Automatische transmissie, d.w.z. startgemak en rijcomfort in één!

Wat is een automatische transmissie?

In auto's met een handgeschakelde versnellingsbak is uw activiteit vereist om tijdens het rijden van versnelling te veranderen - u moet de hendel voorzichtig in de gewenste richting duwen. Aan de andere kant schakelt een automaat, ook wel automaat genoemd, automatisch tijdens het rijden. De bestuurder hoeft dit niet te doen, waardoor hij zich gemakkelijker kan concentreren op wat er op de weg gebeurt. Dit heeft op zijn beurt direct invloed op de veiligheid en rijdynamiek.  

Een paar woorden over de geschiedenis van de versnellingsbak 

De eerste versnellingsbak, nog niet automatisch, maar handmatig, werd in 1891 gemaakt door de Franse ontwerper Rene Panhard. In die tijd was het gewoon een versnellingsbak met 3 versnellingen, die op een 1,2-liter V-twin-motor was geïnstalleerd. Het bestond uit 2 assen met tandwielen met rechte tanden van verschillende diameters. Elke versnellingswisseling met een nieuw auto-apparaat werd uitgevoerd door middel van tandwielen die langs de as van de as bewogen en in aangrijping waren met een wiel dat op een aangrenzende as was gemonteerd. De aandrijving werd op zijn beurt via een kettingaandrijving overgebracht op de achterwielen. De coureur moest grote vaardigheid tonen om van versnelling te veranderen, en dat allemaal omdat de originele versnellingsbakken geen synchronisatoren hadden.

De weg naar perfectie, of hoe een automatische transmissie is ontstaan

De eerste automatische transmissie werd gemaakt in 1904 in Boston, VS, in de werkplaats van de gebroeders Sturtevant. De ontwerpers rustten hem uit met twee versnellingen vooruit en gebruikten middelpuntvliedende kracht om te werken. Schakelen van een lagere naar een hogere versnelling ging bijna automatisch naarmate het motortoerental toenam. Toen deze snelheden daalden, zakte het automatische transmissiemechanisme automatisch naar een lagere versnelling. Het oorspronkelijke ontwerp van de automatische transmissie bleek onvolmaakt en faalde vaak, voornamelijk door het gebruik van materialen van lage kwaliteit bij het ontwerp.

Een grote bijdrage aan de ontwikkeling van automaten in auto's werd geleverd door Henry Ford, die de Model T-auto bouwde en trouwens een planetaire versnellingsbak ontwierp met twee versnellingen vooruit en achteruit. Het beheer ervan kan nauwelijks volledig geautomatiseerd worden genoemd, omdat. de bestuurder bedient de versnellingen met pedalen, maar zo was het makkelijker. In die tijd werden automatische transmissies vereenvoudigd en omvatten ze een hydraulische koppeling en een planetaire versnelling.

De semi-automatische sequentiële transmissie, die gebruik maakte van een traditionele koppeling en een hydraulisch aangedreven planeetwiel, werd tijdens het interbellum uitgevonden door General Motors en REO. Het merk Chrysler creëerde op zijn beurt een ontwerp dat gebruik maakt van een automatische hydraulische koppeling en een handgeschakelde versnellingsbak. Een van de pedalen is uit de auto gehaald, maar de versnellingspook is gebleven. De versnellingsbakken van Selespeed of Tiptronic zijn gebaseerd op halfautomatische oplossingen.

Hydra-matic, de eerste hydraulische automatische transmissie

De eerste die in massaproductie ging, was een automatische hydraulische versnellingsbak - hydra-matic.. Ze waren uitgerust met auto's. Het verschilde doordat het vier versnellingen en een achteruitversnelling had. Structureel had het een planetaire versnellingsbak en een vloeistofkoppeling, dus het was niet nodig om het los te koppelen. 

In mei 1939, kort voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, introduceerde General Motors de Hydra-matic automatische transmissie van het merk Oldsmobile in auto's vanaf modeljaar 1940, die een jaar later een optie werd in Cadillac-personenauto's. Het bleek dat klanten heel graag auto's met automatische transmissies wilden kopen, dus begon GM licenties te verlenen voor hydraulische transmissies. Het werd gekocht door merken als Rolls Royce, Lincoln, Bentley en Nash. Na de oorlog van 1948 werd Hydra-matic een optie op Pontiac-modellen. 

