Wanneer en hoe het nodig is om de kleppen op de VAZ 2105 aan te passen: procesvolgorde met foto's en video's
Inhoud
Ondanks het eenvoudige ontwerp van de kleppen en klepsteelafdichtingen van de motor, vervullen deze elementen een belangrijke taak, zonder welke de normale werking van de aandrijfeenheid onmogelijk is. De efficiëntie van de motor hangt rechtstreeks af van de juiste werking van de kleppen: vermogen, toxiciteit, brandstofverbruik. Daarom is hun integriteit, net als het aanpassen van spelingen, erg belangrijk.
Het doel van de kleppen in de VAZ 2105-motor
In de VAZ 2105-motor zijn, net als in elke andere verbrandingsmotor, kleppen een belangrijk onderdeel van het gasdistributiemechanisme. Op de "vijf" in de krachtbron worden 8 kleppen gebruikt: er zijn 2 kleppen voor elke cilinder, waarvan het belangrijkste doel de juiste verdeling van gassen is. Door middel van clans wordt via het inlaatspruitstuk een mengsel van brandstof en lucht aan de verbrandingskamer toegevoerd en worden uitlaatgassen via het uitlaatsysteem afgevoerd. Bij een storing met welke klep dan ook, wordt de werking van het gasdistributiemechanisme, evenals de hele motor als geheel, verstoord.
Klepafstelling op de VAZ 2105
Auto's van de VAZ-familie, zoals de VAZ 2101/07, zijn uitgerust met motoren met een vergelijkbaar ontwerp. De verschillen zitten in de regel in enkele technische kenmerken. Hierdoor kunt u zelf onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uitvoeren. Een stabiele werking van de VAZ 2105-motor is onmogelijk zonder goed afgestelde kleppen. De procedure is geschikt voor alle energiecentrales van klassieke Zhiguli-modellen. De essentie van de aanpassing is om de opening tussen de tuimelaar en de nokkenasnok te veranderen. Houd er rekening mee dat de afstelling moet worden uitgevoerd op een koude motor.
Wanneer en waarom is klepafstelling nodig?
De aanpassing van de kleppen op de VAZ 2105 wordt gestart in geval van schending van de opening. Om te begrijpen wat de tekens zijn en waar de verkeerde opening toe kan leiden, is het de moeite waard om dit moment in meer detail te begrijpen. Het belangrijkste symptoom van een onjuiste speling van het timingmechanisme is de aanwezigheid van een metalen klop in het cilinderkopgebied. In het begin is dit geklop alleen merkbaar in een van de bedrijfsmodi van de motor, bijvoorbeeld stationair, maar naarmate de auto wordt gebruikt, wordt het in alle modi waargenomen.
De opening kan zowel naar boven als naar beneden afwijken van de nominale waarde. In ieder geval zal een onjuiste parameter de vermindering van het motorvermogen beïnvloeden. In het geval van een verminderde speling, wordt de klep ingedrukt door de tuimelaar, wat zal leiden tot een schending van de dichtheid in de cilinder en een afname van de compressie. Dientengevolge is verbranding van de werkrand van de klep en zijn zitting mogelijk.
Met een grotere opening zal de stroom van een mengsel van brandstof en lucht in de verbrandingskamer afnemen vanwege een kortere openingstijd van de klep. Bovendien zullen gassen in een onvolledig volume worden afgevoerd. Om de vermelde nuances op de "vijf" te vermijden, is klepafstelling elke 15-20 duizend km vereist. loop.
Aanpassingshulpmiddelen
Een van de voorwaarden voor een juiste klepafstelling is de beschikbaarheid van de benodigde gereedschappen en kennis van de volgorde van handelingen. Van de tools die u nodig heeft om de volgende lijst voor te bereiden:
- een speciale sleutel voor het draaien van de krukas;
- steek- en dopsleutels (voor 8, 10, 13, 17);
- platte schroevendraaier;
- sonde met een dikte van 0,15 mm.
Het aanpassingsproces wordt uitgevoerd met een speciale brede sonde, die wordt gebruikt voor het betreffende proces.
Aanpassingsprocedure:
Voor het afstellen is het noodzakelijk enkele elementen te demonteren, namelijk het luchtfilter en zijn behuizing, de aanzuigkabel van de carburateur, de gasstang en het kleppendeksel. Het zou handig zijn om het deksel van de ontstekingsverdeler te verwijderen, zodat de afstelling niet wordt belemmerd. In eerste instantie is het noodzakelijk om de motormechanismen af te stellen met markeringen: er zijn markeringen op de krukaspoelie en op het voorste distributiedeksel. We plaatsen het merkteken op de katrol tegenover de lengte van de risico's op de afdekking.
