Transmissie met dubbele koppeling - Hoe werkt het en waarom houden chauffeurs ervan?

Zoals de naam al doet vermoeden, heeft een transmissie met dubbele koppeling twee koppelingen. Het onthult niets. Het installeren van twee koppelingen in de versnellingsbak elimineert de nadelen van mechanisch en automatisch ontwerp. We kunnen zeggen dat dit een twee-in-een oplossing is. Waarom is dit een steeds vaker voorkomende optie in auto's? Leer meer over de Dual Clutch Transmission en ontdek hoe het werkt!

Welke behoeften lost een transmissie met dubbele koppeling op?

Dit ontwerp moest de tekortkomingen elimineren die bekend waren van eerdere oplossingen. De traditionele manier om te schakelen in voertuigen met verbrandingsmotoren is altijd een handgeschakelde versnellingsbak geweest. Het maakt gebruik van een enkele koppeling die de aandrijving inschakelt en koppel overbrengt op de wielen. De nadelen van een dergelijke oplossing zijn echter tijdelijke inactiviteit en energieverlies. De motor blijft draaien, maar het opgewekte vermogen gaat verloren doordat het systeem wordt uitgeschakeld. De bestuurder kan de overbrengingsverhouding niet veranderen zonder merkbaar koppelverlies op de wielen.

Tweeversnellingsbak als reactie op de tekortkomingen van de automatische transmissie

Als reactie op handmatig schakelen is het schakelproces gestroomlijnd en vervangen door een volledig geautomatiseerde besturingsmethode. Deze versnellingsbakken schakelen de aandrijving niet uit, maar de koppelomvormer die erin draait, verspilt energie en veroorzaakt verliezen. Ook het schakelen zelf gaat niet te snel en kan erg lang duren. Het was dan ook duidelijk dat er een nieuwe oplossing aan de horizon zou verschijnen en dat zou een versnellingsbak met dubbele koppeling zijn.

Transmissies met dubbele koppeling - Hoe losten ze de problemen van eerdere oplossingen op?

De ontwerpers moesten twee tekortkomingen verhelpen: de aandrijving uitschakelen en koppel verliezen. Het probleem werd opgelost met twee koppelingen. Waarom was een transmissie met dubbele koppeling een goed idee? Elke koppeling is verantwoordelijk voor verschillende overbrengingsverhoudingen. De eerste is voor oneven versnellingen en de tweede is voor even versnellingen. Wanneer u een motor start die is uitgerust met deze transmissie met dubbele koppeling, start u waarschijnlijk in de eerste versnelling. Tegelijkertijd heeft de tweede koppeling de volgende al ingeschakeld, waardoor het schakelen onmiddellijk gebeurt (tot 500 milliseconden). Het hele proces is beperkt tot het opnemen van een bepaalde koppeling.

Versnellingsbak met twee versnellingen - in welke versies is deze beschikbaar?

In 2003 kwam er een auto op de markt met standaard een versnellingsbak met dubbele koppeling. Het was een VW Golf V met een 3.2-liter motor gekoppeld aan een DSG-versnellingsbak. Sindsdien zijn er steeds meer transmissies met dubbele koppeling op de markt gekomen, die door een groeiende groep autofabrikanten worden gebruikt. Tegenwoordig hebben velen van hen "hun" ontwerpen, die zijn gelabeld met verschillende namen om te bestellen. Hieronder staan ​​de meest populaire:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes-7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Wat zijn de voordelen van een transmissie met dubbele koppeling?

Deze vrij recente uitvinding van de auto-industrie heeft veel voordelen die vooral tijdens het rijden zichtbaar worden. De positieve praktische effecten van een transmissie met dubbele koppeling zijn onder meer:

• het fenomeen van energieverlies elimineren - deze versnellingsbak schakelt vrijwel onmiddellijk, waardoor er geen fluctuatie is tussen de individuele overbrengingsverhoudingen. De looptijd zonder koppel is 10 milliseconden;
• de bestuurder een soepele rit bieden – moderne transmissies met dubbele koppeling “denk niet na over wat te doen in een bepaalde situatie. Dit verhoogt het rijcomfort, vooral in de stad.
• lager brandstofverbruik - deze transmissies (behalve sportmodi) schakelen op het optimale moment en een laag brandstofverbruik kan worden bereikt.

Nadelen van een transmissie met dubbele koppeling - zijn die er?

Deze nieuwe oplossing is een zeer effectieve uitvinding, maar is natuurlijk niet zonder nadelen. Het gaat hier echter niet om enkele ontwerpproblemen die het gevolg zijn van technische fouten, maar om normale slijtage van onderdelen. Bij transmissies met dubbele koppeling is de sleutel tot probleemloos rijden het regelmatig verversen van de olie, wat niet goedkoop is. Dit moet elke 60 kilometer worden gedaan of volgens de aanbevelingen van de fabrikant (indien anders). Zo'n dienst is dynamisch en kost rond de € 100, maar dat is niet alles.

Gevolgen van onjuist gebruik - hoge kosten

Meer componenten in de doos hebben ook hogere kosten tijdens een storing. Een vliegwiel met twee massa's en twee koppelingen betekent een rekening van enkele duizenden zł bij vervanging. Een transmissie met dubbele koppeling wordt als duurzaam beschouwd, maar door verkeerd gebruik en onzorgvuldig onderhoud kan deze defect raken.

Hoe een auto besturen met een transmissie met dubbele koppeling?

Bij het wisselen van een auto van een traditionele handgeschakelde versnellingsbak naar een DSG- of EDC-transmissie kunnen in eerste instantie rijproblemen optreden. We hebben het niet over het in één keer op het rempedaal trappen en per ongeluk denken dat het de koppeling is. Het gaat meer om het hanteren van de machine zelf. Wat te vermijden tijdens het rijden

1. Houd uw voet niet tegelijkertijd op het rem- en gaspedaal.
2. Stel de R-stand pas in nadat de auto volledig tot stilstand is gekomen (helaas kan dit niet bij dozen met elektronische regelaars).
3. Volg de instructies op het scherm. Als het bericht u informeert over een dienst, ga er dan naar toe.
4. Gebruik de N-modus niet als een populaire "ontspanning". Zet hem niet aan bij het naderen van een stoplicht of bij het afdalen van een berg.
5. Stop de motor alleen in stand P. Anders blijft de motor draaien ondanks de daling van de oliedruk.
6.  Als u tijdens het rijden per ongeluk stand N activeert, schakel dan niet direct over naar stand D. Wacht tot de motor is gestopt.

Het rijcomfort van een transmissie met dubbele koppeling is enorm in vergelijking met andere ontwerpen. De elementen van zo'n doos zijn echter complex en een onjuiste bediening vermindert de duurzaamheid aanzienlijk. Daarom, als uw voertuig is uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling, behandel het dan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant en degenen die de werking en het onderhoud ervan begrijpen. Onthoud ook dat je je niet moet laten meeslepen door chiptuning - dergelijke versnellingsbakken hebben meestal een kleine marge voor extra koppel.