Hoe motorolie kiezen per automerk?
Tips voor automobilisten

Hoe motorolie kiezen per automerk?

      De juiste keuze van motorolie bepaalt hoe lang en probleemloos uw automotor meegaat. Het aanbod van in de handel verkrijgbare oliën is erg groot en kan een onervaren automobilist in verwarring brengen. Ja, en ervaren chauffeurs maken soms fouten wanneer ze iets beters proberen op te pikken.

      U moet niet zwichten voor opdringerige reclame die een universele oplossing biedt voor alle problemen in één keer. U moet de olie kiezen die het meest geschikt is voor uw motor, rekening houdend met de bedrijfsomstandigheden.

      Wat is de functie van motorolie?

      Motorolie vervult niet één, maar meerdere belangrijke functies:

      • koeling van hete motoronderdelen en de bewegende delen daarvan;
      • vermindering van wrijving: motorolie verbetert het motorrendement en verlaagt het brandstofverbruik;
      • bescherming van mechanische onderdelen tegen slijtage en corrosie: wat een lange levensduur en motorrendement garandeert;
      • het schoonhouden van de motor door het verwijderen van verontreinigingen via het oliefilter en bij het verversen van de olie.

      Welke soorten motorolie zijn er?

      Volgens de chemische samenstelling is motorolie verdeeld in drie soorten: synthetisch en semi-synthetisch, mineraal.

      Synthetisch. Verkregen door organische synthese. De grondstof is meestal bewerkte en grondig geraffineerde aardolieproducten. Te gebruiken voor alle typen motoren. Het heeft een hoge weerstand tegen oxidatie en laat bij verwerking bijna geen afzettingen achter op de onderdelen van het apparaat. Synthetisch vet behoudt een stabiele viscositeit over een breed temperatuurbereik en presteert aanzienlijk beter dan mineraalvet bij zware toepassingen. Goed penetratievermogen vertraagt ​​motorslijtage en vergemakkelijkt koude starts.

      Het grootste nadeel van synthetische oliën is de hoge prijs. De noodzaak om precies zo'n smeermiddel te gebruiken komt echter niet vaak voor. Synthetische stoffen moeten worden gebruikt bij extreme vorst (onder -30°C), bij constant extreme bedrijfsomstandigheden van de motor, of wanneer een olie met een lage viscositeit wordt aanbevolen door de fabrikant van de unit. In andere gevallen is het heel goed mogelijk om goedkoper uit te komen met een smeermiddel.

      Houd er rekening mee dat het overschakelen van mineraalwater naar synthetische stoffen in oudere motoren lekkage in de afdichtingen kan veroorzaken. De reden ligt in de scheuren in de rubberen pakkingen, die bij gebruik van minerale olie verstopt raken met afzettingen. En tijdens het gebruik spoelt synthetisch vuil intensief weg, waardoor olielekken ontstaan ​​en tegelijkertijd oliekanalen verstopt raken. Bovendien is de door kunststof gecreëerde oliefilm te dun en compenseert deze de toegenomen openingen niet. Hierdoor kan de slijtage van de oude motor nog meer versnellen. Daarom, als je al een redelijk versleten eenheid hebt met een kilometerstand van 150 duizend kilometer of meer, is het beter om synthetische stoffen te weigeren.

      Halfsynthetische. Geschikt voor carburateur- en injectiemotoren, benzine en diesel. Geproduceerd door minerale en synthetische basen te mengen. In dit geval is het mineraalgedeelte meestal ongeveer 70%. Aan de compositie worden hoogwaardige additieven toegevoegd.

      Het is qua kosten superieur aan "mineraalwater", maar goedkoper dan pure synthetische stoffen. Semi-synthetische olie is beter bestand tegen oxidatie en afscheiding dan minerale olie. Het heeft een hoog doordringend vermogen en helpt motorslijtage te vertragen. Reinigt onderdelen goed van vuil en afzettingen, biedt bescherming tegen corrosie.

      Nadelen - tolereert geen strenge vorst en extreme bedrijfsomstandigheden. Halfsynthetisch kan als tussenoptie dienen als u wilt overstappen van minerale smering naar synthetisch. Geschikt voor zowel nieuwe als versleten aandrijflijnen.

