Kratki-test: Hyundai i20 1.25 Style
Dus als je door een tijdschrift bladert, kom je misschien op een pagina terecht waar je handpalmen nat worden, waar je hartslag sneller wordt en je je ogen niet van de meer dan 200 paardensportschoonheid af kunt houden. Natuurlijk is de Hyundai i20 geen sportwagen, maar als je deze twee pagina's gewoon overslaat, doe je echt iets oneerlijks.
Uroš Modlič
Feit is dat dit een auto is die uiterlijk indruk wil maken met een beetje fris en, voor Koreanen, een nogal gedurfd ontwerp. Hoewel dit een auto is uit een segment waar de aanbiedingen enorm zijn en waar de verkoopcijfers het hoogst zijn, kan ook een gedurfd design een mislukking betekenen. Het exterieur is zeer modern, met LED-koplampen en een grote sleuf voor koude lucht onder de motorkap is over het algemeen in de mode. We kunnen dromen van iets heel sportiefs, misschien zelfs een civiele versie van een WRC-raceauto, maar de realiteit is vaak anders, de dikte van de portemonnee bepaalt wat er in de garage komt te liggen, en dat is ergens hier in dit segment. waar auto's van generatie op generatie kwaliteit verwerven en het assortiment accessoires moedig uitbreiden, telt elk klein ding. De nieuwe i20 is een perfect voorbeeld van deze trend. Groter, comfortabeler, met materialen en uitrustingen die makkelijk te vinden zijn in grotere en duurdere modellen, het overtuigt ons absoluut. Het blijft ook praktisch, zegt Hyundai, en brengt geen baanbrekende verandering en innovatie waar het niet nodig is.
De kleine, turbogeladen viercilinder benzinemotor van 1.248 kubieke meter start met een druk op de knop en de sleutel is netjes weggestopt in een zak of een van de vele opbergvakken. Op de test was hij niet al te vraatzuchtig, aangezien hij gemiddeld 6,8 liter benzine per 100 km dronk, en op een normale ronde zakte het verbruik naar 6,3 liter per 100 km. Dankzij deze mogelijkheden (84 "pk") zal het de gemiddelde bestuurder die op zoek is naar een auto die niet lui is of snelle acceleratie nodig heeft volledig tevreden stellen om de verkeersstroom normaal te kunnen volgen of te versnellen wanneer dat nodig is, inhaaljagers op record laag verbruik op de sites snelwegen die de periferie verbinden met de hoofdstad. Om het rijden veilig te maken, maakt de auto via een blue tooth-verbinding verbinding met je slimme scherm. In de autoradio met cd/mp3-speler kun je tot 1 GB aan je favoriete nummers opslaan, waardoor je minder woon- en werkverkeer hoeft te doen.
Om ervoor te zorgen dat alle commando's nauwkeurig en snel zijn, kan de meeste bediening van deze apparaten worden uitgevoerd met behulp van de knoppen op het multifunctionele stuur. We willen ook het grote 7-inch kleuren LCD-scherm noemen, dat ook dienst doet als satellietnavigatiescherm, zodat u niet verdwaalt in de stad. De nieuwe i20 is zeker geen kleine stadsauto, hoewel hij officieel als een kleinere auto kan worden beschouwd. Maar de lengte is iets meer dan vier meter, wat ook in het interieur te merken is. Er is verrassend veel ruimte op de voorstoelen, en hetzelfde geldt voor de achterbank.
Door de deur naar binnen gaan is ook niet vervelend, want die gaat wijd genoeg open, en de rugleuning zit nergens diep, dus we zullen geen last krijgen van de onderrug of knieën. Voor korte afstanden kan hij tijdelijk dienst doen als gezinsauto, maar voor een gezinsuitje met een bankje vol peuters zijn langere ritten niet aan te raden. Zelfs met bagage laat hij geen overproductie toe, maar met 326 liter is hij niet zo klein. In het Style i20-pakket krijgt hij zelfs de charme die de meest kieskeurige chauffeurs nodig hebben. Dit betekent dat het niet het goedkoopste is dat wordt aangeboden, maar daar zijn de basismodellen voor, en de Style is voor iedereen die ook tijdens het rijden iets toevoegt aan de look en het comfort.
tekst: Slavko Petrovcic
i20 1.25 Stijl (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.770 |
| Kosten testmodel: | €13.535 |
| Stroom: | 62kW (84 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,1 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,7l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.248 cm3 - maximaal vermogen 62 kW (84 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 120 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 109 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.055 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.580 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.035 mm – breedte 1.734 mm – hoogte 1.474 mm – wielbasis 2.570 mm – kofferbak 326–1.042 50 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerstand: 6.078 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,0 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 16,8s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 22,7s (V.) |
| Maximale snelheid: | 170km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
Wij prijzen en verwijten
verbruik kan lager zijn
voor lange ritten zouden we een krachtigere (diesel) 90 "pk" motor nemen.
