Normale bedrijfstemperatuur van de motor en waarom deze stijgt

Het handhaven van de normale bedrijfstemperatuur van de motor is een belangrijke taak van het koelsysteem. Daarom moeten we uitzoeken wat de normale bedrijfstemperatuur van de motor is en wat de valkuilen in deze zijn. De mengselvorming, het brandstofverbruik, het vermogen en de gasrespons van de motor zijn afhankelijk van de temperatuur van de koelvloeistof. Oververhitting van de motor belooft ernstige problemen, tot het uitvallen van de hele unit. Lees hieronder hoe u dit kunt voorkomen.

De bedrijfstemperatuur van de motor is de temperatuur in het koelsysteem van de motor.

Wat wordt bedoeld met bedrijfstemperatuur van de motor?

Deze parameter betekent niet de temperatuur in de cilinders, maar in het motorkoelsysteem. Bij een draaiende motor kan de temperatuur in de cilinders door de verbranding van het lucht-brandstofmengsel de drempel van duizend graden overschrijden.

Maar belangrijker voor de bestuurder is de antivries-verwarmingsparameter in het koelsysteem. Met deze parameter kunt u bepalen wanneer de motor kan worden geladen of de kachel kan worden ingeschakeld.

Het handhaven van de optimale temperatuur van de koelvloeistof in het systeem zorgt voor een hoger motorrendement, hoogwaardige verbranding van de VTS en minimale milieuvervuiling door een kleiner aantal onverbrande brandstofdeeltjes (de aanwezigheid van een adsorber, katalysator en andere systemen beïnvloedt de laatste parameter ).

Normale motortemperatuur interne verbranding tijdens bedrijf moet tussen 87 en 103 graden Celsius zijn (of in het bereik van 195 tot 220 graden Fahrenheit). Voor elk specifiek type motor wordt zijn eigen optimale temperatuur berekend waarbij deze het meest comfortabel werkt.

De krachtcentrales van moderne machines werken op 100-105 graden. In de motorcilinders, wanneer het werkmengsel wordt ontstoken, wordt de verbrandingskamer verwarmd tot 2500 graden. De taak van de koelvloeistof is om de optimale temperatuur te behouden en te handhaven, zodat deze niet verder gaat dan de norm.

Wat is een normale motortemperatuur?

Aangenomen wordt dat de normale bedrijfstemperatuur van een interne verbrandingsmotor tussen 87 ° en 105 ° ligt. Voor elke motor wordt de bedrijfstemperatuur door hem bepaald, waarbij deze het stabielst werkt. De krachtbronnen van moderne auto's werken bij een temperatuur van 100 ° -105 °. In de motorcilinders, wanneer het werkmengsel wordt ontstoken, wordt de verbrandingskamer verwarmd tot 2500 graden, en de taak van de koelvloeistof is om een ​​optimale temperatuurwaarde te behouden die niet verder gaat dan de norm. 

Waarom is het belangrijk om de bedrijfstemperatuur van een motor te kennen?

Elk type aandrijfeenheid heeft zijn eigen bedrijfstemperatuur, maar ongeacht dit kan elke motor oververhit raken. De reden is dat een mengsel van brandstof en lucht wordt verbrand in de cilinders van de verbrandingsmotor, en dit verhoogt de temperatuur daarin vaak tot +1000 graden en hoger.

Deze energie is nodig om de zuiger in de cilinder van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt te bewegen. Het verschijnen van dergelijke energie zonder de vorming van warmte is onmogelijk. Wanneer een zuiger in een dieselmotor bijvoorbeeld lucht comprimeert, warmt deze onafhankelijk op tot de verbrandingstemperatuur van dieselbrandstof.

Zoals iedereen weet, hebben metalen bij verhitting de eigenschap om uit te zetten en te vervormen onder kritische belastingen (hoge temperatuur + mechanische impact). Om te voorkomen dat motoren zo'n kritiek punt in verwarming bereiken, rusten fabrikanten krachtbronnen uit met verschillende soorten koelsystemen om een ​​optimale temperatuurindicator te behouden of om de bestuurder te waarschuwen voor een mogelijke storing.

Hoe de motortemperatuur te controleren

Om deze procedure te vereenvoudigen, wordt op het dashboard een temperatuurmeter weergegeven. Dit is een kleine pijl met een schaalverdeling, die de kritische drempel aangeeft voor het verwarmen van antivries in het koelsysteem.

Deze wijzer geeft de meetwaarden door van de sensor die in de koelmantel van de motor is geïnstalleerd. Als deze sensor defect is, kunt u er een elektronische temperatuurtester op aansluiten. Na een paar minuten geeft het apparaat de werkelijke temperatuur in het koelsysteem weer.

Hoe werken moderne koelsystemen?

Het ontwerp van moderne koelsystemen is veel gecompliceerder dan in huishoudelijke auto's, dus het is waarschijnlijker dat ze het risico van oververhitting van de verbrandingsmotor elimineren. Ze kunnen twee ventilatoren hebben die in verschillende modi werken om de koelradiator te blazen. De besturing van deze modi is al niet toegewezen aan de thermische schakelaar, maar aan de elektronische besturingseenheid.

In tegenstelling tot een klassieke thermostaat, die een grote circulatiecirkel opent en automatisch een kleine cirkel sluit, kan in moderne auto's een thermostaat met aanpassingen worden geïnstalleerd vanwege de aanwezigheid van een extra verwarmingselement. Zo'n element zal bijvoorbeeld het openen van de thermostaat later vertragen als de machine draait bij strenge vorst of deze later openen in de hitte zodat de motor langer op temperatuur komt.

