Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegantie

Gebaseerd op de Superb (combi) limousine, is de voor- en middenversie van de Combi hetzelfde als de (combi) sedan, en in wezen hebben beide auto's dezelfde techniek. Hier, bij Skoda, is warm water niet uitgevonden. Waarom zou ze gewoon? Met een lengte van 4 meter behoort de Combi tot deze categorie afmetingen in het frame (combi) van de sedan, met uitzondering van het verhoogde dak en de achterzijde van de "rugzak", daar is geen merkbaar verschil tussen.

Hetzelfde wacht de bestuurder en voorpassagier in de Combi. werkruimte: hetzelfde dashboard, dezelfde opbergruimte, dezelfde transparante meters, die samen met het prettige stuurgevoel niet de indruk wekken dat dit een auto is van bijna vijf meter lang. De beweging van het koppelingspedaal was natuurlijk weer te lang en onder de motorkap van de testunit zat een diesel die met de stem te horen was (vooral bij hogere toeren) en te voelen was door lichte trillingen van de pedalen en het stuur.

Toegegeven, het dashboard is zacht aan de bovenkant, de test Combi was ook bekleed met leer, elektrificatie zorgde voor de instellingen van de voorstoelen, het verlagen van de ramen en het knipperen van zeer transparante zijspiegels, maar wat een prestige van dit auto geeft niet. Het is geen premium, maar het heeft wel accommodatieaanbiedingen boven premium. Hoeveel de ingenieurs erin geslaagd zijn om het te persen, vooral van de bank achterin, is gewoon onbeleefd voor de concurrentie. Het is moeilijk te beschrijven hoeveel ruimte er is, vooral voor de knieën.

Daar houdt het gewoon niet op, behalve de breedte waar drie volwassenen op de achterbank het gevoel zouden hebben in een andere soortgelijke auto - een beetje krap. Het belangrijkste verschil tussen Superb Combi en Superb is de kofferbak.

Al van buitenaf met grote deuren en een ronde vorm belooft het veel, maar het uitzicht van binnen stelt niet teleur. Mooi vormgegeven, met links een interessant uitneembaar lampje dat uit de auto gehaald kan worden en als zaklamp gebruikt kan worden, er zijn voldoende bevestigingspunten, twee grote lades aan de zijkanten en een 12 volt stopcontact. De kofferbak is zo lang dat je broek vies wordt als je niet voorzichtig bent bij het aantrekken.

Als je lengte minder dan 185 centimeter is, kun je niet bang zijn om je hoofd te stoten tegen de geopende achterklep, die tegen een extra vergoeding elektrisch wordt geopend: het is erg handig om een ​​commando te ontvangen via drie bronnen of via de deurknop, een knop in de versnellingspook of met behulp van een knop op de afstandsbediening van de afstandsbediening. Bij het openen van de koffer piept hij als een busje, het proces kan op elk moment worden gestopt en in de tegenovergestelde richting (sluiten) worden gestart door nogmaals op de knop te drukken.

Als je de deur opent, wordt de rol automatisch verwijderd, wat erg handig is als je veel boodschappentassen in je handen hebt, maar dit is even wennen omdat de rol handmatig opnieuw moet worden geïnstalleerd, wat soms wordt vergeten.

De Superb Combi-test pochte ook kofferruimte distributie kit... Deze stangen en elastiekjes hebben bewezen zeer comfortabel te zijn met weinig bagage in de kofferbak, omdat ze voorkomen dat dingen tijdens het rijden wegrollen en de bagage dichter bij de achterklep en dus beter toegankelijk maken.

Als je bij de Superb Combi de achterbank tot een vlakke bodem laat zakken (de zitting gaat omhoog naar een rechtopstaande positie en de rugleuning gaat naar beneden - beide in een derde), wordt de Škoda ineens een zeer ruime slaapkamer of een bestelwagen voor langere spullen. .

Misschien schrikt het formaat van de Superb Combi de bestuurder echt af om naar het drukke stadscentrum te rijden en een parkeerplaats te zoeken, maar de auto is absoluut noodzakelijk vanwege de parkeersensoren (zeker een must-have apparaat!), Grote zijruiten en een bijna vlakke achterkant. en de kap is beheersbaar.

Bekend om een ​​meer dynamische rit en een snellere links-rechts (of rechts-links) bochtcombinatie De combi is geen racewagen: terwijl de voorkant al in de volgende bocht draait, kan de bestuurder het gevoel niet kwijtraken dat de kolf de eerste nog steeds "neemt". Het wiebelen van het lichaam is merkbaar, maar feit is dat de Superb Combi geen Fabia RS wil zijn, want hij is gebouwd om te genieten van een ruime en comfortabele rit.

Het hart van het Superb Combi-deeg er was een 2-liter 0 kilowatt turbodiesel. Luid bij hogere toerentallen, in staat om al bij 125 tpm een ​​solide koppel en vermogen te leveren, begint hij boven de 1.500 tpm te draaien, maar van 1.750-2.000 tpm aarzelt hij niet.

Draai de rode bak in totdat deze stopt (boven 5.000 tpm). Dankzij het hoge koppel biedt het comfort voor degenen die niet willen schakelen. Tijdens het rijden "bestelt" de boordcomputer meer dan 12 liter dieselbrandstof per 100 kilometer, en bij een lage snelheid van 130 km/u op de snelweg (gegevens van de snelheidsmeter SC) gemiddeld zes tot zeven liter brandstof is voldoende. Ritten op rails kunnen ook minder dan zes liter gemiddeld verbruik betekenen. Goedkoop?

Ja, als je meerekent dat zo'n Superb Combi een massa heeft van zo'n 1 ton en vierwielaandrijving heeft. Die laatste, de vierde generatie Haldex, zorgt (uiteraard met de juiste banden) voor goede tractie, goede wegligging en een betrouwbaar rijgedrag. De oogstmachine is niet ontworpen voor rally's in de woestijn, kijk er eens naar: 7-inch wielen en niets achterin de SUV doet denken aan een "trofee" kameel? Wij hopen van niet.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegantie

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€32.928
Kosten testmodel:	€36.803
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	219 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm? – maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.200 tpm – maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Dunlop SP Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 219 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 169 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.390 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.705 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.089 mm - breedte 1.777 mm - hoogte 1.296 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 70 l.
Doos:	208-300 l

Onze metingen

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 7.230 km
Acceleratie 0-100km:	9,4s
402m van de stad:	16,9 jaar ( 135 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,1 / 12,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,5 / 11,5s
Maximale snelheid:	219km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,6m
AM tafel:	39m

оценка

• Upgrade naar de kaskraker Superb. Wanneer de gedachte aan het kopen van een minibus stopt bij het busje. We raden een dieselmotor aan, vierwielaandrijving kan geen kwaad vanwege zijn betrouwbaarheid. Stelt u zich eens voor dat u de achterklep elektriseert en vele malen lacht met uw handen bezig.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

flexibiliteit

kofferbak opening

voorstoelen

motor

Overdragen

stuurwiel, stuurwiel

Legering

geen foto

lange beweging van het koppelingspedaal

mistachterlichten moeten aan zijn om de voorste te activeren

brandstofverbruik tijdens acceleratie

maat brandstoftank