Zoals het hoort: introductie van de Audi e-thron

Audi flirt al lang met elektromobiliteit. Niet alleen met de concepten die ze de afgelopen jaren hebben gepresenteerd, hebben ze al meerdere preproductie- en kleinschalige voertuigen gemaakt. Al in 2010 reden we in een Audi R8 e-tron, die later zijn (zeer) beperkte productieversie kreeg, evenals bijvoorbeeld een kleine elektrische A1 e-tron. Maar er gingen nog een paar jaar voorbij en ook Tesla moest een echte elektrische productieauto op de wegen van Audi sturen.

Hij zal begin volgend jaar op de weg komen (we zaten al op de passagiersstoel achter het stuur), en nog eerder, later dit jaar, kunnen we hem achter het stuur testen - dit keer meer over de technische kenmerken. de fundamenten en geschiedenis van elektromobiliteit bij Audi.

De nieuwe elektrische cross-over is 4,901 meter lang, 1,935 meter breed en 1,616 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,928 meter, waarmee hij op gelijke voet staat met de Audi Q7 en net onder de nieuwe Q8. Uiteraard staan ​​ook comfort-, infotainment- en assistentiesystemen op een hoog niveau.

Audi is niet de eerste die een elektrische cross-over van deze omvang introduceert (ver vooruit was de iets grotere Tesla Model X), maar zoals CEO Bram Schot tijdens de presentatie zei, Audi's slogan "Vorsprung durch technik" (technisch voordeel) Het betekent niet dat je de eerste op de markt bent, maar als je op de markt komt, ben je ook de beste. En, tenminste, te oordelen naar wat ze tot nu toe hebben gezien en gehoord, zijn ze daar volledig in geslaagd.

Aangezien de aerodynamica van Audi tot het uiterste is gegaan (zo heeft de auto actieve dempers op de luchtinlaten van het koelsysteem, luchtvering die de afstand verandert naar een volledig vlak oppervlak en, net als golfballen, gaten met een stevige bodem vanaf de grond met de snelheid van, laten we zeggen, in plaats van een videocamera buitenspiegels). met OLED-schermen in de deuren) slaagden de ingenieurs erin de luchtweerstandscoëfficiënt terug te brengen tot 0,28. Ook de luchtstroom door de velgen met 19/255 55 inch banden met zeer lage rolweerstand is geoptimaliseerd. Een aluminium plaat onder het voertuig, die ook is ontworpen om de aandrijflijn en de hoogspanningsaccu te beschermen, helpt de luchtstroom te verbeteren.

Het is geïnstalleerd onder het passagierscompartiment, maar heeft een vermogen van 95 kilowattuur, dat naast alle andere maatregelen (inclusief de e-tron in de winter, het passagierscompartiment voornamelijk verwarmt met de warmte die wordt gegenereerd door de elektronica en het aandrijfsysteem, wat voor zo'n drie kilowatt) voldoende is voor een actieradius van ruim 400 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Basis langzaam laden in een thuisnetwerk of openbaar laadstation vindt plaats met een maximaal vermogen van 11 kilowatt, als extra laden zullen ze sterker AC-laden bieden. Met een vermogen van 22 kilowatt laadt de e-tron in minder dan vijf uur op. Snellaadstations kunnen tot 150 kilowatt opladen, wat betekent dat de Audi e-tron in ongeveer een half uur van een lege batterij tot 80 procent van zijn maximale capaciteit zal opladen. Eigenaren kunnen de app op hun smartphone ook gebruiken om laadstations te vinden (evenals rijden, routeplanning, enz.), en laadconnectoren bevinden zich aan beide zijden van het voertuig. Om het netwerk van snellaadstations (tot 150 kilowatt) zo snel mogelijk in heel Europa uit te breiden, heeft een consortium van autofabrikanten, waaronder Audi, Ionity opgericht, dat binnenkort ongeveer 400 van dergelijke stations langs Europese snelwegen zal bouwen. Over twee jaar, de komende jaren, zal hun aantal echter niet alleen toenemen, maar ook verhuizen naar 350 kilowatt laadstations, wat in de toekomst daadwerkelijk de snellaadstandaard in Europa zal worden. Deze norm brengt in een half uur ongeveer 400 kilometer rijden in rekening, vergelijkbaar met de tijd die we nu besteden aan het stoppen op langere trajecten. Duitse studies tonen aan dat chauffeurs op lange ritten elke 400-500 kilometer stoppen, en de duur van de stop is 20-30 minuten.

