Proefrit Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: succes met de nieuwe motor
Testrit

Proefrit Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: succes met de nieuwe motor

Proefrit Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: succes met de nieuwe motor

Extravagante Nissan Micra met een nieuwe troef tegen de meer functionele compacte hatchback Kia Rio

Nissan bood onlangs een kleine Micra aan met een 100 pk sterke driecilinder turbobenzinemotor. In deze vergelijking maken we duidelijk of hij de even krachtige Kia Rio 1.0 T-GDI kan inhalen.

'Radicale micromorfose' was het artistieke statement dat de mensen van Nissan maakten bij het marktdebuut van de vijfde generatie Micra begin 2017. En terecht, want de ingetogen wilde bloem is geëvolueerd tot een kleine auto met een expressieve vorm die van binnen veel te bieden had. nieuwe dingen. Alleen onder de motorkap is er bijna niets veranderd. De krachtigste motor was een vermoeide en nogal luidruchtige 0,9-liter benzinemotor. Renault die ondanks zijn 90 pk. hij schonk onvoldoende aandacht aan het uitstaande subpact.

In amper vijf maanden tijd verscheen er een nieuwe 100 pk sterke driecilinder benzinemotor. is ontworpen om meer dynamiek te brengen - maar zelfs deze litermotor met turbocompressor kan je niet genoeg opwinden. Toegegeven, de driecilindermachine is stil genoeg en zonder trillingen, maar hij mist tractie, zowel bij het wegrijden als bij hoge snelheden. De reden voor de zwakke start is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat het maximale koppel pas bij 2750 tpm wordt bereikt.

Maar zelfs boven de 3000 tpm zonder roetfilter is niet ambitieus. Hoewel de Micra slechts 1085 kilogram weegt, duurt het lang om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren - 11,3 seconden.

Een meer dynamische Kia heeft wat meer gas nodig

Natuurlijk stopt in kleine auto's niet alles op tienden van een seconde, maar de Kia Rio met hetzelfde vermogen (0-100 km / u: 10,0 s) is veel leuker om te accelereren in het dagelijkse verkeer of bij inhalen op de weg, zelfs enigszins verrassend. De eer hiervoor gaat naar een al even kleine, iets luidruchtigere driecilinder, die echter zijn Newton-meters heeft bij 1500 tpm en meestal gelijkmatiger en krachtiger trekt. Bovendien vertrouwt Kia, in tegenstelling tot de ontwerpers van Nissan, op directe injectie en het toevoegen van een precisie-versnellingsbak en zelfs een benzinepartikelfilter. Dit kan gedeeltelijk het gemiddelde brandstofverbruik in de test van 6,9 L / 100 km rechtvaardigen, dat hoger ligt dan de toch al hoge 6,4 L voor de Micra. In principe bewijzen beide modellen echter dat bij krachtiger rijden kleinere, gedwongen belaste motoren te vraatzuchtig worden, ook al zijn de auto's zo klein.

Overigens zijn zowel de comfortabel rijdende Rio als de licht stuiterende Micra niet al te gierig. Met een lengte van ongeveer vier meter bieden ze plaats aan vier tot vijf passagiers en bieden ze plaats aan een aangename hoeveelheid bagage, waarvan het gewicht niet al te beperkt is. Beide modellen kunnen meer dan 460 kilogram dragen en hebben met neergeklapte rugleuning een laadvolume van zo'n 1000 liter. Met name langere passagiers passen comfortabel achterin de klassieke Kia. De achterbank is niet zo groot als die van de Nissan, maar hij is goed gevormd en er is geen gebrek aan hoofdruimte erboven. Goede resultaten zijn iets grotere deurvakken, handgrepen boven het hoofd en een grote lade onder de koffervloer.

Achterin een Nissan zit je krap

In dit opzicht vereist de Micra, die geen beweegbare kofferbakvloer heeft, veel meer compromissen.

De sterk aflopende onderrand van de zijruiten beperkt het zicht voor de bestuurder en achterpassagiers aanzienlijk, terwijl de aflopende daklijn de hoofdruimte vermindert. De gecapitonneerde achterbank voelt dus aan als een donkere grot, al is het Nissan-model iets groter dan de ruimere Kia.

Behalve hoge deurknoppen is het voor kleine passagiers moeilijk te bereiken. We moeten dus nogmaals stellen dat een speciale vorm vaak gepaard gaat met functionele tekortkomingen.

Maar Micra kan ook bekoren - bijvoorbeeld met zijn gezellige interieur. Het instrumentenpaneel, deels bekleed met lichtgekleurde stof (ook verkrijgbaar in oranje), geeft dezelfde hoogwaardige indruk als de deurinzetstukken of kniekussens op de middenconsole. Nissan biedt eindelijk een geavanceerd navigatie- en infotainmentsysteem (€ 490). Kaarten zijn echt goed, het startscherm kan snel worden aangepast door middel van slepen en neerzetten en verkeersgegevens worden in realtime ontvangen. Daarnaast sluiten mobiele telefoons naadloos aan via Apple CarPlay en Android Auto en gaat inzoomen op de kaart veel makkelijker dan voorheen.

Het interieur van Kia is eenvoudig en solide

Het grijs getinte interieur van de Kia-testauto is van zijn kant nogal prozaïsch, en de touchscreen-menu's zijn nogal gedateerd. Maar dat is geen reden om het aangeboden DAB-radio en achteruitrijcamerasysteem voor 1090 euro te onderschatten. Smartphones integreren snel en Kia Connected Services biedt zeven jaar lang gratis verkeersinformatie en andere informatie.

Zo komen we eindelijk bij dezelfde lange garantieperiode waarvoor Rio meer punten beloont. En omdat het ook goedkoper is, wint het uitgebalanceerde model van Kia deze vergelijking ruimschoots.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Kia Rio 1.0 T-GDI en Nissan Micra IG-T: veel succes met de nieuwe motor

Voeg een reactie