Hoe en waarom stabilisatorbussen vervangen

Het zijdelingse stabiliteitssysteem van een moderne auto zorgt voor een parallelle positie van de carrosserie tijdens het nemen van bochten, remmen of accelereren. De stabilisator zelf is een stang, die aan de ene kant aan het subframe en aan de andere kant aan de wielmontagehendel is bevestigd. Vooral een MacPherson-veerpoot heeft zo'n detail nodig.

Het rek zorgt voor een statische camber van de voertuigwielen. Bij het draaien verandert deze parameter, wat het contactvlak van het wiel met de weg beïnvloedt - de auto kantelt, van waaruit de druk op het ene deel van de band toeneemt en aan de andere kant afneemt. Vanwege het ontwerp van de McPherson-veerpoot is het enige dat u kunt doen om uw auto op de baan te stabiliseren, het verminderen van de rol in bochten.

Hiervoor worden stabilisatorstangen met verschillende aanpassingen gebruikt. Het onderdeel werkt op een heel eenvoudige manier. Wanneer de auto een bocht ingaat, werkt de hendel als een torsiestang - tegenoverliggende uiteinden draaien in verschillende richtingen. Dit creëert een kracht om sterke kanteling van het lichaam tegen te gaan.

De eigenaardigheid van de stabilisator is dat deze niet strak mag worden bevestigd - de uiteinden moeten bewegen (anders zal de ophanging niet verschillen van de afhankelijke veer). Om het onaangename piepen of kloppen van metalen onderdelen te voorkomen, zijn rubberen bussen aan het systeemontwerp toegevoegd. Na verloop van tijd moeten deze elementen worden vervangen.

Wanneer worden de bussen van de dwarsstabilisator vervangen?

Storingen in dit knooppunt worden gedetecteerd tijdens routinematige diagnostiek. Gewoonlijk moeten rubberen elementen om de 30 duizend kilometer worden vervangen, omdat ze verslechteren - ze barsten, breken of vervormen. Ervaren automobilisten raden aan om de set onmiddellijk te vervangen in plaats van elke hoes afzonderlijk, ondanks het feit dat ze mogelijk nog steeds geschikt zijn voor gebruik buitenshuis.

Hier zijn enkele tekenen die aangeven dat onderdelen tussen onderhoudsbeurten moeten worden vervangen:

• In bochten heeft het stuur speling (lees over andere redenen voor speling hier);
• Bij het draaien aan het stuur is een kloppen voelbaar;
• In bochten kantelt het lichaam meer dan voorheen. Dit gaat vaak gepaard met een piep of dreun;
• Trillingen en vreemd geluid zijn voelbaar in de ophanging;
• Instabiliteit van het voertuig;
• Op rechte stukken trekt de auto opzij.

Als er tenminste enkele tekenen verschijnen, moet de auto onmiddellijk worden opgestuurd voor diagnose. Het probleem wordt vaak opgelost door de bussen te vervangen. Als het effect zelfs na deze procedure niet verdwijnt, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan andere systemen waarvan de storing vergelijkbare symptomen heeft.

Vervangen van de voorste stabilisatorbussen

De procedure voor de meeste auto's bij het vervangen van dit onderdeel is bijna identiek. Het enige verschil zit in de ontwerpkenmerken van de ophanging en het chassis van het model. Hoe de stabilisatorstang op een VAZ 2108-99 te vervangen, lees afzonderlijke recensie. Hier is de stap voor stap procedure:

• De auto wordt opgekrikt, op een lift gehesen of op een viaduct gereden;
• De voorwielen worden verwijderd (als ze het werk hinderen);
• Verwijder de bevestigingsbouten van de stabilisator;
• De hendel is losgekoppeld van het rek;
• De bouten van de bevestigingsbeugel worden losgeschroefd;
• Waar een nieuwe bus wordt geïnstalleerd, wordt vuil verwijderd;
• Het binnenste deel van de bus is gesmeerd met siliconenpasta (een goedkopere optie is om vloeibare zeep of wasmiddel te gebruiken). Smering verlengt niet alleen de levensduur van het onderdeel, maar voorkomt ook het snel optreden van problemen die gepaard gaan met piepende bussen;
• De staaf is in de bus geïnstalleerd;
• De auto wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

In het geval van het repareren van de achterste stabilisator, is de procedure identiek en in sommige auto's is het zelfs eenvoudiger vanwege de eigenaardigheid van het ophangingsontwerp. Het is niet ongebruikelijk dat de bus verandert wanneer deze begint te kraken.

Piepen van stabilisatorbussen

Soms wordt een piepgeluid waargenomen onmiddellijk na het vervangen van onderdelen die geen tijd hebben om te slijten. Laten we eens kijken om welke redenen dit kan gebeuren met nieuwe elementen en wat een mogelijke oplossing voor het probleem is.

Oorzaken van piepen

Het piepen van rubberen stabilisatorelementen kan optreden bij droog weer of bij strenge vorst. Een dergelijke storing heeft echter individuele redenen, die vaak verband houden met de bedrijfsomstandigheden van het voertuig.

Mogelijke redenen zijn onder meer:

• Goedkope bussen - het materiaal waaruit ze zijn gemaakt is van lage kwaliteit, wat leidt tot een natuurlijk piepen wanneer er een belasting optreedt;
• In de kou wordt rubber grover en verliest het zijn elasticiteit;
• Frequent rijden in zware modder (het probleem wordt vaak waargenomen bij SUV's die moerassige gebieden overwinnen);
• Een designkenmerk van het voertuig.

