KIA Sorento 2.5CRDi EX
Testrit

KIA Sorento 2.5CRDi EX

Het is niet nodig om de redenen hiervoor in een vergrootglas te zoeken. Het is waar dat de Sorento in 2002 werd geproduceerd, maar nu heeft hij een grote onderhoudsbeurt ondergaan die zijn uiterlijk veranderde (nieuwe bumper, chromen masker, andere wielen, koplampen achter schoner glas ...). Zozeer zelfs dat de Kia SUV er nog steeds strak-sportief-off-road uitziet.

Er zijn ook nieuwe items in het interieur (betere materialen, andere meters), maar de essentie zit in de bijgewerkte technologie. De Koreanen hebben flinke vooruitgang geboekt, onder meer door onder de motorkap te voldoen aan de Euro 4-norm. Al bekend

De 2-liter viercilinder turbodiesel heeft 5 procent meer vermogen en meer koppel, nu 21 Nm. In de praktijk blijken 392 "paarden" een zeer gezonde kudde te zijn, wat Sorenta ook tot deelnemer kan maken bij de eerste aanval op de snelweg. Het ontwikkelt gemakkelijk een snelheid van 170 kilometer per uur, en in de verkoopcatalogi lijken enkele briljante gegevens over acceleratie van nul naar 180 km / u (100 seconden) een typfout te zijn na een praktisch experiment.

Het gevoel is dat de afstand naar de 100 km/u in minder dan 12 seconden voorbij is. De bijgewerkte eenheid geeft op geen enkele manier een gevoel van ondervoeding en overtuigt u om het als uw eigendom te accepteren. Ook vanwege het koppel dat goed van pas komt bij het trekken van een aanhanger (de Sorento onder de kenners) en bij het bergop rijden (in modder, sneeuw of helemaal droog). Hoewel de motor nog steeds een van de luidste is, maakt hij dit goed met een goede flexibiliteit. In de Sorrento-test was er nog een nieuwigheid in de configuratie: een automatische vijfversnellingsbak.

Voor een versnellingsbak die zonder zesde versnelling op de snelweg rijdt (minder dorst, minder geluid!), is Autoshift geen probleem aangezien de reactietijden passend zijn. Hetzelfde geldt voor handmatig schakelen, waarbij de vertraging tussen het commando en het daadwerkelijke schakelen volkomen acceptabel is. Wat betreft kraken of misverstanden, aangezien de versnellingsbak niet aansluit bij de wensen van de bestuurder (bijvoorbeeld bij het inhalen) lijkt de Sorento ook op dit gebied een keurig hok te hebben. Hij heeft maar één slechte partner: de schorsing.

Hoewel zowel de dempers als de veren zijn toegewijd aan de upgrade, legt de Sorento nog steeds de nadruk op asfalthobbels en geeft hij je, met de indirecte stuurverstelling, moed, vooral op een vlakke ondergrond. Het gedraagt ​​zich als een fatsoenlijk voertuig om de bochten, maar het is geen race waar de bestuurder en passagiers misschien achter komen na een paar snellere bochten, waarin de Sorento meer leunt dan de meeste concurrenten. Qua wegligging is hij echter beter dan die van een veel jongere concurrent.

Je kunt ook het ESP-systeem uitschakelen, dat snel reageert en soms behoorlijk merkbaar de rijrichting van de Sorento corrigeert. We raden het vooral aan op een open puinbaan of kar, waar de genoemde zacht verstelbare vering zeer welkom blijkt te zijn. Rijden op onverharde wegen is nog steeds overtuigend. De rest van de technieken zijn min of meer bekend en getest: vierwielaandrijving met een versnellingsbak, en het is ook mogelijk om een ​​sperdifferentieel achter te kopen.

In het interieur van de test Sorrento, een elektronisch verstelbare bestuurdersstoel, elektrische accessoires (alle vier de zijruiten en spiegels verschuiven), verwarmde voorstoelen, een leerpakket, dual-zone airconditioning, cruise control, een Kenwood audio-videosysteem met Garmin navigatie is geïnstalleerd. . Er blijven enkele tekortkomingen. Zo alleen een in hoogte verstelbaar stuur, een uitstekende buitenantenne die een duel van takken veroorzaakt, en een boordcomputer die de Sorento nog heeft maar op een minder geschikte plek naast de leeslampjes staat en aanstaat. het belangrijkste is dat het niet wordt verspreid door de gegevens: geen gemiddelde waarde, geen actueel verbruik, toont "alleen" de actieradius met de resterende hoeveelheid brandstof in de tank, de bewegingsrichting (S, J, V, Z) en gegevens over de gemiddelde bewegingssnelheid.

De Sorento is geen SUV waar je in modderige laarzen kunt zitten en de vangst van zaterdag in de kofferbak kunt gooien. Het interieur is te luxe voor zoiets en de kofferbak is te goed doordacht. Een aparte opening van het kofferdeksel (zelfs met een afstandsbediening!) Ontworpen om een ​​niet al te grote kofferbak te vullen met producten. De achterbank splitst zich in een verhouding van een derde: tweederde en klapt in de grond om een ​​uitbreidbare bagageruimte met vlakke bodem te vormen. De Koreanen lijken aan Sorrento-passagiers te hebben gedacht, want er is veel opbergruimte, de passagiersbox voorin is afsluitbaar en er zijn twee brillenvakken boven de hoofden van de voorpassagiers. De knop opent ook de vuldop.

De helft van rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Basisgegevens

Verkoop: KMAG dd
Prijs basismodel: €31.290
Kosten testmodel: €35.190
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:125kW (170


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 12,3 p
Maximale snelheid: 182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 11,0l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder – 4 takt – in lijn – turbodiesel – cilinderinhoud 2.497 cm3 – maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 3.800 tpm –


maximumkoppel 343 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht: de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
capaciteit: topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 11,0/7,3/8,6 l/100 km.
Mas: leeg voertuig 1.990 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.640 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.590 mm - breedte 1.863 mm - hoogte 1.730 mm
Binnenafmetingen: brandstoftank 80 l
Doos: 900 jaren 1.960

Onze metingen

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Eigendom: 50% / Tellerstand: 30.531 km
Acceleratie 0-100km:12,0s
402m van de stad: 17,9 jaar (


122 km/u)
1000m van de stad: 33,2 jaar (


156 km/u)
Maximale snelheid: 182km/u


(V.)
test verbruik: 9,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 40,3m
AM tafel: 41m

оценка

  • Met nieuwe concurrenten die al op de markt zijn en komen, is de update best logisch. De Sorento heeft een vrij krachtige turbodieselmotor, een solide automatische transmissie, presteert beter dan sommige concurrenten met betere offroad-ondersteuning, het prijskaartje is nog steeds solide (zij het niet goedkoop) en het comfort is verbeterd. Concurrenten moeten op hun hoede zijn voor de opvolger van Sorent!

Wij prijzen en verwijten

nog een interessant uitzicht

uitrusting

opslaglocaties

vierwielaandrijving en versnellingsbak

matig rijcomfort

zacht chassis

wendbaarheid bij hoge snelheden

carrosserie kantelen in hoeken (sneller rijden)

kleine kofferbak

installatie en vindingrijkheid van de boordcomputer

Voeg een reactie