Sommige moderne modellen hebben helemaal geen thermostaat. In plaats daarvan zijn elektronische kleppen geïnstalleerd. Er zijn ook voertuigen met beweegbare grille-cellen, zoals in sommige BMW- of DS-modellen. Naast het verbeteren van de aerodynamica, helpen dergelijke elementen onderkoeling van de motor te voorkomen of de opwarming bij strenge vorst te versnellen.

Een andere belangrijke verbetering in moderne koelsystemen is de installatie van een elektrische waterpomp in plaats van de klassieke mechanische pomp, die alleen werkt als de motor draait. De elektrische pomp blijft circuleren, zelfs nadat de motor is gestopt. Dit is nodig zodat na het stoppen van de verbrandingsmotor de koelvloeistof in de motorkoelmantel niet kookt.

Kenmerken van koelsystemen en hun effect op temperatuuromstandigheden

Voertuigen uitgerust met een verbrandingsmotor mogen een van de volgende koelsystemen gebruiken:

• Lucht natuurlijk type. Zo'n systeem vind je tegenwoordig niet meer op auto's. Het kan op sommige motormodellen worden gebruikt. Het systeem bestaat uit extra ribben op het motorhuis. ze fungeren als warmtewisselaar.
• Lucht geforceerd type. In feite is dit hetzelfde luchtsysteem, alleen is het rendement hoger door het gebruik van een elektrische ventilator. Dankzij zijn werking zal de motor niet oververhitten, zelfs niet wanneer het voertuig stilstaat. Het wordt soms gevonden op sommige automodellen.
• Vloeistof openen. In het vervoer over land wordt een dergelijk systeem niet gebruikt vanwege de noodzaak om het gebrek aan koelvloeistof constant aan te vullen. In het watertransport wordt in principe een open vloeistofkoelsysteem gebruikt.
• Vloeistof gesloten type. De meeste moderne auto's en veel motormodellen zijn uitgerust met een dergelijk koelsysteem.

De meest efficiënte koeling en zachte verwarming van de krachtbron wordt geleverd door een vloeistofsysteem van het gesloten type. De vloeistof erin kookt op een hogere temperatuur door de druk die in de leiding wordt gecreëerd.

Wat beïnvloedt de keuze van de bedrijfstemperatuur van de motor bij het ontwerpen van een auto?

Elke automobilist verwacht maximale efficiëntie van de motor van zijn auto. De Franse ingenieur Sadi Carnot, die leefde van 1796 tot 1832, deed onderzoek op het gebied van thermodynamica en kwam tot de conclusie dat het rendement van een verbrandingsmotor recht evenredig is met zijn temperatuur.

Alleen als de temperatuur oneindig wordt verhoogd, worden de onderdelen vroeg of laat onbruikbaar door vervorming. Op basis van deze parameter berekenen ingenieurs bij het ontwerpen van nieuwe vermogenseenheden in hoeverre het is toegestaan ​​om de temperatuur van de unit te verhogen, zodat deze maximale efficiëntie heeft, maar tegelijkertijd niet wordt blootgesteld aan overmatige thermische belasting.

Met toenemende milieu-eisen in auto's verschijnen er steeds meer motoren met een hogere bedrijfstemperatuur. Om de efficiëntie van de verbrandingsmotor te verhogen en deze een acceptabele milieuvriendelijkheid te geven, werden fabrikanten gedwongen om de bedrijfstemperatuur van de motoren te verhogen.

Dit doel kan op twee manieren worden bereikt:

1. Als u de chemische samenstelling van het koelmiddel verandert zodat het niet kookt bij een hogere temperatuur;
2. Als u de druk in het koelsysteem verhoogt.

Met de combinatie van deze twee methoden zal het mogelijk zijn om een ​​bijna ideale efficiëntie voor de power unit te creëren zonder kritische gevolgen. Hierdoor zijn sommige fabrikanten erin geslaagd de bedrijfstemperatuur van de units te verhogen tot meer dan 100 graden.

Invloed van het type verbrandingsmotor op de bedrijfstemperatuur van de motor

1. Luchtgekoelde motoren. Dergelijke motoren hebben de hoogste bedrijfstemperatuur van de motor. Dit komt voornamelijk door het lage rendement van luchtkoeling. De temperatuur van de radiator kan oplopen tot 200 graden Celsius. Als er geen effectieve koeling beschikbaar is, zoals tijdens het rijden in de stad, kunnen deze motoren oververhit raken.
2. Motoren met open waterkoelsysteem ontworpen voor niet erg hoge bedrijfstemperaturen. Vanuit het watergebied wordt koud water aan het koelsysteem toegevoerd. Na verwarming komt het weer terug.
3. Diesel motoren. Een kenmerk van dergelijke motoren is dat ze voor normaal gebruik een hoge compressie in de cilinders vereisen, wat leidt tot zelfontbranding van het werkmengsel. Daarom zijn grote koellichamen nodig om de bedrijfstemperatuur te handhaven. Het is normaal dat de bedrijfstemperatuur van een dieselmotor hoger is dan 100 graden Celsius.
4. Benzine motoren. Verbrandingsmotoren van het carburateurtype, die nu praktisch niet meer worden geproduceerd, hadden een bedrijfstemperatuur van 85 tot 97 graden Celsius. Injectiemotormodellen zijn verkrijgbaar met bedrijfstemperatuurkarakteristieken van 95 tot 114 graden. In dit geval kan de druk in het koelsysteem 3 atmosfeer bereiken.

Wat is "standaard oververhitting"

Wanneer de bestuurder de motortemperatuurpijl op het dashboard in het bereik van 80-90 graden ziet, is deze parameter mogelijk verre van realiteit. Als in een moderne auto de lampjes die waarschuwen voor oververhitting van de verbrandingsmotor niet branden, betekent dit niet altijd dat er geen thermische overbelasting is.

