Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Op het eerste gezicht kun je zien dat het ontwerpteam van Peter Schreier in de studio van Frankfurt, terwijl visionairs uit Namyang, Korea en Irvine, Californië, ook een hand hadden, de Sportage dynamischer maakten. Een rustige, elegante cross-over is veranderd in een dynamische SUV die de grenzen tussen cross-overs en minibusjes geleidelijk doet vervagen.

Daarom hebben we de Ford S Max ook bij de concurrenten gerangschikt, de maatstaf voor dynamisch gezinsautorijden, want na twee weken met de nieuwe Sportage kon ik het gevoel niet van me afschudden dat dit hun maatstaf was. Het bewijs hiervan is misschien het sportrijprogramma. Hoewel de Sportage van de vierde generatie niet breder is, is hij 40 millimeter langer en met een meer uitgesproken achterspoiler is de luchtweerstandscoëfficiënt met twee eenheden verlaagd (van 0,35 naar 0,33). De sportieve kenmerken worden geaccentueerd door een langere overhang boven de voorwielen (plus 20 mm) en een meer bescheiden overhang boven de achterkant (min 10), wat er samen met de dynamische beweging van de familie voor zorgt dat het altijd opvalt op de weg.

Sommige technische oplossingen zoals betere isolatie van het dashboard, efficiëntere geluidsisolatie in de motor, plaatsing van dikkere zijruiten, dubbele afdichting van het panoramische zonnedak en extra geluidsisolatie van de deuren, behalen geluidsniveaus tot 100 kilometer per uur. concurrenten zijn efficiënter omdat de Koreaanse troefkaart een windvlaag door het lichaam hoort waaien. Voordat we verder gaan met een interieur dat zowel de twee voorstoelen als de passagiers achterin verwent, laten we ons eerst concentreren op de motor en transmissie. De klassieke zestrapsautomaat is geweldig: hij werkt bijna onmerkbaar en is zo gestroomlijnd dat we nooit een handgeschakelde versnellingsbak hebben gemist. Samen met de krachtige tweeliter turbodiesel, die maar liefst 185 "pk" levert, vormen ze een uitstekend koppel, maar het is de moeite waard om rekening te houden met het iets hogere brandstofverbruik. Omdat de motor meer getuned was voor een zachtere en comfortabelere rit, met 136 kilowatt en vol gas, sloegen we een streepje achterin over bij het inhalen van de langzamere, al kunnen we er niet omheen dat je met zo'n Sportage snel kunt verzamel een heleboel foto's van deugdzame gemeenteopzieners en de politie. Welnu, als de werking van de turbocompressor niet de adrenaline in het bloed van de bestuurder doet stijgen, maar alleen een ingehouden glimlach op zijn gezicht tovert, zijn we niet tevreden over het brandstofverbruik.

Tijdens de test was het 8,4 liter per 100 kilometer en in een standaardronde was het 7,1 liter, wat een beetje veel is. Welnu, het testverbruik is vergelijkbaar met de concurrentie en als je daarbij de maat van de auto, winterbanden, automaat met hoge verliezen en vierwielaandrijving met veel gewicht erbij optelt, is de prestatie best te verwachten. In een normale ronde had hij zich echter beter kunnen gedragen, aangezien de versnellingsbak ook een zogenaamde zweeffunctie heeft, waarbij de motor slechts 800 tpm draait met ingetrapt gas en niet stationair. Misschien ook omdat de Sportage geen systeem had om de motor af te zetten tijdens korte stops? Aan de andere kant had het testmodel in ieder geval veel, echt veel actieve en passieve veiligheidsuitrusting, dus het verbaast me niet dat de Sportage alle vijf sterren kreeg in Euro NCAP-tests. Binnenin valt als eerste het touchscreen-middenscherm op, dat diagonaal 18 centimeter boven vier rijen knoppen uitsteekt als een leger.

