Korte test: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression
Nee dat is het niet! Deze i30 Fastback verving het model in ons land, dat ook de i30 was, maar men koos ervoor om hem Elantra te noemen - vanwege de lange geschiedenis van succesvolle verkopen van vorige generaties. Maar limousines, althans voor Europese kopers, zijn niet langer wenselijk, en sommige autofabrikanten hebben al veel modellen en opties nodig vanwege hun verschijning op bijna alle wereldmarkten. Zo wordt de gelukkige vijfdeurs i30 nu de derde koetswerkversie in het Sloveense aanbod van Hyundai genoemd. Het is het meest geschikt voor wie op zoek is naar iets anders, wat in een tijdperk van steeds vaker voorkomende SUV's zeker niet de smaak van de meerderheid is. Dit betreft natuurlijk de vorm van het lichaam. De fastback is ook gebonden aan een gemeenschappelijke technische basis met de andere twee i30's (een gewone vijfdeurs en een stationwagon), en er kan nog een Hyundai-model (zoals de Tucson of Kona bijvoorbeeld) worden gevonden, wat helpt om een solide rijervaring door middel van gedeelde technologieën. – motoren, transmissies, chassisdelen en elektronische veiligheids- of rijhulpmiddelen. Hetzelfde geldt voor de interieurhardware, meters, niet zo veel bedieningsknoppen en centraal display.
De beproefde i30 Fastback, met het rijkste Impression-uitrustingspakket, had nog heel wat andere belangrijke accessoires zodat we hem als een bestuurdervriendelijke auto voor dagelijks gebruik konden beschouwen. Hij was uitgerust met een vrij nieuwe 1,4-liter turbobenzinemotor en een zeventraps automatische transmissie (dubbele koppeling) (meerprijs van 1.500 euro) om gemakkelijker en nauwkeuriger te kunnen schakelen. Radarcruisecontrol (in het Smartsense II-pakket voor € 890) en een verkeersbordherkenningscamera (€ 100) zorgden voor meer veiligheid, dus de i30 Fastback biedt ook de basis van autonoom rijden – het automatisch aanpassen van de veiligheidsafstand bij het rijden in een file en zelfs tot volledige stilstand remmen.
Een iets minder aantrekkelijk onderdeel van de testauto was het chassis met 225/40 ZR 18-banden (€ 230 meerprijs), de esthetiek verbeterde licht en het was niet bepaald plezierig om op Sloveense wegen met gaten te rijden.
Een aangename verrassing was natuurlijk de nieuwe motor - de i30 is pittig, krachtig en behoorlijk zuinig.
Lees verder:
Kratki-test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT-impressie
Artikelen: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki-test: Hyundai Elantra 1.6 Style
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI indruk
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €29.020 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €21.890 |
| Proefmodel prijs korting: | €27.020 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.353 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 242 Nm bij 1.500 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde 7-versnellingsbak - banden 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip) |
| capaciteit: | topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.287 kg - toegestaan totaalgewicht 1.860 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.455 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.425 mm - wielbasis 2.650 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | 450-1.351 l |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 5.642 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 137 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
оценка
Voor wie op zoek is naar andere trends, is de i30 Fastback het juiste alternatief met een rijke uitrusting en betrouwbare motoren.
Wij prijzen en verwijten
ruimtelijkheid en flexibiliteit
zitplaats
krachtige en zuinige motor
actieve veiligheidsuitrusting
