Korte test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Er is niets mis met de vorm van Orlando, evenals met de naam, alleen dat beide vrij ongebruikelijk zijn. Je zou zelfs kunnen zeggen dat zo'n ontwerp het meest in de smaak valt bij de Amerikaanse smaak, want in dit nummer publiceren we ook de eerste test van de nieuwe Fiat Freemont, die in zijn oorspronkelijke vorm ook een product is van Amerikaanse ontwerpers en erg lijkt op Orlando .

Al bij onze eerste testbijeenkomst met de Orlando beschreven we alle belangrijke highlights van het exterieur en interieur, wat niet is veranderd in de uitvoering met turbodieselmotor en automaat. Er valt dus niets meer te zeggen over de ongebruikelijke vorm, laten we niet vergeten dat de Orlando-carrosserie handig is, ook in termen van transparantie.

Hetzelfde geldt voor het interieur en de indeling van de stoelen. De klant krijgt maar liefst drie typen of zeven stoelen voor personenvervoer, wanneer hij maar wil, aangezien de laatste twee typen effectief opvouwbaar zijn; wanneer ze worden afgebroken, wordt een perfect vlakke bodem gevormd.

Waarom de ontwerpers bij Chevrolet niet genoeg tijd namen om het schroefdraadprobleem op te lossen, het deksel over de kofferbak als we twee rijen stoelen op hun plaats hebben, blijft een raadsel. Alle voordelen van klapstoelen gaan verloren door deze draad, die we bij gebruik van de zesde en zevende stoel thuis (of waar dan ook) moeten laten. In feite laat zo'n ervaring zien dat we het helemaal niet nodig hebben...

Lof gaat naar enkele goede ideeën over de bruikbaarheid van het interieur. Er is veel opbergruimte en de overdekte ruimte in het midden van het dashboard zorgt voor een extra verrassing. In de hoes bevinden zich bedieningsknoppen voor het audioapparaat (en navigatie, indien geïnstalleerd). In deze lade zitten ook AUX- en USB-aansluitingen, maar voor het gebruik van USB-sticks moeten we een verlengstuk bedenken, want bijna alle USB-sticks maken het onmogelijk om de lade af te sluiten!

Ook aan de voorstoelen moet een gedegen beoordeling worden gegeven, die de redactieleden ook op een langere reis in de beschreven Orlando hebben getest.

Van wat we in de eerste test vonden, is het de moeite waard om het chassis te noemen, dat tegelijkertijd comfortabel en betrouwbaar genoeg is voor een veilige positie in bochten.

De aandrijflijn met de veranderingen ten opzichte van de nogal weinig overtuigende benzinemotor en de vijfversnellingsbak is wat we niet zo leuk vonden aan de eerste Orlando, en we hadden veel belofte van de turbodiesel. We zouden waarschijnlijk helemaal tevreden zijn als we er een hadden met een handgeschakelde zesversnellingsbak (wat wordt bevestigd door een vluchtige ervaring met deze combinatie).

Er was niets mis met de automaat totdat we erachter kwamen hoe het staat met verbruik en zuinigheid. Onze ervaring is duidelijk: wil je een comfortabele en krachtige Orlando, dan is dit ons beproefde voorbeeld. Maar als het redelijk lage brandstofverbruik, oftewel de zuinigheid van de rij- en transmissiecombinatie ook iets voor u betekent, dan zult u aangewezen zijn op handmatig schakelen.

In ieder geval corrigeerde Orlando de eerste indruk - het is een solide product dat ook redelijk geprijsd blijkt te zijn, en het zet zeker voort waar de Cruze-sedan iets meer dan een jaar geleden bij Chevrolet mee begon.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) Een LTZ Plus

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.800 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor aangedreven voorwielen - 6-traps automatische transmissie - banden 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 186 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.590 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.295 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.562 mm – breedte 1.835 mm – hoogte 1.633 mm – wielbasis 2.760 mm – kofferbak 110–1.594 64 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 12.260 km
Acceleratie 0-100km:	10,3s
402m van de stad:	17,3 jaar ( 129 km/u)
Maximale snelheid:	195km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,8m
AM tafel:	39m

оценка

• Chevrolet bouwt zijn benadering van deze SUV-crossover op een ongewone look. De turbodieselversie zou overtuigender zijn als deze in ons geteste model niet was uitgerust met een automatische transmissie.

Wij prijzen en verwijten

rijpositie

rijcomfort

uitrusting

automatische versnellingsbak

verborgen lade

een luide en relatief verspillende motor

boordcomputer besturing

onbruikbaar kofferdeksel / schroefdraad