Korte test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
We zijn immers van plan om een gekochte auto (tenzij het een auto van de zaak is) enige tijd te hebben en er is geen ruimte voor fouten. Het is waar dat we de auto kiezen die we leuk vinden, maar het moet nuttig en rationeel zijn. Dit betekent grotendeels een turbodieselmotor. Oké, voor kortere stadsroutes is een eenvoudig tankstation voldoende, maar als we nog verder en in gezelschap willen reizen, kunnen benzine-"paarden" snel in de problemen komen. Bij diesels is dat anders: er is 50 procent meer koppel en zelfs langere routes zijn gemakkelijker te navigeren.
Echter niet allemaal zo eenvoudig. In ieder geval nog niet bij Honda. Samen met de 1,4- en 1,8-liter benzinemotoren (met een niet overtuigende 100 en 142 "pk" respectievelijk) was de enige dieselkeuze voor de middenklasse zeker de (te) grote 2,2-liter motor. Ja, met 150 "paarden", maar voor de gemiddelde gebruiker zijn dat er misschien te veel. Maar zo'n grote motor is zeker te duur, zeker bij het registreren van een auto, het betalen van tol en uiteindelijk het onderhoud van het hele voertuig.
De Civic is nu eindelijk ook leverbaar met een kleinere en veel geschiktere 1,6-liter turbodieselmotor, en potentiële kopers van de nieuwe auto mogen de nieuwe kandidaat zonder aarzelen tot de vele concurrenten rekenen. Met de nieuwe motor is de Civic ruim 2,2 euro goedkoper dan de 2.000-liter turbodieselversie en bovenal is de motor nieuw en technologisch geavanceerd. Dit is de belangrijkste reden waarom hij zo lang weg was. Honda nam gewoon de tijd en ontwierp het zoals het zou moeten zijn. In vergelijking met zijn krachtigere tegenhanger is het totale gewicht minder dan 50 kilogram, dus het verschil van 30 "paarden" is nog minder bekend.
Tegelijkertijd werd de versnellingsbak opnieuw ontworpen, die nu niet Japans is, maar eerder Zwitsers. Het rijden is bovengemiddeld, althans als het gaat om middelgrote auto's met dieselmotoren. Het enige dat me een beetje zorgen baart, is het onaangename gevoel bij het opstarten - het lijkt alsof de motor overbelast raakt, maar het volgende moment werkt het als een uurwerk. Natuurlijk niet, als 120 "pk" meer is dan springen en 300 Nm koppel. Geen wonder dus dat de Civic met de nieuwe 1,6 liter turbodiesel een topsnelheid haalt van 207 km/u. Indrukwekkender dan dat aantal is het feit dat de motor bij normale snelwegsnelheden langzaam draait, wat natuurlijk een zeer laag brandstofverbruik betekent. Het gemiddelde was dus minder dan zes liter per 100 kilometer, en nog indrukwekkender was het verbruik, dat slechts iets meer dan vier liter bedroeg.
Ik kan dus gemakkelijk schrijven dat de nieuwe motor Honda Civic weer zeer competitief is in zijn klasse van auto's. Zeker als je een beetje wilt opvallen, want de Civic zal je niet teleurstellen met zijn vorm. Wat betreft de kwaliteit van het vakmanschap, ook al is de auto gemaakt in Europa en niet in Japan, er kan geen woord verloren gaan. Dit betekent dat het weer echt nuttig is.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Basisgegevens
Verkoop: | AC Mobiele doo |
---|---|
Prijs basismodel: | €21.850 |
Kosten testmodel: | €22.400 |
Bereken de kosten van een autoverzekering | |
Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
Maximale snelheid: | 207 km / u |
ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.597 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm. |
---|---|
Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Michelin Primacy HP). |
capaciteit: | topsnelheid 207 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 98 g/km. |
Mas: | leeg voertuig 1.310 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.870 kg. |
Externe afmetingen: | lengte 4.300 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.470 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 477–1.378 50 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 4.127 km | |
Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
---|---|
402m van de stad: | 17,6 jaar ( 128 km/u) |
Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,8 / 14,0s (W./VI.) |
Maximale snelheid: | 207km/u (WIJ.) |
test verbruik: | 5,7 l/100km |
Remafstand bij 100 km/u: | 38,9m |
AM tafel: | 40m |
оценка
De Honda Civic is een auto die in de loop van vele generaties veel is veranderd. Het was oorspronkelijk bedoeld voor algemeen gebruik, toen kwam de periode dat hij de favoriet was van fans van snelle en kleine auto's. Op dit moment is het design nog best sportief, maar helaas zijn dit geen levende motoren. Die zijn er niet, ze zijn erg sterk. De 1,6-liter turbodiesel, die indruk maakt met zijn vermogen, koppel en vooral brandstofverbruik, is daarom op dit moment veruit de beste keuze. Bovendien is het niet eens die "diesel".
Wij prijzen en verwijten
flexibiliteit en motorvermogen
brandstofverbruik
bestuurdersstoel achter het stuur
gevoel in de cabine
"Ruimte" werkbalk
boordcomputer besturing