Het is een feit dat het signaalapparaat niet werkt wanneer de kritische temperatuur nadert, maar wanneer er al oververhitting heeft plaatsgevonden. Als we benzinemotoren nemen, kunnen ze goed werken bij een temperatuur van 115-125 graden, maar in werkelijkheid kan deze parameter veel hoger zijn en gaat het lampje niet branden.

Onder dergelijke omstandigheden zal het standaard koelsysteem op maximale belasting werken, aangezien hoe hoger de temperatuur van het antivriesmiddel, hoe meer het uitzet, waardoor de druk in het systeem toeneemt en de leidingen mogelijk niet bestand zijn tegen.

Normale oververhitting verwijst naar een situatie waarin het koelsysteem de koelvloeistoftemperatuur niet kan optimaliseren tot een normale waarde. Tegelijkertijd heeft de motor de noodtemperatuur nog niet bereikt, waardoor het lampje niet gaat branden.

Soms treedt er plaatselijke oververhitting op, wat de bestuurder ook niet weet, omdat de noodverwarmingssensor van de verbrandingsmotor niet werkt. Ondanks het ontbreken van een alarmsignaal kan de motor ernstig beschadigd raken. Bovendien kan in veel van dergelijke situaties zelfs computerdiagnose dit probleem niet laten zien, omdat de regeleenheid geen enkele temperatuursensorfout registreert.

Met dit effect is rekening gehouden door de fabrikanten van power units, en hun ontwerp stelt hen in staat om dergelijke oververhitting te weerstaan. Toegestane oververhitting is een temperatuur in het bereik van 120 tot 130 graden. De meeste krachtbronnen zijn niet ontworpen voor een grote belasting bij dergelijke temperaturen, maar als de motor in files draait, is het nog steeds acceptabel.

Maar wanneer de parameter "gewone oververhitting" is bereikt, kan de motor niet worden belast, bijvoorbeeld het beroemde starten op een lege baan nadat hij in een file heeft gestaan. Hoewel de radiateur intensiever begon te blazen, duurt het enige tijd voordat de koelvloeistof is afgekoeld tot de gewenste 80-90 graden.

Wat is het gevaar van een hoge motortemperatuur?

Als de motor gedurende lange tijd regelmatig oververhit raakt, zal detonatie in de cilinders beginnen te verschijnen (niet de verbranding van het lucht-brandstofmengsel, maar de explosie ervan, en de energie kan willekeurig worden verdeeld), de zuigers kunnen worden beschadigd en bij volledig aluminium verbrandingsmotoren kan de coating van de cilindervoeringen afbrokkelen.

Vaak is in deze situaties de oliedruk onvoldoende om de onderdelen te koelen en goed te smeren. Als gevolg hiervan raakt de motor beschadigd op de meest belaste onderdelen. De kritische temperatuur van zuigers, zuigerveren en kleppen zal leiden tot de vorming van olieafzettingen.

De situatie wordt verergerd door vuil op de vinnen van de warmtewisselaar van de koelradiator, slippen van de pompriem, spanningsdalingen, verslechtering van de warmteoverdracht van de cilinderkop en het gebruik van een oude ventilator die zijn effectiviteit al lang heeft verloren.

Het ergste van alles zijn auto's die vaak in de file staan. Het motorkoelsysteem in dergelijke voertuigen werkt vaak bij kritische temperaturen, zodat dergelijke krachtbronnen niet lang meegaan, zelfs niet bij een lage kilometerstand. Als de auto is uitgerust met een automatische transmissie, dan kan de transmissie in een dergelijk voertuig ook ernstig last hebben van te hoge temperaturen.

Wanneer de motor een maximale oververhitting bereikt, vergezeld van een overvloedige stoomwolk van onder de motorkap, kan dit leiden tot motorwiggen en andere gevolgen. Natuurlijk, om de motor zo "helder" te laten sterven, moet de bestuurder het proberen, maar een dergelijk probleem wordt vaak voorafgegaan door langdurig gebruik onder omstandigheden van "regelmatige oververhitting".

U kunt voorkomen dat de voedingseenheid voortijdig uitvalt door deze uit te schakelen. Maar dit is als het koelsysteem is uitgerust met een elektrische pomp. Anders blijft een oververhitte motor lang in deze toestand totdat de antivries in de watermantel van de motor is afgekoeld, en dit kan afhankelijk van de omgevingstemperatuur ongeveer een uur duren.

Het koelsysteem heeft als eerste te lijden als de verbrandingsmotor oververhit raakt. Door een te hoge antivriesdruk kunnen de leidingen barsten. In een meer kritieke situatie zullen slijtage, vervorming van de cilinderkop en het cilinderblok zelf, klepverplaatsing en andere fatale gevolgen van langdurige oververhitting van de motor in de cilinders optreden.

Hoe de bedrijfstemperatuur van koelvloeistof te verlagen - Two Minute Tech

Normale bedrijfstemperatuur van de motor - hoe deze te verlagen?

Oorzaken van oververhitting van de motor

Oververhitting kan worden veroorzaakt door vele redenen, die allemaal verband houden met een storing in het koelsysteem of de kwaliteit van het koelmiddel, evenals met vervuiling van de mantel van het koelsysteem, waardoor de capaciteit van de vloeistof afneemt. Het is belangrijk om reserveonderdelen van hoge kwaliteit te gebruiken, anders zullen de volgende redenen plotseling optreden. Laten we eens kijken naar de redenen.

