Hoe werkt de koppeling in de auto en hoe controleer je deze?

Wat is koppeling?

De reden voor de beweging van de auto in zijn motor, meer precies, in het koppel dat hij genereert. De koppeling is een transmissiemechanisme dat verantwoordelijk is voor het overbrengen van dit moment van de motor van de auto naar de wielen via de versnellingsbak.

De koppeling is ingebouwd in de structuur van de machine tussen de versnellingsbak en de motor. Het bestaat uit details zoals:

• twee aandrijfschijven - vliegwiel en koppelingsmand;
• één aangedreven schijf - een koppelingsschijf met pinnen;
• ingaande as met tandwiel;
• secundaire as met tandwiel;
• release lager;
• koppelingspedaal.

Hoe werkt een koppeling in een auto?

De aandrijfschijf - het vliegwiel - zit vast in de krukas van de motor. De koppelingsmand is op zijn beurt met bouten aan het vliegwiel bevestigd. De koppelingsplaat wordt tegen het oppervlak van het vliegwiel gedrukt dankzij de diafragmaveer, die is uitgerust met een koppelingskorf.

Wanneer de auto wordt gestart, veroorzaakt de motor rotatiebewegingen van de krukas en daarmee het vliegwiel. De ingaande as van de versnellingsbak wordt door het lager in de koppelingskorf, het vliegwiel en de aangedreven schijf gestoken. Rotaties worden niet rechtstreeks van het vliegwiel naar de ingaande as overgebracht. Om dit te doen, is er een aangedreven schijf in het koppelingsontwerp, die met dezelfde snelheid met de as draait en er heen en weer langs beweegt.

De stand waarin de tandwielen van de primaire en secundaire as niet in elkaar grijpen, wordt neutraal genoemd. In deze stand kan het voertuig alleen rollen als de weg schuin is, maar niet rijden. Hoe de rotatie overbrengen naar de secundaire as, waardoor de wielen indirect in beweging komen? Dit kan worden gedaan met behulp van het koppelingspedaal en de versnellingsbak.

Met behulp van het pedaal verandert de bestuurder de positie van de schijf op de as. Het werkt als volgt: wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, drukt het druklager op het membraan - en de koppelingsplaten gaan open. De ingaande as stopt in dit geval. Daarna beweegt de bestuurder de hendel op de versnellingsbak en zet hij de snelheid aan. Op dit punt komen de tandwielen van de ingaande as in aangrijping met de tandwielen van de uitgaande as. Nu begint de bestuurder het koppelingspedaal soepel los te laten en de aangedreven schijf tegen het vliegwiel te drukken. En aangezien de ingaande as is verbonden met de aangedreven schijf, begint deze ook te draaien. Dankzij de ingrijping tussen de tandwielen van de assen wordt de rotatie overgebracht op de wielen. Op deze manier is de motor verbonden met de wielen en komt de auto in beweging. Als de auto al op volle snelheid is, kun je de koppeling volledig loslaten. Als je in deze stand gas toevoegt, stijgt het motortoerental en daarmee ook de snelheid van de auto.

De koppeling is echter niet alleen nodig om de auto te starten en te accelereren. Bij het remmen kun je niet zonder. Om te stoppen, moet u de koppeling intrappen en het rempedaal voorzichtig intrappen. Schakel na het stoppen de versnelling uit en laat de koppeling los. Tegelijkertijd vinden er tijdens het werk van de koppeling processen plaats die het tegenovergestelde zijn van die aan het begin van de beweging.

Het werkoppervlak van het vliegwiel en de koppelingsmand is gemaakt van metaal en dat van de koppelingsplaat is gemaakt van een speciaal frictiemateriaal. Het is dit materiaal dat zorgt voor het slippen van de schijf en ervoor zorgt dat het tussen het vliegwiel en de koppelingsmand slipt wanneer de bestuurder de koppeling vasthoudt aan het begin van de beweging. Het is dankzij het slippen van de schijven dat de auto soepel wegrijdt.

Wanneer de bestuurder de koppeling abrupt loslaat, comprimeert de mand onmiddellijk de aangedreven schijf en heeft de motor geen tijd om de auto te starten en zo snel te gaan rijden. Daardoor slaat de motor af. Dit gebeurt vaak bij beginnende bestuurders die de stand van het koppelingspedaal nog niet hebben ervaren. En ze heeft drie hoofdpunten:

• top - wanneer de bestuurder er niet op drukt;
• lager - wanneer de bestuurder het volledig uitknijpt en op de grond rust;
• medium - werkend - wanneer de bestuurder het pedaal voorzichtig loslaat en de koppelingsplaat in contact is met het vliegwiel.