Andere oplossingen die worden gebruikt in automatische transmissies 

Chevrolet en Buick maakten geen gebruik van de GM-licentie, maar ontwikkelden hun eigen carrosserieën. Buick creëerde de Dynaflow met een koppelomvormer in plaats van een hydraulische koppeling. Chevrolet gebruikte daarentegen het Powerglide-ontwerp, dat gebruik maakte van een koppelomvormer met twee snelheden en een hydraulisch planetair tandwiel.

Na de eerste besprekingen met Studebaker over de mogelijkheid om een ​​automatische DG-transmissie in licentie te geven, creëerde Ford zijn Ford-O-Matic-licentie met 3 versnellingen vooruit en één versnelling achteruit, die een integrale koppelomvormer en een planetaire versnellingsbak gebruikten.

De ontwikkeling van automatische transmissies kwam in de jaren tachtig in een stroomversnelling dankzij Harry Webster van Automotive Products, die op het idee kwam om een ​​dubbele koppeling te gebruiken. De DSG-transmissie met dubbele koppeling elimineert de koppelomvormer die wordt gebruikt in conventionele planetaire automatische transmissies. Er zijn momenteel oplossingen beschikbaar met transmissies met dubbele koppeling in oliebad. Versies met de zgn. droge koppeling. De eerste productieauto met een DSG-transmissie was de Volkswagen Golf Mk4 R32 uit 2003.

Hoe werkt een automatische transmissie?

Tegenwoordig worden automatische transmissies, automatische transmissies genoemd, op auto's van verschillende merken geïnstalleerd en schakelen ze automatisch. De bestuurder hoeft dit niet handmatig te doen, zodat hij de auto soepel kan besturen zonder de overbrengingsverhouding afhankelijk te maken van het motortoerental dat op dat moment wordt bereikt.

Auto's met automatische transmissie hebben slechts twee pedalen: rem en gaspedaal. Koppeling is niet nodig dankzij het gebruik van een hydrokinetische oplossing, die wordt aangedreven door een automatische eenheid.

Hoe storingen en de noodzaak van automatische transmissiereparatie te voorkomen? 

Door enkele basisregels voor het gebruik van de machine te volgen, voorkomt u typische storingen. Om te voorkomen dat automatische transmissiereparatie een noodzaak wordt:

• schakel niet te snel en abrupt;
• breng het voertuig volledig tot stilstand voordat u de achteruitversnelling inschakelt en selecteer vervolgens R (achteruit). De versnellingsbak schakelt zeer snel in en u kunt het gaspedaal intrappen om de auto achteruit te laten rijden;
• stop de auto als u een andere stand kiest voor de automatische transmissie - P (Parkeerstand), die bedoeld is om de auto te parkeren na het stoppen op de parkeerplaats of de N (Neutraal) stand tijdens het rijden.

Als u tijdens het rijden of wegrijden hard op het gaspedaal trapt, beschadigt u uw automatische transmissie. Dit kan leiden tot voortijdige slijtage van de transmissie.

Olie verversen in automatische transmissie

Controleer bij gebruik van een automatische transmissie regelmatig het oliepeil. De olieverversing in de automatische transmissie moet plaatsvinden binnen de door de voertuigfabrikant aangegeven en opgegeven termijn. Waarom is het zo belangrijk? Welnu, als u de gebruikte olie te lang laat zitten of als het niveau gevaarlijk laag is, kan dit ertoe leiden dat transmissiecomponenten vastlopen en defect raken. Automatische transmissiereparatie in een dergelijke situatie brengt u hoogstwaarschijnlijk tot hoge kosten.

Vergeet niet om de juiste automatische transmissieoliën te kiezen. 

Hoe schade aan de bak voorkomen bij het slepen van de machine?

Een ander probleem kan worden veroorzaakt door het slepen van de auto in de verkeerde versnelling. U moet weten dat zelfs in de N-positie, d.w.z. neutraal, de automatische transmissie werkt nog, maar het smeersysteem is al uitgeschakeld. Zoals u waarschijnlijk al vermoedde, leidt dit tot oververhitting van de versnellingsbakcomponenten en hun defecten. Lees voordat u een auto met automatische transmissie sleept de handleiding om te leren hoe u dit op de juiste manier doet. Het slepen van het aanvalsgeweer is mogelijk, maar alleen voor korte afstanden en met een snelheid van maximaal 50 km/u.