Korte test: BMW 8-serie 840d xDrive Gran Coupé (2020) // Coupé met twee cijfers

Wanneer het 8-teken wordt genoemd in verband met BMW, is het moeilijk om de legendarische E31 niet te herinneren, die misschien nog steeds wordt beschouwd als een van de mooiste auto's van dit Beierse merk. Maar ten tijde van de beroemde coupé had de markt nog geen updates van gebruikers nodig, dus niemand dacht er destijds aan om nog twee deuren en ISOFIX-connectoren aan de schoonheid toe te voegen.

Maar de markt verandert en ook autofabrikanten volgen de eisen van klanten. Vierdeurscoupés zijn niet bepaald de sneeuw van vorig jaar. We willen zeggen dat BMW ze ook goed kent, zoals de voorloper van de huidige 8 Serie Gran Coupe heette ooit de BMW 6 Serie Gran Coupe.... We zullen de waardevolle regels die uitleggen waarom BMW verschillende namen voor zijn modellen koos niet verliezen, maar feit is dat de huidige Osmica een volkomen legitieme opvolger is van de vorige zes.

Terwijl we ooit zeiden dat er een specifiek basisplatform achter sommige speciale modellen zit (Series 5, Series 7 ...), is het vandaag een beetje anders, zoals BMW met een flexibel CLAR-platform waarmee bijna 15 verschillende modellen kunnen worden gemaakt, alles van serie 3 tot serie 8.

Zelfs millimeters hebben hun zegje. De huidige Osmica is bijna hetzelfde als zijn voorganger, met een lengte van 5.082 millimeter. Ook de indeling van het interieur is hetzelfde gebleven. Maar trekken we parallellen met de huidige 8 Serie coupé, dan zien we dat de vierdeurs coupé 231 millimeter langer is. en zijn kruis is 201 millimeter langer. Zelfs een extra breedte van 30 millimeter betekent dat er meer comfort kan worden aangepast in de cabine.

Hoewel de coupé lange deuren heeft en volledig naar achteren gerichte voorstoelen, zijn de verhoudingen bij de vierdeurs coupé iets anders. Het achterste paar deuren is groot genoeg om het in- en uitstappen heel gemakkelijk te maken.achterin is er in alle richtingen voldoende ruimte, zelfs over de hoofden van de passagiers heen, al zegt de buitenlijn dat niet. Voor kracht kan de derde passagier ook op de middelste richel zitten, maar daar is het natuurlijk niet zo comfortabel als in de "stoelen" links en rechts ervan.

De buitenkant van Osmica is indrukwekkend en opvallend, maar het is moeilijk te zeggen dat de interieurarchitectuur een ontwerpoverkill is. Kijkend naar het interieur kunnen we niet af van het gevoel dat BMW zich van model tot model herhaalt in zijn interieurdesign., zonder significante verschillen tussen de series, die meer exclusieve modellen zouden benadrukken. Voor wie gewend is aan de rijomstandigheden van de 3 Serie, zal de Osmica zich ook helemaal thuis voelen.

Het is duidelijk dat ze het premiumgevoel proberen te verbeteren met meer geavanceerde materialen (of, laten we zeggen, een kristallen pookknop), maar een algemeen gevoel van gelijkheid blijft bestaan. Anders dan dat, zijn ergonomie, rijpositie en reeks veiligheidsvoorzieningen echt moeilijk te verwijten. Als we schrijven dat het alles heeft, hebben we niet veel gemist.

Welnu, wie onverschillig blijft bij het bekijken van het interieur zal waarschijnlijk een heel andere mening hebben bij het in beweging zetten van zo'n BMW. Al de eerste meters achter het stuur roepen sensaties op die typisch zijn voor BMW rijden in het spiergeheugen.. Plots wordt de verbinding tussen het stuursysteem, uitstekende aandrijfmechanica en eersteklas chassis merkbaar. Dit alles escaleert met toenemende snelheid tussen beurten. De Eight Gran Coupé is slechts een update van wat we al schreven bij het testen van de coupéversie.

Zelfs in de vierdeursversie blijft de Osmica een ogenschijnlijk indrukwekkend voertuig.

Het is een auto die een uitstekende GT-rijervaring biedt. Dus geen headless push tot het uiterste, maar een aangename rit in lange bochten met een iets hogere snelheid. Thuis staat een Gran Coupé. Een langere wielbasis verbetert alleen de stabiliteit en geeft de bestuurder extra vertrouwen in het voertuig. Net als de Gran Coupé biedt hij meer dagelijks rijcomfort dan zijn uiterlijk doet vermoeden.

Degenen die meer spanning willen, zullen dol zijn op de benzineversie, maar de 320 pk sterke diesel zescilinder is ook ideaal voor deze auto.... Er komt slechts een klein kenmerkend dieselgezoem in de cabine, anders ga je min of meer gepaard met een onmerkbare brom bij lage toeren.

Als we zeggen dat de 8 op BMW staat voor de top van het assortiment, is het duidelijk dat de prijs ook passend is. We zijn eraan gewend dat proefstukken goed worden geleverd met toebehoren, dus zelfs als we kijken naar de $ 155 die nodig is voor de testmachine, vielen we niet helemaal van de stoel... Er zijn echter zorgen of BMW ook zo'n hoge vergoeding zal vragen voor een voertuig dat nog steeds een 6-teken zal hebben in plaats van een 8-teken.

BMW 8 Serie 840d xDrive Gran Coupé (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€155.108
Prijs basismodel met kortingen:	€110.650
Proefmodel prijs korting:	€155.108
Stroom:	235kW (320 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,1 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,9l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.993 cm3 - maximaal vermogen 235 kW (320 pk) bij 4.400 tpm - maximaal koppel 680 Nm bij 1.750–2.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u – 0-100 km/u acceleratie in 5,1 s – gemiddeld brandstofverbruik in gecombineerde cyclus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 155 g/km. 
Mas:	leeg voertuig 1.925 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.560 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.082 mm - breedte 1.932 mm - hoogte 1.407 mm - wielbasis 3.023 mm - brandstoftank 68 l.
Doos:	kofferbak 440 l

Wij prijzen en verwijten

Verschijning

Gebruiksgemak van de achterbank

ergonomie

Rijeigenschappen

Fuzzy interieurontwerp