Kratki-test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Maar voor degenen die willen en kopen is dit natuurlijk zeker beter. Iets hoger aangezet, met meerdere randen en beschermende accessoires. Je zou een beetje grof kunnen schrijven. En aangezien uiterlijk een van de belangrijkste aankoopfactoren is, wordt duidelijk waarom de veranderingen merkbaar, maar toch de moeite waard zijn. Wie op zoek is naar een voertuig met een meer offroad-look kan gebruik maken van Audi's Q-merkmodellen, die echter niet per se ruimer of handiger zijn.

Audi begon zijn Allroads-verhaal met de eerste generatie A6 Allroad, en we durven te stellen dat het destijds een van de meest populaire Audi's was - in feite kunnen we vandaag nog steeds iets soortgelijks zeggen. Het ontwerp van de frisse A4 Allroad staat minder ver af van de klassieke caravan, en aangezien hij niet zo opvallend "opgeblazen" van vorm is als de A6 Avant van die generatie, is het eindresultaat natuurlijk veel beschaafder. Aangezien Audi met zijn vorm zeer zelden de fopspenen uitdoet, kunnen we zeker concluderen dat dit is wat hun (potentiële) klanten leuk vinden.

Technisch is deze Allroad niet anders dan de klassieke A4, behalve een iets hoger chassis. Maar dit chassis zorgt er niet alleen voor dat je op trolleysporen of op slechtere gravelwegen kunt rijden zonder bang te hoeven zijn voor wat er tussen de wielen zit en wat de bodem van de auto kan raken, maar ook omdat de stoel iets hoger is ( wat gemakkelijker in- en uitstappen betekent) en tegelijkertijd op gelijke afstand van de grond, wat nog steeds voorbeeldig "klassiek" rijden betekent. Dit wordt ook verzekerd door de aanzienlijke langsbeweging van de bestuurdersstoel.

Uiteraard is de rest van het interieur hetzelfde als de gewone A4. Dat betekent voldoende of veel ruimte achterin, een comfortabele maar enigszins ondiepe loop en over het algemeen redelijk nauwkeurige bediening en afwerking. Een uitzondering betreft geluidsisolatie, die vooral bij stadssnelheden de dieselmotor niet in de neus bereikt.

De dieselmotor van 163 pk is zuinig en actief genoeg voor dagelijks gebruik, ook op snelwegen of in snellere omstandigheden, en de combinatie met de automatische transmissie met dubbele koppeling maakt het rijden nog comfortabeler.

De vierwielaangedreven Quattro is een klassieker (harde Audi-fans kunnen een pauze nemen) en blijft - behalve op een zeer gladde weg - zoals gewoonlijk onopgemerkt. En dit is goed. En aangezien de wijzigingen aan het chassis geen negatieve invloed hadden op het comfort (en nauwelijks merkbaar zijn in de wegligging), maar tegelijkertijd de A4 Allroad heel anders (en aantrekkelijker) maakten, kunnen we opnieuw schrijven: de Allroad-operatie was een grote succes voor Audi (alweer) .

Lees verder:

Feit: Audi A4 2.0 TDI Sport

Vergelijking: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive

Feit: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€57.758
Prijs basismodel met kortingen:	€45.490
Proefmodel prijs korting:	€57.758

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.000-4.200 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750-2.750 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - 7-traps automaat - banden 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 132 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.640 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.245 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.750 mm - breedte 1.842 mm - hoogte 1.493 mm - wielbasis 2.820 mm - brandstoftank 58
Doos:	505-1.510 l

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 8.595 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 138 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• Het is mooi als de fabrikant een derde optie heeft tussen de klassieke caravan en de crossover, want er zijn er al te veel, die natuurlijk niets anders zullen bieden dan crossovers.

Wij prijzen en verwijten

te weinig ondersteuningssystemen voor de prijs

motorgeluid