Opgemerkt moet worden dat de kleppen in een bepaalde volgorde worden geregeld. Dit is de enige manier om het timingmechanisme goed af te stellen.
Het aanpassingsproces bestaat uit de volgende stappen:
- Nadat de positie van de krukas is ingesteld volgens de markeringen, controleren we de speling met een voelermaat op de 6e en 8e nokkenasnokken. Steek hiervoor het gereedschap tussen de tuimelaar en de nokkenasnok. Als de sonde met weinig moeite binnenkomt, is er geen aanpassing nodig.
Om de thermische speling van de kleppen te beoordelen, plaatst u de sonde tussen de tuimelaar en de nokkenasnok - Aanpassing is nodig als de sonde moeilijk in te brengen is of te los zit. We voeren het proces uit met sleutel 13 en 17. Eerst houden we de kop van de bout vast, met de tweede draaien we de borgmoer iets los. Vervolgens plaatsen we de sonde en selecteren door de bout te draaien de gewenste positie. Daarna wikkelen we de noot en voeren we een controlemeting uit.Om de opening aan te passen, gebruiken we de sleutels voor 13 en 17. We houden eerst de bout vast en draaien de borgmoer los met de tweede. Door aan de bout te draaien bereiken we de gewenste speling
- We meten en stellen de speling op de resterende kleppen in dezelfde volgorde bij. Draai hiervoor de krukas 180˚ en stel ventielen 4 en 7 af.
- We draaien de krukas nog een halve slag om 1 en 3 kleppen af te stellen.Draai met een speciale sleutel de krukas nog een halve slag om 1 en 3 kleppen af te stellen
- Aan het einde van het proces passen we de speling op 2 en 5 kleppen aan.
Het aanpassingsproces is niet zozeer ingewikkeld als wel aandacht, nauwkeurigheid en precisie vereist. Bij het draaien van de krukas is het belangrijk om de markeringen duidelijk uit te lijnen. Voor een beter begrip van het proces is een tabel aanwezig waaruit duidelijk wordt welke klep en op welke stand van de krukas moet worden afgesteld.
Tabel: aanpassing van de thermische speling van kleppen VAZ 2105
| Hoek van rotatie krukas (gr) | Hoek van rotatie nokkenas (gr) | Cilinder nummers | Variabele klepnummers |
| 0 | 0 | 4 en 3 | 8 en 6 |
| 180 | 90 | 2 en 4 | 4 en 7 |
| 360 | 180 | 1 en 2 | 1 en 3 |
| 540 | 270 | 3 en 1 | 5 en 2 |
Na het evenement monteren we de gedemonteerde elementen in omgekeerde volgorde.
Video: klepafstelling op het voorbeeld van een VAZ 2105 met riemaandrijving
Opruimingswaarden
Tijdens de werking van de motor vindt verwarming en uitzetting van de onderdelen plaats. Om ervoor te zorgen dat de klep goed past, is een thermische spleet nodig, die op VAZ 2101/07-voertuigen 0,15 mm moet zijn, wat overeenkomt met de afmeting van de sonde die wordt gebruikt voor afstelling.
Klepsteelafdichtingen
Klepsteelafdichtingen, ook wel klepafdichtingen genoemd, voorkomen in de eerste plaats dat olie de verbrandingskamer van de motor binnendringt. Net als andere onderdelen van de aandrijfeenheid verslijten de doppen na verloop van tijd, wat de vermindering van hun efficiëntie beïnvloedt. Als gevolg van slijtage beginnen de afdichtingen olie te lekken. Dit leidt tot een hoger smeermiddelverbruik en andere typische problemen.
Waar zijn ventielafdichtingen voor?
Het timingmechanisme maakt gebruik van twee soorten kleppen: inlaat en uitlaat. De bovenkant van de klepsteel staat constant in contact met de nokkenas, waardoor de motorolie vernevelt. De achterkant van de inlaatklep bevindt zich in het gebied waar er een ophanging van brandstofdruppels is en het uitlaatelement bevindt zich in het gebied van hete uitlaatgassen.
De nokkenas kan niet werken zonder een constante toevoer van smeermiddel. Het binnendringen van olie in de cilinder is echter een ongewenst proces. Om het binnendringen van smeermiddel in de verbrandingskamer te voorkomen, zijn klepsteelafdichtingen gemaakt. Het ontwerp van de pakkingbus is zodanig dat met zijn hulp tijdens de heen en weer gaande beweging van de klep de olie uit de spindel wordt verwijderd.
