Korte test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Baby's zijn zo ondeugend dat je je tantes niet gelooft als ze je vleien en zeggen dat dit jouw exemplaar is. Als ze dan opgroeien tot oudere kinderen, vinden de eerste gezinsverhuizingen plaats. Zelfs met gebreken. En we zijn het er waarschijnlijk allemaal over eens dat het proces van opgroeien juist zo interessant is vanwege de verwevenheid van erfelijk materiaal en de unieke eigenschappen die kinderen bij de geboorte ter wereld brengen. Zie je, zelfs twee identieke tweelingen zijn niet hetzelfde op volwassen leeftijd.
De Hyundai i20 groeit langzaam maar zeker. De eerste was de Getz, die slechts een van de vele stadsauto's was. Hij viel op geen enkele manier op, maar mensen zagen hem meteen als de hunne. Toen groeide hij op in i20, begon te flirten met onze zachtere helften, en nu gaat hij die jaren in waarin mededogen je niet alleen helpt met schooldansen, maar je ook mooi moet kleden.
Hij kan de overeenkomsten met zijn oudere broers niet langer verbergen: Met de led-dagrijlichten die bij de Life- en Dynamic-uitrusting horen en de vorm van de koplampen hoort hij absoluut thuis in de Hyundai-familie. Helaas hadden we een hekel aan de test met alleen de op één na rijkste uitrusting, alleen dat je zuinigere dagrijverlichting (maar op dit moment geen verlichting) of nachtverlichting kunt hebben - zelfs overdag. Als alleen de dagrijverlichting aan is, gloei je niet in de achtertunnels aangezien er niet automatisch geschakeld wordt tussen de twee programma's, maar het is wel zo dat je met de (nacht)koplampen aan, de auto makkelijk kunt verlaten zonder dat vervelende waarschuwingssignaal. dat Koreaanse of Japanse auto's graag een afgeleide bestuurder waarschuwen. En het nieuwe pak past echt bij hem, hoewel de afmetingen hetzelfde blijven, aangezien hij bijna vier meter lang is geworden en de breedte en hoogte hetzelfde zijn als zijn voorganger.
Binnenin valt als eerste de goed gevulde middenconsole op, die ook goed gevuld is. De radio met cd-speler (en stuurwielbediening, evenals iPod- en USB-interfaces) en automatische airconditioning tonen de beste uitrusting, en de meerdere zijsteunen op de stoelen voegen een snufje sportiviteit toe. Vier airbags, gordijnairbags en het standaard ESP-stabilisatiesysteem houden zelfs de gevaarlijkste mensen comfortabel, zachte stuurbekrachtiging en soepel schakelen van de versnellingspook van versnelling naar versnelling vereisen delicate vrouwelijke handen.
In feite is de Hyundai i20 erg zacht, of het nu gaat om het chassis, het stuur of de aandrijflijn, die zowel jongere als oudere zal aanspreken. We willen er alleen op wijzen dat het chassis, ondanks de goodyear banden, nog niet te vergelijken is met het Polo of Fiesta chassis aangezien de verbinding tussen de auto en de grond erg goed is. Mogelijk moeten de Koreanen hier aan de slag, misschien met de hulp van de Duitsers of een internationaal team (de i20 is ontwikkeld op Hyundai's Europese hub in Duitsland).
De kant-en-klare 1,2-liter viercilindermotor is zo scherp dat zelfs vijf versnellingen geen problemen opleveren. Het enige vervelende is het geluid op de snelweg, waardoor je in ieder geval in een "langere" vijfde versnelling kunt komen als de zesde alleen voor de hardere versies is.
Met winterbanden en zeer koude temperaturen hadden we gemiddeld 8,2 liter per 100 kilometer, wat veel is, maar langere afstanden en een zachter rechterbeen zouden dat gemiddelde gemakkelijk met een liter of meer verlagen. De geteste Hyundai i20 had echt pech door de zeer lage temperaturen en korte routes, maar wist te bewijzen dat het interieur behoorlijk snel opwarmt tot draaglijke temperaturen.
De kofferbak heeft een inhoud van 295 liter, wat volledig gelijk is aan de eerder genoemde concurrenten, maar Hyundai heeft nog een trucje in petto: driemaal vijf jaar garantie. Dit omvat een algemene garantie van vijf jaar met onbeperkt aantal kilometers, een garantie van vijf jaar bij pechhulp en een gratis preventief inspectieprogramma van vijf jaar. Gezien de vaak erkende kwaliteit van vakmanschap, is zo'n garantie meer dan een goed vooruitzicht dat een mooi geklede tienerzoon een mooi meisje zal aantrekken, nietwaar?
Tekst: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.990 |
| Kosten testmodel: | €13.220 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,0 p |
| Maximale snelheid: | 168 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.248 cm³ - maximaal vermogen 62,5 kW (85 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 121 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| capaciteit: | topsnelheid 168 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 109 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.045 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.515 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.995 mm – breedte 1.710 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.525 mm – kofferbak 295–1.060 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 1.542 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,2 jaar ( 115 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,4s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 30,4s (V.) |
| Maximale snelheid: | 168km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,3m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Was de Getz ooit slechts een rationele oplossing voor een solide Koreaanse auto, zijn i20-opvolger is zoveel meer. Nu is de op een na grootste (kleinere i10) van Hyundai aantrekkelijk en comfortabel, maar ze hoeven alleen de handen uit de mouwen te steken als het om het chassis gaat.
Wij prijzen en verwijten
gesprongen motor
vakmanschap
uitrusting
bedieningsgemak (stuur, versnellingsbak)
alleen vijfversnellingsbak
brandstofverbruik
het chassis is nog niet in orde