      Mineraal. Geschikt voor auto's met carburateurmotor. Het heeft een betaalbare prijs dankzij de eenvoudige productietechnologie. Het heeft goede smerende eigenschappen, creëert een stabiele oliefilm en reinigt de motor voorzichtig van afzettingen.

      Het grootste nadeel is een aanzienlijke toename van de viscositeit bij lage temperaturen. Bij vorst wordt het “mineraalwater” slecht opgepompt en wordt een koude start erg bemoeilijkt. Het verdikte smeermiddel komt in onvoldoende hoeveelheden de motoronderdelen binnen, wat hun slijtage versnelt. Minerale olie presteert ook niet goed onder hoge belasting.

      Tijdens bedrijf bij normale en verhoogde bedrijfstemperaturen branden additieven vrij snel op, waardoor de olie veroudert en regelmatig moet worden vervangen.

      Qua prijs/kwaliteit verhouding zal minerale motorolie in veel gevallen de beste keuze zijn, zeker in streken met milde winters. Het belangrijkste is om niet te vergeten het op tijd te wijzigen.

      Waarin verschillen motoroliën?

      Dus we hebben besloten over de soorten olie, laten we het nu hebben over een even belangrijk kenmerk: viscositeit. Wanneer de motor draait, wrijven de interne componenten met grote snelheid tegen elkaar, wat hun opwarming en slijtage beïnvloedt. Om dit te voorkomen is het belangrijk om een ​​speciale beschermlaag te hebben in de vorm van een oliemengsel. Het speelt ook de rol van afdichtmiddel in de cilinders. Dikke olie heeft een verhoogde viscositeit, het zorgt voor extra weerstand tegen onderdelen tijdens beweging, waardoor de belasting van de motor toeneemt. En er zal gewoon genoeg vloeistof wegvloeien, waardoor de wrijving van de onderdelen toeneemt en het metaal verslijt.

      Rekening houdend met het feit dat elke olie dikker wordt bij lage temperaturen en dunner wordt bij verhitting, heeft de American Society of Automotive Engineers alle oliën op basis van viscositeit verdeeld in zomer en winter. Volgens de SAE-classificatie werd zomermotorolie simpelweg aangeduid met een cijfer (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). De aangegeven waarde vertegenwoordigt de viscositeit. Hoe groter het getal, hoe stroperiger de zomerolie is. Dienovereenkomstig, hoe hoger de luchttemperatuur in de zomer in een bepaalde regio, hoe hoger de olie moest worden gekocht, zodat deze voldoende stroperig bleef in de hitte.

      Het is gebruikelijk om producten volgens SAE van 0W tot 20W te verwijzen naar de groep wintersmeermiddelen. De letter W is een afkorting van het Engelse woord winter - winter. En het cijfer geeft, net als bij zomeroliën, hun viscositeit aan en vertelt de koper tegen welke laagste temperatuur de olie bestand is zonder de krachtbron te beschadigen (20W - niet lager dan -10 ° С, de meest vorstbestendige 0W - niet lager dan -30°C).

      Tegenwoordig is een duidelijke indeling in olie voor zomer en winter naar de achtergrond verdwenen. Met andere woorden, het is niet nodig om het smeermiddel te vervangen op basis van het warme of koude seizoen. Dit werd mogelijk gemaakt dankzij de zogenaamde all-weather motorolie. Als gevolg hiervan zijn individuele producten alleen voor de zomer of voor de winter nu praktisch niet te vinden op de vrije markt. Olie voor alle weersomstandigheden heeft een typeaanduiding SAE 0W-30, een soort symbiose van zomer- en winterolie-aanduidingen. In deze aanduiding zijn er twee cijfers die de viscositeit bepalen. Het eerste cijfer geeft de viscositeit bij lage temperaturen aan en het tweede cijfer geeft de viscositeit bij hoge temperaturen aan.

      Hoe kies je olie op wijncode?

