Korte test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Deze nieuwe Clio werkt als Lucky, nietwaar? Kijk maar naar de foto. De redactie is altijd blij met een interessante kleur van het exterieur van de auto, omdat het de steeds vaker voorkomende "grijze" testvloot van autodealers aangenaam verlevendigt. De betreffende kleur staat op de prijslijst onder de speciale kleurparagraaf en wij zijn gewend dat hiervoor in rekening wordt gebracht. Verf kost je hier echter 190 euro extra, wat niet veel is voor zo'n dosis verkwikkend exterieur.

Binnen gaat het verhaal verder. Naast het uitrustingsniveau Dynamique werd de testauto op smaak gebracht met het Trendy pakket. Dit is het personaliseren van enkele decoratieve elementen in het interieur en een combinatie van gekleurde bekleding. De rest van de Clio ziet er van binnen behoorlijk verfijnd uit. De overgrote meerderheid van de knoppen is "opgeslagen" in het informatieapparaat, dus alleen de bedieningscommando's van de airconditioner blijven eronder. Hier stuitten we al snel op draaiknoppen, waardoor de positie van de gewenste stand moeilijk te bepalen is en de kracht van de ventilatorrotatie het beste op het gehoor te raden is. Er is veel opbergruimte, maar er zijn nog twee drankrekken op een handige plek onder de versnellingspook. Als alles met rubber was bedekt, zou het veel beter zijn, zodat het plastic wat stijver zou worden, waardoor we onze mobiele telefoon er niet in konden stoppen.

Hij past goed in de Clio. Zelfs lange mensen vinden snel een goede zitplaats achter het stuur, want als we de stoel veel naar achteren kunnen duwen, kunnen we ook het stuur (dat in diepte verstelbaar is) verplaatsen. Wie hem altijd goed vasthoudt, ziet al snel de iets scherpere randen van het plastic waar de duimen het stuur vastgrijpen. Helaas zijn in de nieuwe generatie de stuurhendels van de vorige Clio's repetitief, waardoor je zenuwen scheuren met onnauwkeurige bewegingen en slecht gedefinieerde intervallen tussen functies. Bij lichte regen raak je ook snel ontmoedigd door de regensensor. Als we zeggen dat dit niet naar behoren werkt, zullen we eerder coulant zijn.

Er is genoeg ruimte achterin en zit redelijk goed. Omdat de buitenste boog van de auto niet zo scherp afdaalt, is er ook voldoende hoofdruimte voor passagiers. ISOFIX-ankers zijn gemakkelijk toegankelijk en het vastmaken van de riemen is geen pijnlijke taak voor uw vingers.

Waar we in de eerste Clio-test schreven over de benzinemotor, testten we dit keer de turbodieselversie. Aangezien dit echter een bekende 1,5-liter motor is, zullen we geen romans schrijven in de stijl van Dostojevski. Het is duidelijk dat de voordelen van dieselmotoren ten opzichte van benzinemotoren (en vice versa) nu bij ons allemaal bekend zijn. Wie dus voor een dieselversie kiest, doet dat vanwege zijn manier van gebruik van deze auto, en niet zozeer uit sympathie voor een bepaalde motortechniek. We kunnen alleen maar zeggen dat Klia's 'cavalerie' uit de jaren 90 goed werkt, dus je zult niet struikelen over een gebrek aan kracht. Je zult vaker de zesde versnelling missen als je dagelijkse routine snelwegkilometers is. Bij een snelheid van 130 kilometer per uur geeft de toerenteller het getal 2.800 aan, wat meer motorgeluid en hoger brandstofverbruik betekent.

Hoe denk je dat Srechko's nieuwe verhaal eruit zal zien? Ze zeggen dat de concurrentie ooit niet zo hevig was als nu. Dat het spel agressiever is geworden. De rechters zijn strenger. Mensen willen meer waar voor hun geld. Natuurlijk hebben we het niet over voetbal ...

Tekst: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energie

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€15.990
Kosten testmodel:	€17.190
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,8 p
Maximale snelheid:	178 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
capaciteit:	topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 90 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.071 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.658 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.062 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.448 mm – wielbasis 2.589 mm – kofferbak 300–1.146 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 7.117 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,7s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,7s (V.)
Maximale snelheid:	178km/u (V.)
test verbruik:	6,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,1m
AM tafel:	41m

оценка

• De eerste generatie Clio had het makkelijker omdat er weinig concurrentie was. Nu het enorm is, moest Renault eerlijk in zijn handen spugen om de waardigheid van dit model en de titel van de maatstaf voor alle anderen te behouden.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

infotainmentsysteem

rijpositie

ISOFIX-bevestigingen

ruime koffer

hij heeft geen zesde versnelling

onnauwkeurige stuurhendels

hard plastic in magazijnen

draaiknoppen voor het afstellen van de airconditioner