Hoe een basset te besturen
Bediening van de motorfiets

Hoe een basset te besturen

Sportwagen op de baan 120 pk, 190 kilogram, hoogte 80 cm!

Mening van Remy en Fred, tweevoudig Frans kampioen en 3 TT-deelnemers

Basset is slechts een UFO op de planeet van motorfietsen. In zijn afmetingen (breedte mag niet groter zijn dan 1575 mm en hoogte van slechts 800 mm), lijnen en strakke aerodynamica ademt de auto pure snelheid en is hij het tegenovergestelde van elk concept van gezelligheid. Compatibel met een aap geplaatst op een stuk plaatwerk van een halve vierkante meter, gebruik je lichaam om de auto op de landingsbaan en op waanzinnige snelheden te houden. We huiveren voor de piloot, vast in de romp, rustend op onze knieën en vooral op de motor in een rijpositie die zo oncomfortabel aanvoelt, klampend aan een stuur dat nog minder doorbuigt dan een Ducati 1098.

F2 mand statisch

Monkey-locatie op Basset F2

Het was tijdens een dag vrij rijden, georganiseerd op het Vaison Piste-circuit door de structuur van het Central Team, waardoor we ook konden begrijpen hoe een sportwagen gebaseerd op de Suzuki Hayabusa, we kwamen tot wat het hoogtepunt van snelheid op drie wielen vormt: de basset.

Om dit te doen, wendden we ons tot Remy Guinard en Fred Poo, Franse F2-kampioenen in 2014 en 2015, en met drie deelnemers aan de Isle of Man Tourist Trophy, tot hun eer (waar ze elke keer in de top 15 eindigen). Houd er rekening mee dat alleen F2 is toegestaan ​​in TT (kort chassis en 600 4-cilindermotor zijn toegestaan) omdat de organisatoren denken dat F1, hun lange chassis en 1000 motor in dit geval te gevaarlijk zijn.

Remy Gignalar, Fred Poo en hun bassethond

Nederig en Ponpon

En toch, als we een gesprek beginnen, verwachten we superhelden te ontmoeten, hoofden te verbranden en een stel te vinden dat niet fout kan gaan met het bridgekampioenschap. Het is niet dat we niet de grootste aandacht besteden aan de brug, die nobele discipline, maar de kalmte, eenvoud en nederigheid van onze kampioenen is echt overweldigend.

Geselecteerde figuren. Remy: "Franchise, hij voelt zich op zijn gemak." En daar kijk je naar het ding, de smalheid van de plaatsen waar hij zijn voeten moet zetten, het gebrek aan vulling (zelfs geen rol schuim) waar hij zijn knieën laat zakken, de dunne plastic schaal die zijn borst scheidt van de motor, de lage hoek van het stuur ... en je denkt dat dit het nog steeds pijn doet.

Bascabine F2

En daar voegt Fred nog meer aan toe. Een sprankelend blauwe look en een morfologie die in niets lijkt op een ladermorfologie, Fred legt je vervolgens uit dat de basset, nee, niet zo fysiek aan de handen is, en dat het in TT niet moeilijk is omdat er grote rijen zijn en je een veel tijd op wachten... meer dan 240 km/u...

Fred en Remy vallen hun basset aan met een verhoogd wiel

Daar denk je als journalist dat je zojuist een fout hebt gemaakt over de klanten. Goed, zeker een beetje gek, maar zeker te normaal. En voordat je opgeeft, moet je je notitieblok en potlood neerleggen en je ultieme wapen tevoorschijn halen. Lovenie.

Fred Poo en zijn roosterschema

Je merkt de geschaafde huid van Fred op en vraagt ​​hem hoeveel vaten ze er al mee heeft gemaakt. Voor elk antwoord weet u dat deze huid met deze huid een of twee keer is weggegooid, maar als hij er rot uitziet, komt dat voornamelijk door de tekenen van slijtage die de basset op u afgeeft.

Oh ja, basset, in ieder geval serieus! Hier is een video van onze twee vrienden bij TT om onze beweringen te illustreren.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0

Wil je een Shariot zijn?

Dan luisterde alleen naar zijn moed en klom daarom op voor Remy. Ik haat het om passagier te zijn, dus hier sta ik achter de man die de TT doet. Moed of het onbewuste?

