Korte test: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
En hier komt de test met een 2,3-liter viercilinder met turbocompressor en automatische transmissie. Eh... Waarom? Is het überhaupt een Mustang? Heeft het leven überhaupt zin?
Een persoon verdraagt veel, vooral als het gaat om werktaken. Daarom plaatst hij zichzelf in zo'n "stango". En na een paar dagen ontdekt hij tot zijn verbazing dat vooroordelen, zelfs bij het testen van auto's, een van die nare dingen zijn die in het begin (of voor de start) voor een nare puinhoop kunnen zorgen.
Want deze Mustang is helemaal niet slecht. Op een dag realiseert de coureur zich dat de Mustang zelf geen atleet is, maar een snelle GT, wanneer hij zich realiseert dat de achtcilinder GT banden gemakkelijk verbrandt, maar EcoBoost weet dit ook, en wanneer hij zich realiseert dat vooral de menigte rond de stad en de automaat daar is zeer welkom, zo'n mustang kan naar het hart groeien.
Dit betekent natuurlijk niet dat hij niet helemaal foutloos is. In plaats van storingen waren de meeste gemakkelijk toe te schrijven aan Amerikaanse auto's en de oorsprong en het karakter van de auto, maar twee hebben het mis: de nogal onzekere en soms ongepolijste automaat en het ESP-systeem dat de Mustang op nat wegdek serieus kan temmen. alleen als de bestuurder een gladde weg kiest. Anders lijkt de combinatie van turbokoppel, grillige versnelling en glad wegdek onder de wielen op het eerste gezicht soms geen oplossing te bieden, waardoor je snel en daadkrachtig aan het stuur moet weten te draaien.
Is dit echt een nadeel of juist de reden dat de Mustang een "echte rijdersauto" wil zijn? Wij geloven dat dit het laatste is - en daarom kan deze eigenschap ook worden beschouwd onder degenen die tot het personage behoren, en niet onder de gebreken. Of zijn we gewoon bevooroordeeld?
Hoe rijd je? Leuk zolang de bestuurder niet 100% maar aan de grens staat, zeker als de weg slecht gepoetst, een beetje wankel en ongecoördineerd is. Amerikaans. Nogmaals: karakter. De stoelen bewijzen ook dat dit geen raceauto is, omdat ze breed genoeg en comfortabel zijn voor langere afstanden en sterkere coureurs, maar het betekent ook te weinig zijdelingse grip voor racen op het circuit. Ze zijn echter voorzien van airconditioning en daarom comfortabel in gebruik. Met de laatste niet al te sterke wind (vooral met een voorruit die over de achterbank is gemonteerd), is het LCD-scherm van de meters zelfs in de zon voldoende afleesbaar, en alles is verpakt in een herkenbare vorm en gecombineerd met voldoende uitrusting om gezien te worden van buitenaf. Een goede $ 50-20 voor wat een Mustang als deze biedt, is niet zo veel. Nog 8 duizend toevoegen voor VXNUMX? Ja natuurlijk, maar het belangrijkste is dat de Mustang aangenaam genoeg is met deze motor - als de vooroordelen maar niet te sterk zijn.
Lees verder:
Beschikt over: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Model: Shelby Mustang GT 500
Modellen: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost
Basisgegevens
Kosten testmodel: | €60.100 |
---|---|
Prijs basismodel met kortingen: | €56.500 |
Proefmodel prijs korting: | €60.100 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 2.246 cm3 - maximaal vermogen 213 kW (290 pk) bij 5.400 tpm - maximaal koppel 440 Nm bij 3.000 tpm |
---|---|
Energieoverdracht: | motor met achterwielaandrijving - automatische transmissie met 10 versnellingen - banden 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
capaciteit: | topsnelheid 233 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-uitstoot 211 g/km |
Mas: | leeg voertuig 1.728 kg - toegestaan totaalgewicht 2.073 kg |
Externe afmetingen: | lengte 4.798 mm - breedte 1.916 mm - hoogte 1.387 mm - wielbasis 2.720 mm - brandstoftank 59 l |
Doos: | 323 |
Onze metingen
Meetcondities: T = 28°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.835 km | |
Acceleratie 0-100km: | 6,8s |
---|---|
402m van de stad: | 15,0 jaar ( 151 km/u) |
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 8,2 l / 100km |
Remafstand bij 100 km/u: | 37,0m |
AM tafel: | 40m |
Geluid bij 90 km/u | 62dB |
оценка
"De helft" van de motor is niet zo'n minpuntje, zoals je op het eerste gezicht zou verwachten. De Mustang kan ook een zeer gemotoriseerd voertuig zijn.
Wij prijzen en verwijten
Overdragen
het dak beweegt alleen bij snelheden onder de 5 kilometer per uur