Als je de koppeling met hoge snelheden gooit, begint de auto te slippen. En als je hem in een half samengedrukte positie houdt wanneer de auto net begint te rijden, en geleidelijk gas toevoegt, dan zal de wrijving van de aangedreven schijf op het metalen oppervlak van het vliegwiel te intens zijn. In dit geval gaan de bewegingen van de auto gepaard met een onaangename geur, en dan zeggen ze dat de koppeling "brandt". Dit kan leiden tot snelle slijtage van de werkoppervlakken.

Hoe ziet de koppeling eruit en wat is het?

De koppeling is gesystematiseerd volgens verschillende functionele apparaten. Volgens het contact van passieve en actieve elementen worden de volgende categorieën knooppunten onderscheiden:

• Hydraulisch.
• Elektromagnetisch.
• Wrijving.

In de hydraulische versie wordt het werk gedaan door de stroom van een speciale ophanging. Soortgelijke koppelingen worden gebruikt in automatische versnellingsbakken.

1 – een reservoir van een hydraulische aandrijving van de koppeling / de hoofdremcilinder; 2 - vloeistoftoevoerslang; 3 - vacuüm rembekrachtiger; 4 - stofkap; 5 - rembekrachtigerbeugel; 6 - koppelingspedaal; 7 - ontluchtingsventiel van de koppelingshoofdcilinder; 8 - koppelingshoofdcilinder; 9 – een bevestigingsmoer van een arm van de hoofdkoppelingscilinder; 10 - pijpleidingkoppeling; 11 - pijpleiding; 12 - pakking; 13 - ondersteuning; 14 - bus; 15 - pakking; 16 – fitting voor het ontluchten van de koppelingswerkcilinder; 17 - koppelingswerkcilinder; 18 - moeren voor het bevestigen van de beugel van de werkcilinder; 19 - koppelingshuis; 20 - flexibele slangkoppeling; 21 - flexibele slang

Elektromagnetisch. Magnetische flux wordt gebruikt om te rijden. Geïnstalleerd op kleine voertuigen.

Wrijving of typisch. De overdracht van momentum wordt uitgevoerd vanwege de wrijvingskracht. Het meest populaire type voor auto's met een handgeschakelde versnellingsbak.

1.* Afmetingen ter referentie. 2. Aanhaalmoment van de carterbevestigingsbouten 3. De ontkoppelingsaandrijving van de auto moet zorgen voor: 1. Koppelingsbeweging om de koppeling te ontkoppelen 2. Axiale kracht op de drukring wanneer de koppeling niet ontkoppeld is 4. In het aanzicht A-A, het koppelings- en versnellingsbakhuis zijn niet afgebeeld.

 Op type creatie. In deze categorie worden de volgende soorten koppelingen onderscheiden:

• centrifugaal;
• gedeeltelijk centrifugaal;
• met hoofdveer
• met perifere spiralen.

Volgens het aantal aangedreven assen zijn er:

• Enkele schijf. De meest voorkomende soort.
• Dubbele schijf. Zijn gevestigd op vrachtvervoer of bussen met een solide capaciteit.
• Multidisk. Gebruikt in motorfietsen.

Type aandrijving. Volgens de categorie van de koppelingsaandrijving worden ze ingedeeld in:

• Mechanisch. Zorg voor de overdracht van momentum bij het indrukken van de hendel door de kabel naar de ontgrendelingsvork.
• Hydraulisch. Ze omvatten de hoofd- en hulpcilinders van de koppeling, die zijn gekoppeld aan een hogedrukslang. Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, wordt de stang van de sleutelcilinder geactiveerd, waarop de zuiger zich bevindt. Als reactie hierop drukt het op de lopende vloeistof en creëert het een pers die wordt overgebracht naar de hoofdcilinder.

Er is ook een elektromagnetische koppeling, maar tegenwoordig wordt deze vanwege duur onderhoud praktisch niet gebruikt in de machinebouw.

Hoe de werking van de koppeling controleren?