Zachte bekleding gecombineerd met hoogwaardig kunststof en leer geeft geen indruk van prestige, maar creëert de beste sfeer voor de klasse en geeft altijd aan dat de kwaliteit van het vakmanschap merkbaar is in elke porie van de auto. Absoluut een compliment voor Koreanen als makers en Slowaken als fabrikant van deze auto, aangezien ze niet ver achter Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) of de zus van Hyundai (Tucson) staan. Welnu, de jongeren zullen misschien zeggen dat veel van de bedieningselementen verborgen kunnen worden achter een modern infotainmentscherm, maar ik geef toe dat ik me niet zozeer zorgen maakte over de veelheid aan knoppen, maar dat ze logisch en intelligent waren. De rijpositie is uitstekend en door de grotere wielbasis ten opzichte van zijn voorganger (van 30 mm naar 2.670 mm) profiteerden de meeste passagiers op de achterbank en kofferbak hiervan. Passagiers hebben meer been- en hoofdruimte, terwijl de beenruimte en de bankhoogte van 30 millimeter ze natuurlijker maken. Met andere woorden, als een bestuurder van ongeveer dezelfde lengte, met zijn 180 centimeter, voor me zou zitten, zou ik gemakkelijk hun Duitse ontwerpstudio binnensluipen zonder zelfs maar te stoppen.

De kinderen zijn ook dol op de verwarmde achterbank, hoewel alleen ik en mijn voorste passagier drietraps verwarming of koeling kregen. De kofferbak is iets groter (tot 491 L) en heeft een lagere laadrand en ook onder de hoofdkoffer is ruimte voor het vervoeren van kleinere spullen. Hier werd natuurlijk voor gezorgd door het klassieke reservewiel te vervangen door een reparatieset of rubber met het RSC opschrift. Dat betekent dat de banden offroad zijn, en als we daar 19 inch hoogte en 245 mm profielbreedte aan toevoegen, weet dan dat ze helemaal niet goedkoop zijn. De bagageruimte is uit te breiden met een deelbare achterbank in een derde: tweederde verhouding voor een perfect vlakke bodem en uit ervaring kan ik je vertellen dat de achterkant ook soepel loopt met twee speciale wielen. De 19-inch wielen met een lager profiel zijn waarschijnlijk ook een deel van het probleem, dat te stijve ophanging wordt genoemd. Helaas is Kia te ver gegaan op het gebied van chassisstijfheid, dus de auto informeert passagiers over elk gat dat het op zijn pad tegenkomt.

Het is jammer voor zo'n beslissing, aangezien ze niets wonnen op het gebied van sportiviteit, maar plaats maakten voor comfort. Hoe zit het met de Sport-knop? Met deze knop veranderen we de stijfheid van het elektrische stuur, het reactievermogen van het gaspedaal en de bediening van de automatische transmissie, maar alles bij elkaar werkt het nogal kunstmatig, zelfs verkracht, zodat het rijplezier niet meer is. Als ik moest kiezen, had ik liever een knop gehad voor meer comfort... De testauto had ook een optie voor vierwielaandrijving, wat gelegaliseerd had kunnen worden door de 4x4 lock-knop in een verhouding van 50:50 in te drukken. Met deze rit in Magna ga je waarschijnlijk niet naar offroad-wedstrijden, maar met de juiste banden kun je je gezin gemakkelijk meenemen op de besneeuwde skipiste. De lijst met apparatuur was, zoals we al zeiden, erg lang. We testten het dodehoekpreventiesysteem aan de zijkanten van de auto, gebruikten achteruitkijkcamera's, hielpen onszelf veel met parkeersensoren voor en achter, die ook zijverkeer detecteren (als je buiten een moeilijk te zien bijvoorbeeld een parkeerplaats), geholpen met het semi-automatische parkeersysteem, verwen uzelf met een verwarmd stuurwiel, gebruik Lane Keeping Assist, vertrouw op waarschuwingen en automatisch noodremmen tijdens het rijden in de stad, laat u informeren met de belangrijkste verkeersbordherkenning systeem, help jezelf met een systeem dat automatisch remt bij het afdalen ...

