bevat. Welke versnellingsbak is beter? Het is moeilijk te zeggen, maar het is waar dat de achttrapsautomaat in Tucson een heel goed voorbeeld is.

Sterker nog, er ontbraken slechts twee extra's in de Tucson-test. De eerste voor een mild hybridesysteem (48 volt), dat het verbruik iets zal verminderen (maar deze op het standaardcircuit al met 5,8 liter is qua prestaties, automaat en vierwielaandrijving klein), en de tweede voor radar cruise control. 900 en 320 euro voor deze toeslagen zal de prijs verhogen naar 42 duizend. Maar: De Tucson is, zoals je hieronder kunt lezen, inmiddels een SUV geworden die deze prijs verdient, niet alleen qua uitrusting, maar ook qua andere features.

De Tucson is geëvolueerd van een SUV in de eerste plaats voor diegenen die meer ruimte en uitrusting wilden tegen een redelijke prijs - terwijl ze ook bereid waren om de nadelen van chassis, geluid, materialen, hulpsystemen en meer te accepteren - naar een SUV. een serieuze concurrent die met zijn technologie strips kan mixen met bijna elke concurrent. Zo is het infotainmentsysteem (dat zijn we uiteraard gewend van andere Hyundai- en Kia-modellen) uitstekend, goed geconnecteerd, simpel en intuïtief te bedienen, met slechts één opvallend minpuntje: de radio combineert FM- en DAB-zenders, en daar waar het station zich bevindt (de meesten van ons zijn in beide versies beschikbaar), schakelt het automatisch over naar DAB. Weliswaar is het geluid veel beter, maar bij ons zit je zonder verkeersinformatie en sommige zenders hebben geen tekstuele informatie over het digitale signaal (bijvoorbeeld over het nummer dat ze op dat moment spelen). Als je aan beide gehecht bent, kan dit een beetje vervelend zijn. Het infotainmentscherm had nog groter kunnen zijn in de best uitgeruste versie (en had er iets meer aan gewijd kunnen zijn dan een middelgroot LCD-scherm onder de analoge meters), maar acht inch voor voertuigen uit het Verre Oosten (met uitzondering van premiummerken) is echt een behoorlijk mooie maat .

Oké, het chassis is natuurlijk niet op het niveau van premiummerken, maar aan de andere kant is het niet slechter dan dat van een niet-premiumklasse. Het is over het algemeen comfortabeler, dus het lichaam kan nog steeds wiebelen in bochten, vooral op slechte wegen (maar de hobbel van een slechte weg dringt nog steeds door in de cabine), maar over het algemeen is het een gelukkig compromis dat ook erg duurzaam blijkt te zijn. op puin. Dit is waar de HTRAC met vierwielaandrijving in het spel komt, die in de categorie valt die in de eerste plaats is ontworpen voor gebruiksgemak, niet voor rijplezier (meestal wordt het koppel van de motor naar de voorwielen gestuurd, en wanneer het tractie verliest, kan het stuur het tot 50 procent op de achterwielen) - en in zo'n auto kun je hem niet eens de schuld geven.

In dezelfde categorie bevindt zich de nieuwe generatie achttraps (klassieke) automaat, die behoorlijk soepel en snel blijkt te zijn. Kortom, hier komt de Tucson terecht en dat geldt ook voor het interieur. De stoelen zijn comfortabel genoeg (zelfs voor langere bestuurders), voldoende ruimte voor kleine spullen en lengteruimte achterin. De carrosserievorm en vierwielaandrijving zorgen ervoor dat de kofferbak geen records breekt, maar met zijn 513 liter is hij nog steeds groot genoeg voor dagelijks gebruik en gezinsgebruik. Het is lovenswaardig dat het smallere deel van de rugleuning, die tot een derde kan worden opgevouwen, aan de linkerkant zit, en handige details worden niet vergeten in de kofferbak.

Deze Tucson onderscheidt zich verder door een compleet pakket aan hulpsystemen. De meeste van hen zijn samengevoegd tot Hyundai onder het merk Hyundai SmartSense. Zowel de actieve cruisecontrol als het rijstrookassistentiesysteem werken goed (maar de laatste piept te veel), maar er is zeker geen tekort aan dodehoekbewaking, automatisch remmen met voetgangersdetectie en meer - de kit is bijna perfect voor deze klasse en werkt goed .

En wanneer trekken we eindelijk de grens? Zo'n Tucson valt niet meer in de categorie "goedkoop", maar aangezien hij ook niet in de categorie "goedkoop" valt, wordt de rekening betaald. Voor wie echter (veel) minder wil aftrekken voor een auto, is het sowieso ook voor de helft van het geld verkrijgbaar. Je moet gewoon geen vooroordeel hebben over het merk, maar dit probleem komt bij Hyundai veel minder voor dan vroeger.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP indruk

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€40.750
Prijs basismodel met kortingen:	€30.280
Proefmodel prijs korting:	€40.750

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750-2.750 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 8-traps automaat - banden 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
capaciteit:	topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 157 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.718 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.250 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.480 mm - breedte 1.850 mm - hoogte 1.645 mm - wielbasis 2.670 mm - kofferbak 513-1.503 l - brandstoftank 62 l

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.406 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 130 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,0m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

Wij prijzen en verwijten

Overdragen

help systeem pakket

LED-koplampen

radiobediening (automatisch - zonder over te schakelen naar DAB)

meter