MAZ-compressor

Controleer dagelijks de spanning van de aandrijfriem van de compressor. De riem moet zo worden uitgerekt dat wanneer u met een kracht van 3 kg op het midden van de korte tak van de riem drukt, de doorbuiging 5-8 mm is. Als de riem meer of minder buigt dan de gespecificeerde waarde, pas dan de spanning aan, aangezien onder- of overspanning kan leiden tot voortijdige slijtage van de riem.

De instellingsprocedure is als volgt:

• draai de moer van de spanrolas en de moer van de spanrolbout los;
• door de spanbout met de klok mee te draaien, stel de riemspanning af;
• draai de moeren vast waarmee de as van de spanbout vastzit.

Het totale olieverbruik van de compressor hangt af van de betrouwbaarheid van de afdichting van het olietoevoerkanaal in het achterdeksel van de compressor. Verwijder daarom periodiek na 10-000 km van de auto de achterklep en controleer de betrouwbaarheid van de afdichting.

Indien nodig worden de onderdelen van de afdichtingsinrichting gewassen in dieselbrandstof en grondig ontdaan van cokesolie.

Verwijder na 40-000 km werking de compressorkop, reinig zuigers, kleppen, zittingen, veren en luchtkanalen van koolstofafzettingen, verwijder en blaas de zuigslang door. Controleer tegelijkertijd de staat van de losser en de dichtheid van de kleppen. Lepel versleten kleppen die niet afdichten op de zittingen, en als dit niet lukt, vervang ze dan door nieuwe. Nieuwe kleppen moeten ook worden gelept.

Let bij het controleren van de losser op de beweging van de plunjers in de bussen, die onder invloed van de veren naar hun oorspronkelijke positie moeten terugkeren zonder te binden. Het is ook vereist om de dichtheid van de verbinding tussen de plunjer en de bus te controleren. De reden voor onvoldoende aandraaien kan een versleten rubberen zuigerveer zijn, die in dit geval moet worden vervangen door een nieuwe.

Verwijder bij het controleren en vervangen van ringen niet de compressorkop, maar verwijder de luchttoevoerleiding, verwijder de tuimelaar en veer. De plunjer wordt uit de mof getrokken met een draadhaak, die in een gat met een diameter van 2,5 mm aan het uiteinde van de plunjer wordt gestoken, of er wordt lucht toegevoerd aan het horizontale kanaal van het injectieapparaat.

Smeer de plunjers met CIATIM-201 GOST 6267-59 vet voordat u ze op hun plaats installeert.

Volledige afvoer van water uit de kop en het cilinderblok van de compressor wordt uitgevoerd via een klepklep die zich in de knie van de uitlaatpijp van de compressor bevindt. Als er een klop in de compressor optreedt als gevolg van een grotere opening tussen de drijfstanglagers en de krukaslagers, vervang dan de drijfstanglagers van de compressor.

Lees ook Autorijden ZIL-131

Als de compressor niet de vereiste druk in het systeem levert, controleer dan eerst de staat van de leidingen en hun verbindingen, evenals de dichtheid van de kleppen en de drukregelaar. De dichtheid wordt op het gehoor gecontroleerd of, als de luchtlekkage klein is, met een zeepoplossing. Mogelijke oorzaken van luchtlekkage kunnen membraanlekken zijn, die verschijnen door de schroefdraadverbindingen in het bovenste deel van het huis of door het gat in het onderste deel van het huis als de klep niet goed vastzit. Vervang lekkende onderdelen.

MAZ-compressorapparaat

De compressor (Fig. 102) is een tweecilinderzuiger die wordt aangedreven door een V-riem van de ventilatorpoelie. De cilinderkop en het carter zijn vastgeschroefd aan het cilinderblok en het carter is vastgeschroefd aan de motor. In het middelste deel van het cilinderblok bevindt zich een holte waarin de compressorlosser is geplaatst.

