Korte test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Mannen vermijden natuurlijk dat laatste klassement, maar met sommige auto's geven we toch toe. Er zijn niet veel van dergelijke auto's, maar als we het hebben over Alfa Romeo-auto's, vooral Giulietta, is dit woord leuk om te horen van zowel mannen als vrouwen. Hoe het ook zij, hier moet je buigen voor de Italianen - het zijn niet alleen topmodeontwerpers, maar ze maken ook prachtige auto's. Daarom is de verrassing nog groter als we, kijkend naar Juliet en haar aantrekkelijke vorm, ontdekken dat ze al drie jaar oud is. Ja, de tijd vliegt snel, en om zijn genialiteit niet te verdoezelen, wijdde Alfi Giulietti een facelift.

Maar maak je geen zorgen - zelfs de Italianen weten dat een winnend paard niet verandert, dus de vorm van de Giulietta is niet veel veranderd en ze hebben er alleen een paar cosmetische veranderingen aan aangebracht. Het exterieur is gemarkeerd met een nieuw masker, de koplampen hebben een donkerdere basis en de mistlampen hebben chromen randen. Kopers kunnen kiezen uit drie nieuwe koetswerkkleuren, evenals een bredere selectie aluminium velgen, verkrijgbaar in maten variërend van 16 tot 18 inch.

Italiaanse ontwerpers hebben niet al te veel aandacht besteed aan het interieur. De nieuwe Giulietti-deurlijsten passen perfect in het interieur en benadrukken de kwaliteit van de producten. Klanten kunnen kiezen tussen twee nieuwe infotainmentschermen, vijf- en 6,5-inch, met verbeterde Bluetooth, en een grootschermsysteem dat aanzienlijk bijgewerkte en verbeterde navigatie biedt met eenvoudige spraakbediening.

Natuurlijk zijn er ook USB- en AUX-aansluitingen (die overigens vrij willekeurig onderaan de middenconsole zijn geplaatst en zonder lade of opbergruimte voor het aangesloten apparaat), evenals een SD-kaartslot. Nou, de test Giulietta was uitgerust met een kleiner scherm, dat wil zeggen een vijf-inch scherm, en het hele infotainmentsysteem werkt echt geweldig. Verbinding maken met een telefoon (bluetooth) is snel en eenvoudig, en om veiligheidsredenen vereist het systeem dat u dit doet terwijl u staat en niet tijdens het rijden. Maar omdat het afstemmen erg snel gaat, kun je het gemakkelijk doen terwijl je voor een rood licht stopt. De radio en het scherm zijn ook lovenswaardig.

Er zijn tijden dat er steeds minder knoppen zijn op auto's als geheel, en dus op radio's, en die "waarop" we radiostations opslaan, verdwijnen ook. Het nieuwe infotainmentsysteem van Alfin biedt een reeks selectors, waaronder de All-selector, die alle opgeslagen radiostations op volledig scherm weergeeft. In dit geval blijft het scherm in deze positie en keert het niet terug naar het hoofdscherm, zoals bij veel vergelijkbare radiosystemen.

Verder maken de bestuurder en passagiers van de Giulietta het goed. De testauto was rijk aan extra uitrusting (speciale lichtmetalen velgen, rode remklauwen, zwart interieur, Sport- en Winterpakketten en parkeersensoren voor en achter), maar kostte iets meer dan 3.000 euro. Zelfs anders, als het om aantallen gaat, is de uiteindelijke prijs van een auto voor wat de koper krijgt, zeer, zeer aantrekkelijk. Minstens half zo groot als Julia zelf!

Het was mogelijk om een ​​beetje te twijfelen door alleen maar naar de motorkeuze te kijken. Ja, Alfa's bezweken ook aan de globalisering - natuurlijk qua motorinhoud. Daarmee is de 1,4-liter viercilinder benzinemotor voldoende opgewonden. Vermogen en koppel zijn niet de schuld, de andere is natuurlijk het brandstofverbruik. Zoals het geval is met de meeste motoren met kleine cilinderinhoud, is een acceptabele kilometerstand alleen acceptabel bij zeer lage snelheden, en een krachtigere gasdruk is bijna recht evenredig met het brandstofverbruik. De Juliet-test was dus geen uitzondering; terwijl de gemiddelde test niet (te) hoog lijkt, valt het standaard brandstofverbruik tegen als de motor bij een heel rustige rit "niet wilde" minder dan zes liter per 100 kilometer verbruiken. En dit ondanks het Start/Stop-systeem, dat snel en feilloos werkt.

Er is echter een ander systeem in de Giulietta dat we gerust kunnen verwijten (niet letterlijk natuurlijk!) voor het bijdragen aan een hoger brandstofverbruik. Het DNA-systeem, een specialiteit van Alpha, geeft de bestuurder de mogelijkheid om ondersteuning te kiezen voor elektronische rijmodus: D staat natuurlijk voor dynamisch, N is geschikt voor normaal en A voor ondersteuning bij slechte wegomstandigheden. De twee stille standen (N en A) worden weggelaten, maar wanneer de bestuurder naar stand D schakelt, wordt de spreker onbedoeld zichzelf. Julitta springt lichtjes (alsof een kraai trilde voor de sprong) en laat de chauffeur weten dat de duivel de grap begreep.

In de D-stand houdt de motor niet van lage toeren, hij is het meest tevreden met het aantal boven de 3.000, en dus de bestuurder ermee, aangezien de Giulietta gemakkelijk verandert in een perfect fatsoenlijke sportwagen. De positie van de auto op de weg is sowieso bovengemiddeld (hoewel het chassis behoorlijk luid is), 170 "pk" verandert in racekraaien, en als de bestuurder niet opgeeft, begint het plezier en neemt het brandstofverbruik dramatisch toe. En dit is natuurlijk niet de schuld van het DNA-systeem, maar de bestuurder kan als excuus alleen maar worden "beschuldigd" van het aanzetten tot sneller rijden. De koplampen van Julia zijn niet te negeren. Hoewel Alpha beweert dat ze zijn opgeknapt (misschien vanwege de donkere achtergrond?), overtuigen ze helaas niet. De helderheid is niets bijzonders, wat het sneller rijden natuurlijk belemmert, maar ze kunnen niet eens in de hoek kijken.

Maar dit zijn kleine dingen, bovendien zijn veel mensen ermee bezig, en nog meer, de dames zullen ze niet doen. Ze gaan sowieso niet racen, het is alleen belangrijk dat ze in een goede auto rijden. Integendeel, ik zeg vaarwel, schoonheid!

Tekst: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Onderscheidend

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€15.950
Kosten testmodel:	€22.540
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	8,8 p
Maximale snelheid:	218 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motoraangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 40 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 131 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.290 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.795 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.350 mm – breedte 1.800 mm – hoogte 1.465 mm – wielbasis 2.635 mm – kofferbak 350–1.045 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerstand: 2.766 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	16,5 jaar ( 140 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	8,6 / 9,9s (W./VI.)
Maximale snelheid:	218km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,9m
AM tafel:	40m

оценка

• Giulietta is een andere auto die kopers vooral aantrekt met zijn design. Hoewel ze misschien blij zijn omdat het redelijk betaalbaar is in vergelijking met de concurrentie, moeten ze een paar kleine dingen huren. Maar als je verliefd bent, zelfs met een auto, ben je bereid veel te vergeven.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor

Overdragen

DNA-systeem

infotainment en Bluetooth-connectiviteit

gevoel in de cabine

basisprijs en prijs van extra uitrusting

brandstofverbruik

cruisecontrol geeft ingestelde snelheid niet weer

koplampen helderheid

luid chassis

koplampen helderheid