Probleemoplossende methoden

Er zijn verschillende oplossingen voor het probleem. Als het wordt geassocieerd met de slechte kwaliteit van de bus, moet u ofwel doorstaan ​​tot de volgende vervanging, of het onderdeel vervangen door een betere analoog.

Sommige eigenaren smeren rubber met speciaal vet. In de meeste gevallen verergert dit de situatie echter alleen maar, omdat het olieachtige oppervlak veel sneller vervuild raakt, wat leidt tot versnelde slijtage van het element.

Fabrikanten raden vaak het gebruik van vet af omdat dit de functie van de lagerbus verstoort. Het moet de stang stevig in de stoel houden zodat deze niet bungelt, waardoor de stijfheid van de constructie wordt gewaarborgd. Het smeermiddel maakt het gemakkelijker om de stabilisator in de bus te verplaatsen, vanwaar hij erin rolt, en wanneer zandkorrels binnenkomen, wordt het piepen nog sterker.

Een piepgeluid in de nieuwe bus kan komen doordat het rubber nog niet in het metalen onderdeel is gewreven. Het effect zou na een paar weken moeten verdwijnen. Als dit niet gebeurt, moet het onderdeel worden vervangen.

Om piepen in de nieuwe bus te voorkomen, kan de autobezitter de stabilisatiestoel afdichten met een doek of een extra laag rubber (bijvoorbeeld een stukje fietsbuis). Voor sommige voertuigen zijn bussen van polyurethaan verkrijgbaar. Ze zijn duurzamer en betrouwbaarder en worden niet bruin in de kou.

Beschrijving van het probleem voor specifieke voertuigen

Storingen in dit apparaat zijn afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de ophanging van de auto. Hier is een tabel met de belangrijkste oorzaken van piepende bussen en opties om ze bij sommige automodellen te elimineren:

Het model van de auto:	De oorzaak van het probleem:	Oplossingsoptie:
Renault Megane	Soms wordt een ongeschikte bus gebruikt, omdat het model een standaard of zware ophanging kan hebben. Ze gebruiken verschillende stabilisatoren	Geef bij het kopen van een onderdeel aan wat de diameter van de hendel is. Gebruik bij het plaatsen een afwasmiddel, zodat de manchet tijdens het plaatsen niet vervormt
Volkswagen Polo	Geassocieerd met de eigenaardigheid van het busmateriaal en de bedrijfsomstandigheden	Het piepen kan worden geëlimineerd door het te vervangen door een polyurethaanmodel. Er is ook een budgetoplossing - om een ​​stuk gebruikte distributieriem tussen de bussen en de carrosserie te plaatsen, zodat de tanden aan de zijkant van de bus zitten. Het is ook mogelijk om een ​​bus van een andere auto te monteren, bijvoorbeeld Toyota Camry
Peper Vesta	Door veranderingen in de veerpootbevestigingen is de veerweg toegenomen in vergelijking met de eerdere modellen van de fabrikant, wat leidt tot meer zwengelen van de stabilisator	Een oplossing is om de veerweg te verkorten (auto iets lager te maken). De fabrikant raadt ook aan om een ​​speciaal siliconenvet te gebruiken (u kunt geen producten op oliebasis gebruiken, omdat deze rubberen onderdelen vernietigen). Dit vet wordt niet weggespoeld en verzamelt geen vuil
Skoda Rapid	De eigenaren van dergelijke auto's zijn al in het reine met het natuurlijke geluid in deze details. Net als bij de Polo-modellen, is in veel gevallen een lichte piep een constante metgezel van de cardanische ophanging.	Sommigen gebruiken onderdelen van andere modellen, bijvoorbeeld van Fabia, als alternatief voor de originele WAG-bussen. Vaak helpt het om de standaardbus te vervangen door een reparatiebus waarvan de diameter een millimeter kleiner is.

Veel fabrikanten maken onderdelen met helmknoppen, zodat de bussen niet kraken. De aanwezigheid van deze elementen zorgt voor bescherming tegen vocht en vuil op het geheel. Als dergelijke aanpassingen beschikbaar zijn voor een specifieke auto, is het beter om ze te gebruiken, zelfs als je bedenkt dat ze meer kosten dan klassieke tegenhangers.

Hier is een gedetailleerde video van hoe de bussen worden vervangen op auto's van de VAZ-familie:

Hoe de VAZ-stabilisatorbussen vervangen, vervangende tips.

Vragen en antwoorden:

Hoe lang zijn stabilisatorbussen? De stabilisatorbussen veranderen gemiddeld na 30 duizend kilometer of wanneer de in het artikel beschreven tekens verschijnen. Bovendien is het aan te raden om de kit onmiddellijk te wisselen.

Hoe te begrijpen of de stabilisatorbussen kloppen? Op het gehoor is de slijtage van deze bussen uiterst moeilijk te bepalen. Meestal raakt hun kloppen de vloer. Vaak is dit effect vergelijkbaar met gescheurde bussen. Bij het controleren van de naven moeten de wielen belast worden.

Wat zijn de stabilisatorbussen? Ze verschillen in de vorm van de bevestiging van de stabilisator zelf en in het materiaal. Er zijn bussen van rubber of polyurethaan. het verschil tussen deze materialen in termen van levensduur en prijs.

Hoe de stabilisatorbussen correct controleren? Naast visuele inspectie moet u inspanningen leveren op de stabilisator in de buurt van het bevestigingspunt (sterk in verschillende richtingen trekken). Het verschijnen van stoten of piepen is een symptoom van versleten bussen.