Wat moeten klepsteelafdichtingen op de VAZ 2105 worden geplaatst
Als het nodig is om de klepafdichtingen op de "vijf" te vervangen, rijst een gerelateerde vraag: welke doppen moeten worden gekozen zodat ze zo lang mogelijk meegaan? Op basis van de ervaring van veel automobilisten verdienen fabrikanten als Elring, Victor Reinz en Corteco de voorkeur.
Wat veroorzaakt slijtage van oliekeerringen
Om de mogelijke gevolgen van het gebruik van een motor met versleten klepafdichtingen te begrijpen, is het de moeite waard om de tekenen van hun storing te overwegen. Het is noodzakelijk om na te denken over het feit dat de doppen onbruikbaar zijn geworden en moeten worden vervangen in de volgende gevallen:
- grijze rook bij het starten van de motor, en als deze opwarmt, verdwijnt deze;
- roet op bougies;
- verhoogd olieverbruik.
Het eerste teken geeft aan dat een versleten dop olie doorlaat naar een koude, en nadat de motor is opgewarmd als gevolg van uitzetting, kan het onderdeel zijn functies uitvoeren. Het uiterlijk van roet kan niet alleen worden geassocieerd met klepafdichtingen, dus u moet een motordiagnose uitvoeren om het probleem nauwkeurig te bepalen. Houd er rekening mee dat de gemiddelde levensduur van manchetten ongeveer 70-80 duizend km is. Als er na zo'n run tekenen van slijtage zijn, neemt de kans toe dat het probleem daarin zit.
Sommige autobezitters hechten niet veel belang aan de tekenen van een storing van de afdichtingselementen, en in feite tevergeefs. Ondanks dat de auto nog rijdt en er geen tastbare problemen zijn, zijn er in de toekomst ernstige motorproblemen mogelijk. Neem minimaal het olieverbruik. Met de toename verschijnt "oliegebrek" van de motor, wat leidt tot voortijdige slijtage van onderdelen, waarna een grote revisie nodig is. Bovendien is motorsmeermiddel niet zo goedkoop. Als u constant olie moet toevoegen, wordt dit niet op de beste manier weerspiegeld in het budget.
Met het constant binnendringen van olie in de verbrandingskamer, vallen de kaarsen voortijdig uit, wat de werking van de krachtbron negatief beïnvloedt. Bovendien vormen zich niet alleen koolstofafzettingen op kaarsen, maar ook op kleppen, zuigers en cilinderwanden. Wat bedreigt het? Het meest voorkomende probleem zijn verbrande kleppen. Hieruit kunnen we concluderen dat het dragen van de boeien tot ernstige gevolgen en aanzienlijke financiële kosten kan leiden. Wacht daarom niet te lang met het vervangen ervan als u tekenen van slijtage op de afdichtingen aantreft.
Hoe klepsteelafdichtingen op een VAZ 2105 te vervangen
Het vervangen van de doppen is onmogelijk zonder het juiste gereedschap, dus zorg voor de voorbereiding ervan. Om deze procedure uit te voeren, hebben we nodig:
- klepkraker;
- gereedschap voor het verwijderen van doppen;
- pincet, langebektang of magnetische handgreep;
- zachte metalen staaf.
Eerst moet u het voorbereidende werk doen, wat neerkomt op het demonteren van alles wat de vervanging van de doppen in de weg staat. Deze elementen omvatten het luchtfilter samen met de behuizing, het kleppendeksel, de zuigkabel en de stuwkracht van het gaspedaal naar de carburateur. De rest van het vervangingsproces bestaat uit de volgende stappen:
- We zetten de krukas in een positie waarin cilinder 1 en 4 op BDP staan.We zetten de krukas in een positie waarin cilinder 1 en 4 op BDP staan: de markering op de poelie moet tegenover de lengte van het risico op het distributiedeksel staan
- Draai de bout van het nokkenastandwiel los.We buigen de rand van de borgring van de nokkenastandwielbout, waarna we de bevestigingen losmaken
- We schroeven de bevestiging van de kettingspanner los, maken de ketting los en draaien de moer vast.Draai met een 13-sleutel de dopmoer van de kettingspanner los. Door het montageblad tegen de spanschoen te laten rusten, knijpen we de spanstang in en fixeren deze door de dopmoer vast te draaien
- We draaien de bout los waarmee het nokkenastandwiel is bevestigd en verwijderen deze. Om te voorkomen dat de ketting valt, kan een draad worden gebruikt om hem vast te zetten.We verwijderen het tandwiel samen met de nokkenasketting en plaatsen deze in de blokkop. Om te voorkomen dat de ketting springt, binden we hem aan een asterisk
- We schroeven de bevestigingen van het lagerhuis los en demonteren het geheel van de blokkop.Draai met behulp van een 13-sleutel de negen moeren los waarmee het nokkenaslagerhuis is bevestigd
- We schroeven de kaars van de eerste cilinder los en steken een staaf zacht materiaal in het gat om de klep vast te houden.Tussen de zuiger en de klepplaat (waarop we de dop verwisselen) plaatsen we een zachte metalen staaf met een diameter van ongeveer 8 mm. In extreme gevallen kunt u een schroevendraaier gebruiken
- Om de veer samen te drukken, gebruiken we een kraker en met behulp van een punttang of pincet halen we de ventielkrakers eruit. Voor het gemak kunt u een magneet gebruiken.We drukken de klepveren samen met een cracker en verwijderen crackers met een pincet
- Verwijder de bovenplaat, veren en steunringen.Verwijder de bovenplaat, veren en steunringen van de klepsteel
- We plaatsen de dopverwijderaar op het ventiel en verwijderen de pakkingbus.U kunt de dop verwijderen met een schroevendraaier of een speciaal gereedschap.