Laag koelvloeistofpeil

Het meest voorkomende probleem is het ontbreken van koelvloeistof in het systeem. Koelvloeistof, in de vorm van antivries of antivries, circuleert constant door het systeem en verwijdert warmte van verwarmde motoronderdelen. Als het koelvloeistofniveau onvoldoende is, wordt de warmte niet voldoende afgevoerd, waardoor de temperatuurstijging onvermijdelijk is. 

Als het niet mogelijk is om koelvloeistof toe te voegen, zet dan de kachel aan om de kans op oververhitting te verkleinen. In extreme gevallen gewoon of gedestilleerd water bijvullen, waarna het koelsysteem moet worden doorgespoeld en vervolgens met vers antivriesmiddel moet worden gevuld. Bij t ° boven de 90 graden moet u de auto onmiddellijk stoppen en het contact afzetten, de motor laten afkoelen. 

Defecte elektrische koelventilator

De elektrische ventilator blaast koude lucht op de radiator, wat vooral nodig is bij het rijden op lage snelheden wanneer de luchtstroom onvoldoende is. De ventilator kan zowel voor als achter de radiator worden gemonteerd. Als de temperatuurpijl begint te stijgen, stop dan de auto en controleer de ventilator op bruikbaarheid. Redenen voor ventilatorstoring:

• de elektromotor is defect
• geoxideerde connector
• ventilatorrelais doorgebrand
• de temperatuursensor van de verbrandingsmotor is defect.

Om de ventilator te controleren, verwijdert u de connectoren ervan en "gooit" de draden rechtstreeks naar de batterij, wat de oorzaak van de storing zal bepalen.

Defecte thermostaat

De thermostaat is een van de belangrijkste elementen van het koelsysteem. Er zijn twee circuits in het koelsysteem: klein en groot. Een klein circuit betekent dat de vloeistof alleen door de motor circuleert. In een groot circuit circuleert vloeistof door het hele systeem. De thermostaat helpt om de bedrijfstemperatuur snel te bereiken en te behouden. Dankzij het gevoelige element, dat de klep 90 graden opent, komt de vloeistof in een grote cirkel terecht, en vice versa. De thermostaat wordt in twee gevallen als defect beschouwd:

• werktemperatuur van de koelvloeistof wordt niet bereikt
• de krachtbron heeft de neiging oververhit te raken.

De thermostaat kan direct in het cilinderblok worden geplaatst, in een aparte behuizing of als geheel met een temperatuursensor en een pomp.

 Kapotte koelventilatorriem

Bij voertuigen met een in de lengterichting gemonteerde motor kan de ventilator worden aangedreven door een aandrijfriem vanaf de krukaspoelie. In dit geval werkt de ventilator met geweld. De bron van de aandrijfriem is van 30 tot 120 duizend km. Gewoonlijk drijft een riem meerdere knooppunten aan. Als de motorriem breekt, heeft deze onmiddellijk de neiging oververhit te raken, vooral wanneer de snelheid wordt verlaagd. Als u een binnenlandse auto heeft met een riemaangedreven ventilator, is het aan te raden om een ​​extra elektrische ventilator te installeren om vervelende gevallen te voorkomen. 

Vuile radiator

Elke 80-100 duizend kilometer moet de radiator samen met het hele koelsysteem worden doorgespoeld. De radiator raakt om de volgende redenen verstopt:

• vroegtijdige vervanging van antivries
• het gebruik van vloeistof van lage kwaliteit
• toepassing in watersysteem
• het gebruik van een kit voor het koelsysteem.

Om de radiator te wassen, dient u speciale middelen te gebruiken die aan het oude antivriesmiddel worden toegevoegd, de motor draait gedurende 10-15 minuten op dit “mengsel”, waarna u water uit het systeem moet verwijderen. Het is raadzaam om de radiator te verwijderen, deze van binnen en van buiten af ​​te spoelen met water onder druk.

Oorzaken van lage motortemperatuur

Een onderschatte motortemperatuur kan in de volgende gevallen voorkomen:

• gebruik van een verkeerde thermostaat (openingstemperatuur te vroeg)
• hoge prestaties van koelventilatoren, of hun gedwongen werking vanaf het moment dat de motor start
• thermostaat defect
• niet-naleving van de verhouding tussen het mengen van antivries en water.

Als u antivriesconcentraat koopt, moet dit worden verdund met gedestilleerd water. Als de temperatuur bij u in de buurt is gedaald tot maximaal -30 °, koop dan antivries met de markering "-80" en verdun het 1: 1 met water. In dit geval zal de resulterende vloeistof na verloop van tijd worden verwarmd en afgekoeld en ook zijn smerende eigenschappen niet verliezen, wat uiterst noodzakelijk is voor de pomp. 

De belangrijkste soorten ICE-koelsystemen

1. Vloeistofkoeling. De vloeistof circuleert in het systeem door de druk die wordt gegenereerd door de pomp (water) pomp. De bedrijfstemperatuur is laag door de aansturing van een thermostaat, sensoren en een ventilator.
2. Luchtafkoeling. We zijn bekend met een dergelijk systeem van de auto van Zaporozhets. In de achterspatborden worden ‘oren’ gebruikt, waardoor de luchtstroom het motorcompartiment binnenkomt en de temperatuur van de verbrandingsmotor op peil houdt. Veel motorfietsen gebruiken ook luchtgekoelde motoren door het gebruik van vinnen op de cilinderkop en pallets die warmte afvoeren.

