Hoe werkt autoverwarming?

Hoe werkt de autoverwarming aan de ventilatorzijde, de ventilatorzijde en het watercircuit? De studie van verwarming bestaat inderdaad uit het bestuderen van twee verschillende circuits: een die warmte produceert en de andere die deze in het interieur van een auto verdeelt.

Laten we eerst beginnen met het verwarmingscircuit aan de ventilatiezijde.

Zie ook: storingen bij het verwarmen van een auto

Verwarmingscircuit (ventilatiezijde)

Hier is een schema van de ventilatie van de auto, zodat u weet hoe de warmte-intensiteit wordt geregeld (zie ook de werking van de automatische airconditioning). Als er een airconditioner is, zal er een verdamper aanwezig zijn (dit is het geval in het schema van mijn voorbeeld), anders zal het mengsel bestaan ​​​​uit omgevingslucht (buiten) en lucht die door de radiator wordt verwarmd. Hoe meer de dempers voor de radiator worden geopend, hoe meer warmte er zal zijn. Meer over de werking van de blazer lees je hier.

De lucht wordt meer of minder warm afhankelijk van de warmte van de verwarmingsradiator, de opening van de jaloezieën en de intensiteit (koude) van de verdamper van de airconditioner. Wanneer de verwarming aan staat, wordt de verdamper (of liever de compressor van de airconditioning) uitgeschakeld en gaan de jaloezieën maximaal open.

De verwarming is ook een integraal onderdeel van het ontdooiapparaat. Hier door beslaan onder de voorruit (je kunt niet teveel verwarmingsweerstanden plaatsen, zoals bijvoorbeeld op de achterruit)

Schema verwarmingscircuit (watercircuit radiator)

Samen met het koelsysteem van het voertuig gebruikt de verwarming water uit de motor om het passagierscompartiment te verwarmen. Daarom moet worden opgemerkt dat verwarming geen overmatig verbruik veroorzaakt, in tegenstelling tot airconditioning, die energie vereist om het gas te comprimeren (via de krukaspoelie). Maar laten we eens nader bekijken hoe het circuit werkt en hoe het wordt bestuurd.

In dit diagram laat ik zien: ook koelcircuit zodat je kunt zien hoe twee kettingen

verbonden

... Want u moet weten dat de warmte van het water in het koelcircuit wordt gebruikt om het voertuig te verwarmen. U moet echter

focus op de top

dat het verwarmingscircuit. De verwarming staat hier uit, actuator / klep (linksboven) voorkomt dat heet water (rood gemarkeerd) uit het koelcircuit de verwarmingsradiator binnendringt (kleine bovenaan, de onderste is voor koelwater in de motor).

Wanneer we zet de verwarming aandan kraan (bovenin de linker hoek) laat het gebeuren water brandend naar het kleine Radiator die dan erg heet wordt. een VENTILATOR ga dan stuur lucht via de ventilatieopeningen in het passagierscompartiment. Uiteindelijk krijg je hete lucht

Bij oudere auto's werd de klep bediend met een hendel (kabelverbinding tussen de regelaar en de klep), terwijl de nieuwste auto's magneetventielen / solenoïdes gebruiken die elektrisch worden aangestuurd door een computer (waardoor automatische airconditioning mogelijk werd).

Motorverwarming en oververhitting?

Als de motor oververhit raakt, moet de verwarming maximaal worden ingeschakeld om de motor te helpen afkoelen. Inderdaad, uw ventilatieopeningen zullen dan dienen als extra hulpradiatoren en het water zal sneller afkoelen.