Korte test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Tien jaar geleden was de Mazda6 een zeer hete auto in het aanbod van dit Japanse merk (evenals de eerste Sloveense auto van het jaar van een Japanse fabrikant). Destijds werd het kopen van een luxe auto als een slimme beslissing beschouwd, maar nu is dat een beetje anders. Zoals Mazda weet, verliest deze klasse zijn aantrekkingskracht op kopers. Uiteindelijk hadden ze het geluk om een grote sprong te maken met de CX-5, die al snel het populairste model in Mazda's Europese aanbod werd.
Mazda6 in de derde generatie werd veel groter dan in de eerste twee versies, vooral in de sedanversie, die vooral op Amerikaanse kopers was gericht. Dit is eigenlijk het enige nadeel dat we aan deze auto toeschrijven bij het testen van een sedan met een conventionele tweeliter viercilinder benzinemotor. Met een lengte van 4,86 meter is hij veelbelovend, maar in ieder geval qua ruimte voldoet hij niet helemaal aan de verwachtingen. Er is natuurlijk meer dan genoeg ruimte op de voorstoelen en achterin ziet alles er goed uit totdat we een lange Sloveen op de bank zetten - dan hebben we niet genoeg hoofdruimte.
Het is een knipoog naar aantrekkelijk design, aangezien Mazda-ontwerpers graag pronken met hun uiterlijk op de Šestica: hoewel hij ook die motor en voorwielaandrijving heeft, ziet hij eruit als een veel premiumer ontwerp met achterwielen. drijfveer. De afmetingen zijn zeer gepolijst, de motorkap en kofferbak zijn bijna symmetrisch, de cabine ertussen is als een coupé. Kortom, de auto ligt geweldig op de weg.
Ook de rijdynamiek en het comfort zijn lovenswaardig. We prijzen haar zelfs voor de motor. Dankzij de moderne lichtgewicht carrosseriestructuur zorgt de voldoende krachtige motor voor voldoende wendbaarheid bij een redelijk zuinig brandstofverbruik.
In de geteste versie overtuigt hij ook met veel handige accessoires van de standaarduitrusting.
Leuke koop, niks.
Tekst: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC-revolutie
Basisgegevens
Verkoop: | mms doo |
---|---|
Prijs basismodel: | €21.290 |
Kosten testmodel: | €28.790 |
Bereken de kosten van een autoverzekering | |
Acceleratie (0-100 km/u): | 9,5 p |
Maximale snelheid: | 214 km / u |
ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 121 kW (165 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 210 Nm bij 4.000 tpm. |
---|---|
Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM-19). |
capaciteit: | topsnelheid 214 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 135 g/km. |
Mas: | leeg voertuig 1.310 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.990 kg. |
Externe afmetingen: | lengte 4.805 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.475 mm – wielbasis 2.750 mm – kofferbak 522–1.648 62 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / kilometerstand: 6.783 km | |
Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
---|---|
402m van de stad: | 16,8 jaar ( 140 km/u) |
Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,0 / 16,7s (W./VI.) |
Maximale snelheid: | 214km/u (WIJ.) |
test verbruik: | 8,1 l/100km |
Remafstand bij 100 km/u: | 43,4m |
AM tafel: | 40m |
оценка
De sedanversie van de Mazda6 is vooral bedoeld voor de Amerikaanse markt, al groter dan het gebruikelijke concept van een Europese auto uit de hogere middenklasse. De tweeliter benzinemotor is overtuigend genoeg, zij het ongebruikelijk.
Wij prijzen en verwijten
krachtig genoeg motor
ergonomie
verschijning
Apparatuur
groot
ruimte op de achterbank