Invloed van het type verbrandingsmotor op de bedrijfstemperatuur

De bedrijfstemperatuur is ook afhankelijk van het type koelsysteem waarmee de motor is uitgerust. Motoren met een natuurlijk luchtkoelsysteem zijn het meest vatbaar voor oververhitting. Wanneer het voertuig over de snelweg rijdt, worden de vinnen van de warmtewisselaar goed gekoeld. Maar zodra de motor stilstaat in een file, springt de temperatuur van de warmtewisselaar naar 200 graden en hoger.

De laagste bedrijfstemperatuur heeft aggregaten die worden gekoeld door een open watersysteem. De reden is dat het verwarmde water niet teruggaat naar het gesloten circuit, maar wordt afgevoerd naar het watergebied. Voor verdere koeling van de power unit wordt al koud water uit het reservoir gehaald.

Als we het over auto's hebben, krijgen modellen die zijn uitgerust met een dieselmotor een vergrote koelradiator. De reden is dat voor dergelijke motoren de optimale temperatuur 100 graden en hoger is. Om de brandstof erin te laten ontbranden, moet de lucht in de cilinders met grote kracht worden gecomprimeerd (compressie verhoogd in vergelijking met benzinemotoren), dus de verbrandingsmotor moet goed opwarmen.

Als de auto een benzine-carburateurmotor heeft, is de optimale temperatuur daarvoor een indicator in het bereik van 85 tot 97 graden. Injectie-aggregaten zijn ontworpen voor een hogere temperatuur (95-114 graden) en de antivriesdruk in het koelsysteem kan oplopen tot drie atmosfeer.

Optimale bedrijfstemperatuur voor injectie-, carburateur- en dieselmotoren

Zoals we al hebben opgemerkt, ligt de optimale temperatuurindicator voor een motor op benzine binnen +90 graden. En dit is niet afhankelijk van het type brandstofsysteem. Een injectie-, carburateur- of turbobenzinemotor - ze hebben allemaal dezelfde norm voor de optimale temperatuur.

De enige uitzondering zijn dieselmotoren. Daarin kan deze indicator variëren tussen +80 en +90 graden. Als tijdens de werking van de motor (ongeacht de modus) de pijl van de thermometer over de rode markering gaat, geeft dit aan dat het koelsysteem de belasting niet aankan (bijvoorbeeld oude carburateurmachines koken vaak in files ), of een deel van het mechanisme is uit het gebouw gekomen.

Gevolgen van oververhitting en onderkoeling van de verbrandingsmotor

Laten we het nu eens hebben over oververhitting en, hoe vreemd het ook mag klinken, over onderkoeling van de krachtbron. Wanneer de motor oververhit raakt, stijgt de temperatuur van de koelvloeistof. Wanneer deze parameter het kookpunt overschrijdt, zet het antivriesmiddel sterk uit door de gevormde luchtbellen.

Door een kritische stijging kan de lijn breken. In het beste geval zal de aftakleiding wegvliegen en zal de kokende antivries de hele motorruimte onder water zetten. Zo'n storing belooft de bestuurder veel problemen, van vervuiling van de aandrijfriemen tot een kortsluiting in de bedrading.

Naast de windstoot zorgt het koken van antivries voor luchtbellen, vooral in de koelmantel. Hierdoor kan het metaal vervormen. Er kan een wig van de unit ontstaan ​​wanneer onderdelen uitzetten. Een dergelijke storing vereist de duurste reparatiewerkzaamheden.

Voor de meeste moderne motoren is de kritische temperatuur +130 graden. Maar er zijn ook dergelijke krachtbronnen die veilig kunnen worden bediend, zelfs als de antivries erin opwarmt tot +120. Natuurlijk, als de koelvloeistof bij die temperatuur niet kookt.

Nu iets over onderkoeling. Dit effect wordt waargenomen in de noordelijke regio's, waar kritisch lage temperaturen heel normaal zijn voor de winter. Overkoeling van de motor betekent dat de antivries te snel afkoelt, zelfs als de motor onder hoge belasting draait. De motor wordt voornamelijk tijdens het rijden overgekoeld. Op dit moment komt een grote hoeveelheid ijskoude lucht de radiatorwarmtewisselaar binnen en verlaagt de temperatuur van de koelvloeistof zodanig dat de motor niet op bedrijfstemperatuur komt.

Als de verbrandingsmotor met carburateur wordt overgekoeld, kan het brandstofsysteem eronder lijden. Er kan zich bijvoorbeeld een ijskristal vormen in de brandstofstraal en het gat blokkeren en voorkomen dat benzine in de kamer stroomt. Maar vaker bevriest de luchtstraal. Omdat er geen lucht meer in de motor stroomt, ontsteekt de brandstof niet. Dit zorgt ervoor dat de kaarsen overstromen. Het resultaat is dat de auto afslaat en niet kan worden gestart totdat de bougies droog zijn. Deze moeilijkheid wordt opgelost door een gegolfde buis te installeren, die zorgt voor verse luchtinlaat in het gebied van het uitlaatspruitstuk.

Bij strenge vorst bevriest antivries niet, daarom wordt de vloeistof antivries genoemd en heeft elk type koelvloeistof zijn eigen bevriezingsdrempel. Maar als de bestuurder denkt dat de motor het koelsysteem toch zal opwarmen en water gebruikt in plaats van antivries, dan loopt hij het risico de radiator te verpesten, omdat het bij strenge vorst voldoende is dat de auto een beetje blijft staan ​​​​met de motor uitgeschakeld, en het systeem begint te bevriezen.

Maar de vorming van waterkristallen bij strenge vorst vindt zelfs plaats terwijl de auto rijdt. Als de radiator verstopt raakt, zelfs als de thermostaat open staat, zal de koelvloeistof niet circuleren en zal het water nog meer bevriezen.