4 snelheidstest. Voor auto's met een handgeschakelde versnellingsbak is er één eenvoudige methode waarmee u kunt controleren of de koppeling van de handgeschakelde versnellingsbak gedeeltelijk is uitgevallen. De aflezingen van de standaard snelheidsmeter en toerenteller van de auto op het dashboard zijn voldoende.

Voordat u gaat controleren, moet u een vlak stuk weg vinden met een glad oppervlak van ongeveer een kilometer lang. Het zal met de auto moeten worden gereden. Het algoritme voor het controleren van de koppelingsslip is als volgt:

• accelereer de auto naar de vierde versnelling en een snelheid van ongeveer 60 km / u;
• stop dan met accelereren, haal je voet van het gaspedaal en laat de auto langzamer rijden;
• wanneer de auto begint te "stikken", of bij een snelheid van ongeveer 40 km / u, scherp gas geven;
• op het moment van acceleratie is het noodzakelijk om de aflezingen van de snelheidsmeter en toerenteller zorgvuldig te controleren.

Bij een goede koppeling zullen de pijlen van de twee aangegeven instrumenten synchroon naar rechts bewegen. Dat wil zeggen, met een toename van het motortoerental zal ook de snelheid van de auto toenemen, de traagheid zal minimaal zijn en alleen te wijten aan de technische kenmerken van de motor (het vermogen en het gewicht van de auto).

Als de koppelingsplaten aanzienlijk versleten zijn, zal op het moment dat u het gaspedaal indrukt het motortoerental en het motorvermogen sterk toenemen, wat echter niet op de wielen wordt overgebracht. Dit betekent dat de snelheid heel langzaam zal toenemen. Dit komt tot uiting in het feit dat de pijlen van de snelheidsmeter en toerenteller niet synchroon naar rechts bewegen. Bovendien zal er op het moment van een sterke toename van het motortoerental een fluitje te horen zijn.

Controle handrem. De gepresenteerde testmethode kan alleen worden uitgevoerd als de hand(park)rem goed is afgesteld. Het moet goed zijn afgesteld en de achterwielen duidelijk fixeren. Het algoritme voor het controleren van de koppelingsconditie is als volgt:

• zet de auto op de handrem;
• start de motor;
• trap het koppelingspedaal in en schakel de derde of vierde versnelling in;
• probeer te starten, dat wil zeggen trap het gaspedaal in en laat het koppelingspedaal los.

Als tegelijkertijd de motor schokt en afslaat, dan is alles in orde met de koppeling. Als de motor loopt, is er slijtage aan de koppelingsplaten. Schijven kunnen niet worden hersteld en aanpassing van hun positie of volledige vervanging van de gehele set is noodzakelijk.

Externe tekens. De bruikbaarheid van de koppeling kan ook indirect worden beoordeeld wanneer de auto rijdt, met name bergopwaarts of onder belasting. Als de koppeling slipt, is er een grote kans op een brandgeur in de cabine, die uit de koppelingsmand komt. Een ander indirect teken is het verlies van de dynamische eigenschappen van de machine tijdens het accelereren en/of bergop rijden.

De koppeling "leidt". Zoals hierboven vermeld, betekent de uitdrukking "leads" dat de koppelingsmeester en de aangedreven schijven niet volledig divergeren wanneer het pedaal wordt ingedrukt. In de regel gaat dit gepaard met problemen bij het inschakelen/schakelen van versnellingen in een handgeschakelde versnellingsbak. Tegelijkertijd zijn er onaangename krakende geluiden en rammeltjes te horen uit de versnellingsbak. De koppelingstest wordt in dit geval uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• start de motor en laat deze stationair draaien;
• trap het koppelingspedaal volledig in;
• schakel de eerste versnelling in.

Als de versnellingspook zonder problemen op de juiste stoel wordt geïnstalleerd, kost de procedure niet veel moeite en gaat ze niet gepaard met geratel - wat betekent dat de koppeling niet "leidt". Anders is er een situatie waarin de schijf niet loskomt van het vliegwiel, wat leidt tot de hierboven beschreven problemen. Houd er rekening mee dat een dergelijke storing kan leiden tot een volledige storing van niet alleen de koppeling, maar ook tot een storing in de versnellingsbak. U kunt de beschreven storing verhelpen door de hydrauliek te pompen of het koppelingspedaal aan te passen.