Voeg daarbij een elektrisch verstelbaar zonnedak, elektrisch verstelbare achterklep, slimme deursleutel en contactschakelaar (nu eigenlijk een knop), cruise control met snelheidsbegrenzer, handsfree systeem, automatisch schakelen tussen groot- en dimlicht, JBL speakers, navigatie, etc Dan is het geen wonder dat de prijs ook hoger is. Het leven in zo'n auto is echter erg prettig en, eh, kunnen we lang zeggen, want elektronica is vaak slimmer dan (wij) verspreide automobilisten. Laat je niet misleiden door de lange uitrustingslijst: het is gewoon een bonus van een toch al goede auto die je verwent met een dynamische turbodiesel, een uitstekende automatische transmissie, vierwielaandrijving en een vrij grote kofferbak. Het heeft ook enkele nadelen, zoals te langzaam schakelen tussen dag- en nachtverlichting (het systeem wordt pas in het midden of zelfs aan het einde van de tunnel wakker) of te stugge vering, om nog maar te zwijgen van een iets hoger brandstofverbruik en windstoten , maar dit zijn secundaire levenszorgen. Kortom, een zeer goede auto die veel mensen zullen kopen om vervolgens als nieuw lid van de familie verliefd op te worden. Reken niet alleen op sportiviteit, Kia heeft nog een paar stappen te nemen als het zijn beste rivalen wil inhalen. Hier begint haar reis.

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€29.890
Kosten testmodel:	€40.890
Stroom:	136kW (185 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,1 p
Maximale snelheid:	201 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,1l / 100km
Garantie:	Zeven jaar of 150.000 kilometer totale garantie, eerste drie jaar onbeperkt aantal kilometers.
Olie verversen elke	Zeven jaar gratis lijndienst. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€0
Brandstof:	€7.370
Banden (1)	€1.600
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€17.077
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 41.192 0,41 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 84,0 × 90,0 mm - cilinderinhoud 1.995 cm3 - compressie 16:1 - maximaal vermogen 136 kW (185 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,0 m/s – specifiek vermogen 68,2 kW/l (92,7 pk/l) – maximaal koppel 400 Nm bij 1.750-2.750 tpm min - 2 nokkenassen in de kop) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgas met common rail brandstofinjectie turbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 6-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,252; II. 2,654 uur; III. 1,804 uur; IV. 1,386 uur; tegen 1,000; VI. 0,772 - differentieel 3,041 - velgen 8,5 J × 19 - banden 245/45 R 19 V, rolcirkel 2,12 m.
capaciteit:	topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-uitstoot 170 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (schakelaar tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.643 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.230 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.480 mm – breedte 1.855 mm, met spiegels 2.100 1.645 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.613 mm – spoor voor 1.625 mm – achter 10,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.100 mm, achter 610-830 mm - breedte voor 1.520 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 880-950 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - bagageruimte 491 - 1.480 370 l - stuurdiameter 62 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Kilometerstand: 1.776 km
Acceleratie 0-100km:	10,1s
402m van de stad:	17,3 jaar ( 132 km/u)
test verbruik:	8,4 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,1 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,7m
Remafstand bij 100 km/u:	42,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

Algemene beoordeling (340/420)

• Kia heeft een goede stap voorwaarts gezet, zij het niet in de richting van sportiviteit. Laat je dus niet misleiden door een agressievere blik: een nieuweling kan heel gezinsvriendelijk zijn.

• Exterieur (13/15)

  Totaal anders dan zijn voorganger, maar de sportievere bewegingen vallen niet bij iedereen in de smaak.

• Interieur (106/140)

  Een zeer prettige sfeer: zowel door de goede rijpositie als door de materiaalkeuze, rijke uitrusting en een comfortabele kofferbak.

• Motor, transmissie (50
  
  
  / 40)

  De transmissie is het beste onderdeel van de auto, gevolgd door de veerkrachtige motor. Het chassis is te stijf, de stuurinrichting is indirect.

• Rijprestaties (55
  
  
  / 95)

  Qua rijprestaties is er, ondanks de mogelijkheid van vierwielaandrijving, hier nog een reserve, er wordt wat belasting geheven op winterbanden.

• Prestaties (30/35)

  Acceleratie, behendigheid en topsnelheid zijn allemaal meer dan bevredigend, maar er is niets bijzonders aan - zelfs niet bij de concurrentie!

• Beveiliging (41/45)

  Dit is waar de Sportage uitblinkt: dankzij passieve veiligheid en een reeks assistentiesystemen behaalde hij ook vijf sterren in de Euro NCAP-test.

• Economie (45/50)

  Iets hoger brandstofverbruik, helaas een goede garantie en een hogere prijs.

Wij prijzen en verwijten

nut

soepele werking van automatische transmissie

voertuig met vierwielaandrijving

vakmanschap

ISOFIX-bevestigingen

test voertuig uitrusting

brandstofverbruik

vertraagd schakelen tussen dag- en nachtkoplampen

windstoten met grotere snelheid

Rijprogramma Sport