Een ander gevolg van de overkoeling van de aandrijfeenheid is het onvermogen om het verwarmingssysteem van het voertuiginterieur correct te gebruiken. De lucht uit de deflectors wordt koud, alsof de auto net gestart is, of nauwelijks warm. Dit heeft een negatief effect op het rijcomfort.

Hoe de normale temperatuur van de interne verbrandingsmotor te herstellen?

Als de temperatuurpijl van de motor snel omhoog kroop, is het noodzakelijk om te bepalen wat dit heeft veroorzaakt. Door het lage niveau van antivries in het koelsysteem kan het bijvoorbeeld niet circuleren, waardoor de motor snel begint op te warmen.

Tegelijkertijd moet u uitzoeken waar de antivries naartoe is gegaan als er vóór de reis voldoende in de tank zat. Het kan bijvoorbeeld weglekken door een gesprongen leiding. Erger nog als de antivries in het carter terechtkwam. In dit geval zal er overvloedig dikke witte rook (niet zoals waterdamp) uit de uitlaatpijp komen.

Ook kan er een lekkage van antivries optreden als gevolg van een defecte pomp of een kapotte radiator. Naast het controleren van het koelvloeistofpeil, moet u ervoor zorgen dat de ventilator in de buurt van de radiator goed werkt. In een file bij hoge temperaturen kan het zijn dat het niet wordt ingeschakeld, wat noodzakelijkerwijs zal leiden tot oververhitting van de verbrandingsmotor.

Bij welke motortemperatuur moet je gaan rijden

Als het buiten winter is, moet de aandrijfeenheid voor het verpompen van olie door de kanalen van de motor van hoge kwaliteit opwarmen tot een markering van 80-90 graden. Als het buiten zomer is, kunt u beginnen te bewegen wanneer de motor opwarmt tot 70-80 graden. De olie bij positieve temperaturen is dun genoeg om goed naar alle delen van de verbrandingsmotor te pompen.

Het is noodzakelijk om te wachten tot de motor op bedrijfstemperatuur is voordat u gaat rijden, zodat de onderdelen tijdens het laden geen last hebben van droge wrijving. Maar zo'n warming-up is wel nodig na een lange stilstand, bijvoorbeeld 's ochtends. Bij de volgende start van de motor is deze procedure niet vereist, omdat de olie nog geen tijd heeft gehad om volledig in het carter te lopen.

Als de motor niet op bedrijfstemperatuur komt

Dit probleem heeft verschillende redenen:

• In de winter, wanneer de motor aan het opwarmen is, zet de chauffeur onmiddellijk de kachel aan;
• strenge vorst;
• Onjuiste werking van de thermostaat of deze zit vast in de open positie (koelvloeistof circuleert onmiddellijk in een grote cirkel);
• Storing van temperatuursensoren.

Als de motor langzaam opwarmt en het te vroeg is om intensief te gaan rijden, vooral bij hoge snelheden en bergopwaarts, krijgt de motor onvoldoende smering (oliegebrek). Hierdoor zullen de onderdelen snel onbruikbaar worden. Omdat het rendement afhangt van de temperatuur van de verbrandingsmotor, zal een koude motor minder snel reageren.

Om de motor sneller op te warmen in de kou, moet u de kachel niet meteen aanzetten - het heeft nog steeds geen zin totdat de verbrandingsmotor is opgewarmd. Een vastzittende thermostaat moet vervangen worden, en als het buiten erg koud is, kan sterke afkoeling van de antivries worden voorkomen. Om dit te doen, kunt u op een deel van de radiator jaloezieën installeren, zodat deze tijdens het rijden slechts gedeeltelijk wordt uitgeblazen.

Welke regels moeten worden gevolgd?

Om ervoor te zorgen dat de motor de toegestane temperatuurparameters niet overschrijdt, moet elke bestuurder aan de volgende regels voldoen:

1. Controleer constant de hoeveelheid en kwaliteit van de koelvloeistof in het systeem;
2. Totdat de motor op bedrijfstemperatuur is, mag deze niet worden belast, bijvoorbeeld bij het transporteren van lasten of snel rijden;
3. U kunt beginnen te bewegen wanneer de pijl van de thermometer van de verbrandingsmotor +50 graden bereikt, maar in de winter, wanneer de vorst begint, moet u wachten tot de bedrijfstemperatuur is bereikt, omdat de koeling tijdens de beweging zal worden geïntensiveerd;
4. Als de temperatuur van de aandrijfeenheid de norm overschrijdt, moet de staat van het koelsysteem worden gecontroleerd (of de radiator verstopt is, of de antivries oud is, of de thermostaat of ventilator goed werkt);
5. Na een ernstige oververhitting van de motor is het noodzakelijk om deze te diagnosticeren om ernstige storingen te voorkomen;
6. Om te voorkomen dat de motor in de winter overkoelt, moet de vrije toegang van de luchtstroom rechtstreeks naar de radiatorwarmtewisselaar worden voorkomen. Om dit te doen, kunt u een kartonnen scheidingswand plaatsen tussen de radiator en het radiatorrooster. Maar dit is alleen nodig als de motor overgekoeld is, dat wil zeggen dat tijdens de beweging de temperatuur onder de vereiste parameter daalt;
7. Op noordelijke breedtegraden kunt u voor een gemakkelijke start van de verbrandingsmotor een vloeibare voorverwarmer gebruiken (over wat het is, lees in een ander artikel);
8. Vul het koelsysteem niet met water. In de zomer kookt het sneller en in de winter kan het de radiator of, het ergste van alles, de koelmantel scheuren.