Lair legt de rol van de passagier uit

Wat opvalt is de ruimte aan boord: krap. Een kleine aluminium plaat en de beroemde "overlevingsstang" die al is gevonden op op Hayabusa gebaseerde sportwagens. Om nog maar te zwijgen van het feit dat dit een Spartaan is. Om de poten uit te wiggen, zijn er 4 kleine harde plastic noppen aan de onderkant en twee inkepingen in de kuip (of beter gezegd de romp) zorgen ervoor dat je je kunt vasthouden. De aap krijgt meestal een stroomonderbreker aan zijn pols. Het wordt mij niet aangeboden. Voor mij misschien de intense geneugten van een schietstoel?

Eerste probleem: hoe pas ik 188 cm in dit ding? Remy gaat er zo goed mogelijk vandoor. Ik krijg eenvoudig advies: jij kunt naar rechts gaan, voor links zorg ik ervoor" omdat ik te lang ben om gemakkelijk en vooral snel te kunnen bewegen, omdat de losheid van de plek ervoor zorgt dat mijn knieën elkaar raken Remy's linkerbeen, waardoor hij niet kan remmen. Ten eerste, niet bewegen, ten eerste, niet samenspannen. "Als ik sterf, geef ik je een schouderklopje", zei ik kort voordat ik wegging tegen Remy. "Maak je geen zorgen, ik ben gemakkelijk bereikbaar!" hij antwoordt mij. Hier weet ik het zeker.

in actie op de bas

Het goede nieuws is dat Vaison Piste grotendeels naar rechts draait, dus er is niet veel werk aan de winkel. En laten we een paar rondjes gaan. Ondanks de 120 pk van de Honda 600 CBR motor blijft de acceleratie behouden, zeker omdat ik slechts door twee kleine plastic blokjes word tegengehouden en als een verdomde man verslaafd ben aan mijn overlevingsstang. De eerste pif-paf passeert in een oogwenk en de basset valt al een reeks rechtse bochten aan: ik duw overeind, worstel om een ​​inkeping te vinden, en de zwaartekracht begint zijn tol te eisen bij de eerste klim naar links.

Sla rechtsaf bij basset F2

Het probleem is dat ik daar niet aan de linkerkant ben. Dan voel ik het buitenste wiel omhoog komen en Remy regelt alles, en vooral de baan, door de boeg te verschuiven. Ik klamp me vast aan mijn overlevingsbalk en zet al mijn poriën open om dit moment voor altijd op te nemen: laterale en horizontale drift, met F2 die in een seconde de kust oprijst.

Lux bevestigt in een lange reeks rechtse bochten de extreme stijfheid van de machine, en de doorgangssnelheid heeft niets te maken met de toch al indrukwekkende Hayabusa-veiligheidsgordel. Remy laat het gas niet los en blijft in deze sectie constant accelereren terwijl wij met Hayabusa een beetje moeten loslaten. En daar merk ik dat je naast zijwaartse krachten ook last hebt van longitudinale krachten op de basis: je moet vechten, je aan de auto vastklampen om er niet uit geslingerd te worden bij het accelereren, en ook om je te dwingen niet over te schakelen naar remmen. En dit, vooral omdat Remy het tempo door verschillende bochten opvoert.

Zijspan: Bassets achtervolgen Hayabusa

Hayabusa kan Basset niet volgen

Terug in de pits legt Fred eigenlijk uit dat je zoveel mogelijk moet anticiperen, het momentum van de machine in je hoofd moet gebruiken en ook je benen meer moet gebruiken dan je armen om van positie te veranderen. Het is allemaal logisch, maar er is veel respect voor de oefening die het vertegenwoordigt, vooral omdat we, door een beetje te graven, leren dat het niet ongebruikelijk is dat een aap wordt "sharioted", wat in hun taal betekent dat hij is weggegooid. of licht misbruikt door een auto. En dat overkwam Fred tijdens de laatste TT toen ze een trottoir raakten dat ze niet konden zien terwijl ze aan het worstelen waren om nog een basset.

Fred concentreerde zich voordat hij vertrok

Het moeilijkste om te blijven drijven

Voor Remy, die deelnam aan motorraces (Frans Endurancekampioenschap, Coupe de France, 3e in Ducati Cup) en die voor het eerst naar Basset kwam als een aap om een ​​rijder in nood te helpen) en die in 2010 serieus begon met bassetcompetitie na het kopen van een auto uit 2007,

“Omdat het uiteindelijk toch omhoog gaat, want als je versnelt en goed afstelt (op bassets kun je het neuswiel en de doorzakking en het onderstel afstellen) zal het je in linkerhoeken overkomen. Daarna blijft het rijden, er is een klein stukje techniek en veel gevoel.”

Basset: pure sensaties!

Voeg een reactie