Hoe werkt het koelsysteem van een auto?
Auto reparatie

Hoe werkt het koelsysteem van een auto?

Heb je er ooit aan gedacht dat er duizenden explosies plaatsvinden in je motor? Als je bent zoals de meeste mensen, komt deze gedachte nooit bij je op. Elke keer dat een bougie ontsteekt, explodeert het lucht/brandstofmengsel in die cilinder. Dit gebeurt honderden keren per cilinder per minuut. Kun je je voorstellen hoeveel warmte het vrijgeeft?

Deze explosies zijn relatief klein, maar produceren in grote aantallen intense hitte. Houd rekening met een omgevingstemperatuur van 70 graden. Als de motor "koud" is op 70 graden, hoe lang na het starten zal de hele motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur? In rust duurt het maar een paar minuten. Hoe zich te ontdoen van overtollige warmte die wordt gegenereerd tijdens de verbranding?

Er zijn twee soorten koelsystemen die in auto's worden gebruikt. Luchtgekoelde motoren worden zelden gebruikt in moderne auto's, maar waren populair in het begin van de twintigste eeuw. Ze worden nog steeds veel gebruikt in tuintractoren en tuingereedschap. Vloeistofgekoelde motoren worden bijna uitsluitend gebruikt door alle autofabrikanten over de hele wereld. Hier zullen we het hebben over vloeistofgekoelde motoren.

Vloeistofgekoelde motoren gebruiken een paar gemeenschappelijke onderdelen:

  • Waterpomp
  • antivriesmiddel
  • Radiator
  • thermostaat
  • Motor koelvloeistof mantel
  • Kernverwarmer

Elk systeem heeft ook slangen en kleppen die anders zijn geplaatst en gerouteerd. De basis blijft hetzelfde.

Het koelsysteem is gevuld met een 50/50 mengsel van ethyleenglycol en water. Deze vloeistof wordt antivries of koelvloeistof genoemd. Dit is het medium dat door het koelsysteem wordt gebruikt om motorwarmte af te voeren en af ​​te voeren. Antivries staat onder druk in het koelsysteem terwijl warmte de vloeistof uitzet tot 15 psi. Als de druk hoger is dan 15 psi, gaat de ontlastklep in de radiateurdop open en wordt een kleine hoeveelheid koelvloeistof afgevoerd om een ​​veilige druk te behouden.

Motoren werken optimaal bij 190-210 graden Fahrenheit. Wanneer de temperatuur stijgt en de stabiele temperatuur van 240 graden overschrijdt, kan er oververhitting ontstaan. Dit kan de onderdelen van de motor en het koelsysteem beschadigen.

Waterpomp: De waterpomp wordt aangedreven door een V-riem, tandriem of ketting. Het bevat een waaier die antivries in het koelsysteem laat circuleren. Omdat het wordt aangedreven door een riem die is gekoppeld aan andere motorsystemen, neemt het debiet altijd toe in ongeveer dezelfde verhouding als het motortoerental.

Radiator: Antivries circuleert van de waterpomp naar de radiator. De radiator is een buizensysteem waardoor antivries met een groot oppervlak de warmte die erin zit kan afgeven. Lucht wordt door de koelventilator geleid of geblazen en onttrekt warmte aan de vloeistof.

thermostaat: De volgende stop voor antivries is de motor. De gateway waar het doorheen moet, is de thermostaat. Totdat de motor op bedrijfstemperatuur is, blijft de thermostaat gesloten en kan er geen koelvloeistof door de motor circuleren. Na het bereiken van de bedrijfstemperatuur gaat de thermostaat open en blijft de antivries in het koelsysteem circuleren.

Двигатель: De antivries gaat door kleine doorgangen rond het motorblok, ook wel de koelvloeistofmantel genoemd. De koelvloeistof absorbeert warmte van de motor en voert deze af terwijl deze zijn circulatiebaan voortzet.

Kernverwarmer: Vervolgens komt het antivriesmiddel in het verwarmingssysteem van de auto. In de cabine is een verwarmingsradiator geïnstalleerd, waar antivries doorheen gaat. De ventilator blaast over de kern van de verwarming, verwijdert warmte uit de vloeistof binnenin en warme lucht komt het passagierscompartiment binnen.

Na de verwarmingskern stroomt het antivriesmiddel naar de waterpomp om de circulatie weer op gang te brengen.

Voeg een reactie