      Wanneer het nodig wordt om een ​​specifiek merk te kiezen voor een olieverversing, kan alleen de fabrikant van uw auto de beste adviseur zijn. Daarom moet u allereerst de operationele documentatie openen en deze zorgvuldig bestuderen.

      U moet de volgende kenmerken achterhalen voor het selecteren van een smeermiddel op VIN-code:

      • automerk en specifiek model;
      • bouwjaar van het voertuig;
      • voertuigklasse;
      • aanbevelingen van de fabrikant;
      • motorvolume;
      • duur van de automaat.

      De onderhoudshandleiding moet de toleranties en vereisten van de fabrikant specificeren voor twee belangrijke motorolieparameters:

      • Viscositeit volgens de SAE-norm (Society of Automotive Engineers);
      • API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) of ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) bedrijfsklasse;

      Bij gebrek aan servicedocumentatie is het beter om te overleggen met vertegenwoordigers van het dealerservicestation dat auto's van uw merk onderhoudt.

      Als u de originele merkolie niet wilt of kunt kopen, kunt u een product van derden kopen. De voorkeur gaat uit naar een exemplaar dat is gecertificeerd door de betreffende autofabrikant en niet alleen het opschrift "voldoet aan de eisen ..." heeft. Het is beter om te kopen bij geautoriseerde dealers of grote winkelketens om geen namaakproducten tegen te komen.

      Hoe olie kiezen op basis van parameters?

      SAE-viscositeit - dit is de belangrijkste parameter bij de keuze van motorolie. Het is geen toeval dat het altijd in grote letters op de bus wordt gemarkeerd. Het is hierboven al genoemd, dus laten we maar zeggen de hoofdregel voor het kiezen van olie volgens de SAE-norm. ONTHOUD -35 en voeg het nummer toe vóór de letter W. Bijvoorbeeld 10W-40: tot -35 + 10 krijgen we -25 - dit is de omgevingstemperatuur waarbij de olie nog niet is gestold. In januari kan de temperatuur soms dalen tot -28. Dus als je een 10W-40 olie pakt, is de kans groot dat je de metro moet nemen. En zelfs als de auto start, krijgen de motor en de accu veel te verduren.

      API-classificatie. Eigenschappen: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

      Deze markering moet als volgt worden gelezen: S - olie voor benzine, C - voor dieselmotoren, EC - voor energiebesparende motoren. Onderstaande letters geven het kwaliteitsniveau aan voor het betreffende motortype: voor benzine van A tot J, voor dieselmotoren van A tot F. HOE VERDER DE LETTER IN HET ALFABET, HOE BETER.

      Het cijfer achter de letters - API CE / CF-4 - betekent voor welke motor de olie bedoeld is, 4 - voor een viertakt, 2 - voor een tweetakt.

      Er is ook een universele olie die geschikt is voor zowel benzine- als dieselmotoren. Het wordt als volgt aangeduid: API CD / SG. Het is gemakkelijk te lezen - als er CD / SG staat - is dit MEER DIESELolie, als SG / CD - betekent dit MEER BENZINE.

      Aanduiding EC 1 (bijvoorbeeld API SJ / CF-4 EC 1) - betekent het percentage brandstofbesparing, d.w.z. nummer 1 - minimaal 1,5% besparing; nummer 2 - niet minder dan 2,5%; nummer 3 - minimaal 3%.

      ACEA-classificatie. Dit is een samenvatting van de strenge eisen voor de werking en het ontwerp van motoren in Europa. ACEA onderscheidt drie klassen olie:

      • "A / B" - voor benzine- en dieselmotoren van auto's;
      • "C" voor benzine- en dieselmotoren van auto's met katalysatoren en roetfilters;
      • "E" - voor dieseleenheden van vrachtwagens en speciale uitrusting.

      Elke klasse heeft zijn eigen categorieën - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 of C1, C2 en C3. Ze praten over verschillende kenmerken. Dus oliën van categorie A3 / B4 worden gebruikt in geforceerde benzinemotoren.

      Gewoonlijk geeft de fabrikant alle drie de klassen op de bus aan - SAE, API en ACEA, maar bij het kiezen raden we aan om te focussen op de SAE-classificatie.

      Zie ook

        Voeg een reactie