Rijst. 102.MAZ-compressor:

1 - transportplug van het compressorcarter; 2 - compressorcarter; 3 en 11 - lagers; 4 - voorklep van de compressor; 5 - pakkingbus; 6 - katrol; 7 - compressorcilinderblok; 8 - zuiger met drijfstang; 9 — een kop van het cilinderblok van de compressor; 10 - borgring; 12 - drukmoer; 13 - achterdeksel van het compressorcarter; 14 - afdichtmiddel; 15 - veerafdichting; 16 - krukas; 17 - veer inlaatklep; 18 - inlaatklep; 19 - inlaatklepgeleider; 20 - tuimelaar geleideveer; 21 - tuimelveer; 22 - inlaatklepsteel; 23 - tuimelschakelaar; 24 - plunjer; 25 - afdichtring

Het smeersysteem van de compressor is gemengd. Olie wordt onder druk toegevoerd vanuit de motorolieleiding naar de drijfstanglagers. De olie die uit de drijfstanglagers stroomt, wordt verstoven, verandert in een olienevel en smeert de cilinderspiegel.

De koelvloeistof van de compressor stroomt door de pijpleiding van het motorkoelsysteem naar het cilinderblok, van daar naar de cilinderkop en wordt afgevoerd in de aanzuigholte van de waterpomp.

Lees ook Technische kenmerken van de KamAZ-motor

De lucht die de compressor binnenkomt, komt binnen onder de reed-inlaatkleppen 18 die zich in het cilinderblok bevinden. De inlaatkleppen zijn in geleidingen 19 geplaatst, die hun zijdelingse verplaatsing beperken. Van bovenaf worden de kleppen door de veer van de inlaatklep tegen de zitting gedrukt. De opwaartse beweging van de klep wordt beperkt door de veergeleidingsstang.

Terwijl de zuiger naar beneden beweegt, ontstaat er een vacuüm in de cilinder erboven. Het kanaal communiceert de ruimte boven de zuiger met de holte boven de inlaatklep. De lucht die de compressor binnenkomt, overwint dus de veerkracht van de inlaatklep 17, heft deze op en stroomt de cilinder achter de zuiger in. Wanneer de zuiger omhoog beweegt, wordt de lucht gecomprimeerd, waardoor de kracht van de terugstelklepveer wordt overwonnen, deze van de stoel wordt geslagen en de holtes binnenkomt die vanuit de kop zijn gevormd via de sproeiers in het pneumatische systeem van de auto.

Het ontlasten van de compressor door lucht door de open inlaatkleppen te leiden, gaat als volgt.

Wanneer de maximale druk van 7-7,5 kg/cm2 is bereikt in het pneumatische systeem, wordt de drukregelaar geactiveerd, die gelijktijdig perslucht in het horizontale kanaal van de ontlader voert.

Onder invloed van verhoogde druk stijgen de zuigers 24 samen met de stangen 22, waardoor de druk van de veren van de inlaatkleppen wordt overwonnen, en de tuimelaars 23 scheuren gelijktijdig beide inlaatkleppen van de zitting. Lucht stroomt van de ene cilinder naar de andere in de openingen die door de kanalen zijn gevormd, in verband waarmee de toevoer van perslucht naar het pneumatische systeem van de auto wordt gestopt.

Na het verminderen van de luchtdruk in het systeem, neemt de druk in het horizontale kanaal dat in verbinding staat met de drukregelaar af, de plunjers en ontlaadstangen zakken onder de werking van de veren, de inlaatkleppen zetten zich op hun zittingen en het proces van het forceren van lucht in het pneumatische systeem wordt opnieuw herhaald.

Meestal draait de compressor onbelast en pompt hij lucht van de ene cilinder naar de andere. Er wordt alleen lucht in het pneumatische systeem geïnjecteerd als de druk lager is dan 6,5–6,8 kg/cm2. Dit zorgt ervoor dat de druk in het pneumatische systeem wordt beperkt en vermindert slijtage aan de compressoronderdelen.