Hier is een korte video over de theorie van oververhitting van de aandrijflijn:

Oververhitting van de motor: gevolgen en storingen

Normale motortemperatuur in de winter

Voordat u na een lange periode van stationair draaien in de winter gaat rijden, moet u de motor niet langer dan 7 minuten op hoog toerental en niet langer dan 5 minuten op laag toerental laten draaien. Daarna kun je beginnen met bewegen. Met een werkend koelsysteem heeft de motor gedurende deze tijd de tijd om op bedrijfstemperatuur te komen.

In de winter, tijdens vorst, is de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor ongeveer 80-90 graden. Om ervoor te zorgen dat de motor deze indicator goed bereikt, moet het koelsysteem een ​​geschikte antivries of antivries bevatten, maar in geen geval water. De reden is dat water bevriest bij -3 graden. Tijdens kristallisatie zal het ijs zeker de watermantel van de motor scheuren, daarom zal de aandrijfeenheid moeten worden vervangen.

Opwarmen van de verbrandingsmotor

De opwarmtijd van de motor is afhankelijk van de omgevingstemperatuur. Deze procedure is niet bijzonder moeilijk. Om dit te doen, moet u de motor starten. Als de auto carburateur is, moet u voor het starten de choke verwijderen en na het starten van de verbrandingsmotor wachten tot de snelheid stabiliseert, zodat deze niet afslaat met behulp van de gastoevoer.

Met een injectiemotor is alles veel eenvoudiger. De bestuurder start gewoon de motor en de regeleenheid past het toerental zelfstandig aan de temperatuur van de unit aan. Als de auto bedekt was met sneeuw, kan de opwarmtijd van de motor worden gebruikt om deze schoon te maken. Het duurt 5 tot 7 minuten voordat de motor op bedrijfstemperatuur is.

In regio's met strenge winters wordt de motor ook opgewarmd met voorverwarmers. Afhankelijk van het model van deze uitrusting, kunt u niet alleen de olie in de motor verwarmen, maar ook hete koelvloeistof gebruiken om het passagierscompartiment te verwarmen.

motor isolatie

De behoefte aan motorisolatie ontstaat wanneer de machine bij strenge vorst wordt gebruikt. Hoe kouder het apparaat is, hoe moeilijker het zal zijn om te starten.

Om de opwarmtijd van de verbrandingsmotor te versnellen, kan de autobezitter gebruik maken van:

• Autodeken voor motoren. Dit is een kleine deken gemaakt van vuurvast materiaal. Het kan zelfs niet worden verwijderd tijdens de reis. De bijzonderheid van deze isolatie is de lage thermische geleidbaarheid, waardoor de motor na het stoppen van het transport niet zo snel afkoelt.
• Elektrische verwarming. Dit is een klein verwarmingselement dat in plaats van een sonde in de motor wordt geïnstalleerd. Het wordt gebruikt om alle olie in de pan te verwarmen. Na het starten van de motor wordt een dergelijk smeermiddel snel door de kanalen van de verbrandingsmotor gepompt, zodat het niet nodig is om gedurende lange tijd brandstof te verbranden zodat de belasting de motoronderdelen niet beschadigt. Het nadeel van zo'n kachel is dat de auto dichtbij een 220 volt netwerk moet staan ​​zodat het apparaat aangesloten kan worden.
• Onafhankelijke verwarming starten. Tot op heden is dit het meest geavanceerde hulpmiddel om een ​​voertuig voor te bereiden op een reis in een strenge winter. Er zijn modellen kachels die alleen de motor verwarmen, en er zijn modificaties die zelfs het interieur van de auto kunnen verwarmen. Lees meer over deze apparaten in een andere recensie. Het voordeel van dergelijke apparatuur is dat het de motor effectief verwarmt zonder deze te starten. De nadelen zijn onder meer de noodzaak om de batterij constant op te laden, vooral als een cabineverwarming wordt gebruikt.

Bevriezende motor

Er zijn twee situaties waarin de motor kan bevriezen. Ten eerste wordt dit effect ondervonden door automobilisten met een nalatige houding ten opzichte van het voertuig. Dergelijke chauffeurs vinden het niet nodig om speciale stoffen als koelvloeistof te gebruiken.

Ze zijn er zeker van dat gedestilleerd water voldoende is om de motor te koelen. Als dit in de zomer niet kritisch is, behalve voor kalkaanslag, dan zal in de winter de kristallisatie van water in de motor of radiator zeker leiden tot een onderbreking in het circuit.

Ten tweede hebben bestuurders die hun voertuig op noordelijke breedtegraden gebruiken bij strenge vorst te maken met bevriezing van de motor. Dit gebeurt meestal tijdens het rijden. Hoewel de motor draait en het lucht-brandstofmengsel erin wordt verbrand, is door overmatige koeling van de radiateur de antivries in het systeem te koud.

Hierdoor zakt de motortemperatuur onder de bedrijfstemperatuur. Om onderkoeling te elimineren, is de machine uitgerust met een thermostaat, die sluit wanneer de antivriestemperatuur daalt en de koelvloeistof in een kleine cirkel begint te circuleren.

Door onderkoeling van de motor kan het brandstofsysteem uitvallen (dieselbrandstof heeft bijvoorbeeld geen tijd om op te warmen en in gel te veranderen, waardoor de pomp deze niet kan pompen en de motor afslaat). Ook zal een te koude motor het niet mogelijk maken om de kachel te gebruiken - koude lucht zal de cabine binnenkomen, omdat de verwarmingsradiator ook koud is.

Video over het onderwerp

Zoals u kunt zien, zijn niet alleen de prestaties en efficiëntie van de aandrijfeenheid, maar ook de goede werking van andere voertuigsystemen afhankelijk van de bedrijfstemperatuur van de motor.