- Om een nieuwe manchet te installeren, bevochtigen we deze vooraf met motorvet en gebruiken we een trekker om deze op de klepsteel te monteren.Smeer de werkrand van de nieuwe dop in met motorolie en plaats deze op de klepsteel
- We herhalen dezelfde procedure met de vierde klep.
- Nadat we de krukas een halve slag hebben gedraaid, drogen we kleppen 2 en 3 uit. We vervangen de afdichtingen op dezelfde manier.
- Door de krukas 180˚ te draaien, en dan nog een halve slag, plaatsen we de doppen op de bijbehorende kleppen.
Nadat we alle afdichtingen hebben geïnstalleerd, monteren we het mechanisme in omgekeerde volgorde. Voordat we de nokkenas op zijn plaats zetten, zetten we door de krukas te draaien de verdelerschuif in de positie waarin deze werd gedemonteerd. Na montage blijft het over om de thermische speling van de kleppen aan te passen.
Video: oliedoppen vervangen op klassieke VAZ-modellen
Ventiel deksel
Eigenaars van de VAZ 2105 worden, net als andere klassieke modellen, vaak geconfronteerd met het probleem van een geoliede motor. Een onaangename situatie kan zich zowel in de vorm van kleine als aanzienlijke vlekken manifesteren, wat wijst op het falen van de klepdekselpakking. Het vervangen van de afdichting is geen moeilijke taak en vereist een minimum aan inspanning en gereedschap, zoals:
- platte schroevendraaier;
- sleutel voor 10;
- 10 ratel.
De klepdekselpakking op de VAZ 2105 vervangen
Het werk aan het vervangen van de klepdekselafdichting op de "vijf" wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Om toegang tot het deksel vrij te maken, demonteren we het luchtfilter en de behuizing, die aan de carburateur is bevestigd.Om toegang te krijgen tot het kleppendeksel, moet u het luchtfilter en de behuizing verwijderen
- Verwijder de carteruitlaatslang door de klem los te draaien.
- Koppel de gasaandrijfstang van de carburateur en de zuigkabel los.Met een dunne schroevendraaier wrikken en verwijderen we de veerklem, ontkoppelen we de stang van de gasaandrijfas
- We draaien de moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd met een sleutel van 10. Voor het gemak kunt u een ratel gebruiken met een kop van de juiste afmeting.Draai met behulp van een 10-sleutel de acht moeren los waarmee het kleppendeksel is bevestigd
- Nadat u de bevestigingen hebt losgeschroefd, verwijdert u de ringen en demonteert u het deksel onder een bepaalde hoek van de tapeinden.Het kleppendeksel moet onder een bepaalde hoek van de tapeinden worden verwijderd
- Wanneer het deksel is verwijderd, verwijdert u de oude pakking en veegt u de zittingen op de cilinderkop en het deksel zelf schoon met een schone doek. Daarna zetten we een nieuwe afdichting op de noppen.We verwijderen de oude pakking, vegen de zittingen op de kop en het deksel af, installeren een nieuwe afdichting
- We monteren de hoes en alle elementen in omgekeerde volgorde.
Kleppendeksel aanhaalvolgorde
Om vervorming bij het monteren van het kleppendeksel te voorkomen, moeten de moeren in een bepaalde volgorde worden aangedraaid, zoals te zien is in onderstaande figuur.
Het optreden van eventuele storingen of zelfs hun tekenen die verband houden met de slijtage van de klepafdichtingen of de kleppen zelf, mag niet worden genegeerd. Als u een defect onderdeel tijdig vervangt of de nodige aanpassingen uitvoert, kunt u dure motorreparaties voorkomen. Daarom is het belangrijk om de technische staat van de aandrijfeenheid te bewaken en het nodige onderhoud uit te voeren volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