Hier is een korte video over wat u moet doen als de motor in de auto oververhit raakt:

Wat te doen als de motor onderweg oververhit raakt | Belangrijke acties

Motor temperatuur - Vragen en antwoorden:

Waarom komt de motor niet op bedrijfstemperatuur? De allereerste factor die de opwarmtijd van de motor beïnvloedt, is de omgevingstemperatuur. De tweede is het type motor. Een benzinemotor warmt sneller op dan een dieselmotor. De derde factor is een defecte thermostaat. Als deze gesloten blijft, zal de koelvloeistof in een kleine cirkel bewegen en zal de motor snel oververhitten. Als de thermostaat open blijft staan, zal de koelvloeistof tijdens het opwarmen van de motor onmiddellijk in een grote cirkel circuleren. In het tweede geval duurt het te lang voordat de motor op bedrijfstemperatuur is. Hierdoor verbruikt de unit meer brandstof, raken de zuigerveren beschadigd en raakt de katalysator sneller verstopt.

Wat is de minimale bedrijfstemperatuur van het voertuig? Ingenieurs raden aan dat u de aandrijfeenheid altijd voorbereidt op de aanstaande reis. In het geval van een injector moet u, voordat u begint te bewegen, wachten tot de elektronica het toerental van het apparaat binnen 900 tpm tot een indicator verlaagt. U kunt autorijden wanneer de temperatuur van de antivries +50 graden bereikt. Maar u kunt de motor niet laden (dynamisch rijden of transport van grote lading, inclusief volledige belading van de cabine door passagiers) totdat deze is opgewarmd tot +90 graden.

Welke motortemperatuur is te hoog?
Als het om nieuwe en gebruikte auto's gaat, moet uw auto zonder uitzondering tussen de 190 en 220 graden draaien. Dit kan worden beïnvloed door factoren zoals airconditioning, slepen en stationair draaien, maar het zou niet uit moeten maken. Afhankelijk van hoeveel koelvloeistof deze limiet overschrijdt, loopt u een verhoogd risico op brand.

Is 230 graden Fahrenheit te veel voor een motor?
Ze kunnen snelheden bereiken van 195 tot 220 graden Fahrenheit. 
De thermostaat moet worden aangepast aan de temperatuur erin. 
Sommige delen van de meter van uw auto meten niet nauwkeurig. 
De temperatuur moet minimaal 230 graden Fahrenheit zijn.

Welke temperatuur wordt beschouwd als oververhitting in een auto?
De motor bereikt 231 graden Fahrenheit wanneer het niet koel genoeg is. 
Als de temperatuur hoger is dan 245 graden Fahrenheit, kan dit schade veroorzaken.

Welke temperatuur wordt beschouwd als oververhitting in een auto in Celsius?
In de meeste moderne Japanse OBDII-voertuigen sinds 1996 is het maximale niveau waarop uw koelsysteem moet stabiliseren 76-84 graden Celsius. 
Uw engine werkt het beste als deze zich in dit venster bevindt.

Wat te doen als de temperatuur in de auto hoog is?
Zodra je de kachel op vol vermogen aanzet, kan een deel van de motorwarmte op tijd worden afgevoerd.
De motor moet worden vervangen nadat u bent gestopt. 
Sluit het nu en daar.
De kap moet omhoog.
Zorg ervoor dat de motor koel is, zodat deze op een comfortabele temperatuur loopt...
Je moet ook de koelvloeistoftank controleren.

Kan ik rijden met een hoge motortemperatuur?
Wanneer uw auto oververhit raakt, kan dit ernstige en soms blijvende motorschade veroorzaken, dus probeer hem zo snel mogelijk te stoppen. 

Hoe de motortemperatuur van een auto verlagen?
Zorg dat je auto in de schaduw staat...
Voor de ramen in de auto kunt u het beste gordijnen ophangen.
Zorg ervoor dat uw ramen getint zijn.
Zorg ervoor dat uw autoruiten een beetje open staan.
Zet de ventilatieopeningen op de vloer aan en schakel ze vervolgens uit.
Wanneer je conditioner op zijn hoogtepunt is, gebruik hem dan spaarzaam.
U moet de temperatuur van de auto zorgvuldig in de gaten houden.
Het verkoelende effect kan worden verkregen door de verwarming aan te zetten.

Wat veroorzaakt een hoge motortemperatuur?
Oververhitting kan worden veroorzaakt door verschillende factoren, zoals lekkende koelleidingen of leidingen die verstopt zijn met roest of corrosie, beschadigde condensorvloeistof of kapotte radiatoren. 
U kunt toekomstige oververhittingsproblemen mogelijk voorkomen door regelmatig te controleren. 

Is 220 graden Fahrenheit te veel voor een motor?
Het model voor uw motortemperatuur geeft een bereik van 195 tot 220 graden aan voor standaardtemperaturen. In ideale situaties houdt de naald een exacte positie in het midden van de schaal.

240 graden Fahrenheit - te veel voor de motor?
De koelvloeistof in de motor raakt oververhit bij een temperatuur van 240 tot 250 graden. 
Het gevolg hiervan is dat er oververhitting optreedt. 
U kunt ook een paar verschillende dingen tegenkomen terwijl u langs het dashboard loopt, waaronder een rode temperatuurmeter of de woorden "motor warm" op het dashboard, die u niet alleen vertellen dat het motorlampje brandt, maar ook wanneer de auto goed werkt .

Wat is de oververhittingstemperatuur van de motor?
De motor kan opwarmen tot meer dan 230 graden Fahrenheit. 
Het kan uw auto beschadigen als deze ten minste 245 graden Fahrenheit bereikt.