De batterij wordt aangedreven door twee watergekoelde asynchrone elektromotoren - één voor elke as, voor een vermogen van 125 vooraan en een achteraan van 140 kilowatt, die samen 265 kilowatt en 561 Newtonmeter koppel ontwikkelen (het verschil tussen de twee knooppunten is slechts in de lengte van de wikkeling van de elektromotor en de softwarebesturingselektronica). Als de bestuurder een acceleratie van 6,6 seconden naar 100 kilometer per uur mist, kan hij de "versnellingsmodus" gebruiken, die het vermogen van de voorste elektromotor met 10 en de achterste met 15 kilowatt verhoogt, voor een totaal van 300 kilowatt en 660 newton. meters koppel, genoeg om de Audi e-tron in 5,7 seconden naar 100 kilometer per uur te laten accelereren en niet te stoppen bij zo'n 200 kilometer per uur. Watergekoelde motoren hebben zowel stator- als rotorkoeling, evenals gekoelde lagers en besturingselektronica. Op deze manier heeft Audi het vermogensverlies door opwarming vermeden, wat anders typisch is voor elektromotoren van dit type (en heeft het bijvoorbeeld weer gezorgd voor verwarming van de cabine op koudere dagen).

Ook is er veel werk gestoken in het regeneratiesysteem, waardoor je ook alleen met het gaspedaal kunt rijden. Hij is in drie standen verstelbaar (met hendels op het stuur) en kan regenereren met een maximaal vermogen van 220 kilowatt. Regeneratief remmen, zeggen ze bij Audi, is genoeg voor 90 procent van de wegsituaties, en de e-tron kan alleen remmen met regeneratie met een vertraging tot 0,3 G, dan beginnen de klassieke frictieremmen al te helpen.

De Audi e-Tron-batterij bestaat uit 36 ​​modules met 12 lithium-ion-celpakketten, samen met een vloeistofkoel- (en verwarmings)systeem, een uiterst robuuste behuizing en een tussenstructuur die is ontworpen om de cellen te beschermen bij een botsing, en elektronica. weegt 699 kilogram. Het hele pakket is 228 lang, 163 breed en 34 centimeter hoog (bovenaan de accu onder de cabine, ruim 10 centimeter dik, alleen hoger onder de achterbank en voorin, waar de elektronica zit) en bevestigd aan de onderkant van de auto 35 punten. Elke module is gecoat met thermisch vet op het contactpunt met het koelgedeelte, en het vloeistofkoelgedeelte heeft ook een speciale klep die vloeistof uit de batterij laat in geval van een botsing om niet in contact te komen met beschadigde elementen . Om u beter te beschermen, is niet alleen het lichaam extreem sterk, maar ook de longitudinale en laterale verbindingen ertussen, die de botskracht wegleiden van de cellen.

Audi is al begonnen met de productie van de e-throne in zijn koolstofvrije fabriek in Brussel (die momenteel 200 e-thrones per dag produceert, waarvan 400 afkomstig uit de fabriek van Audi in Hongarije) en zal aan het einde van het jaar de wegen van Duitsland betreden . het zal naar verwachting worden afgetrokken van ongeveer € 80.000 360. De prijzen in de VS zijn al vrij duidelijk: er komt een Premium Plus-versie, die al is voorzien van lederen, verwarmde en gekoelde stoelen, navigatie, 74.800-graden camera, matrix LED-koplampen, B&O-audiosysteem en een heleboel andere apparatuur. kost $ 10 (exclusief subsidies). Tegelijkertijd is de Audi e-tron met een groter bereik en veel rijkere uitrusting bijna XNUMX duizendste goedkoper dan de Tesla Model X (om nog maar te zwijgen van de kwaliteit van de afwerking). Qua prijs, grootte, prestaties en bereik heeft hij ook een flinke voorsprong op de Mercedes EQ C die twee weken eerder werd onthuld, maar het is waar dat Mercedes terecht zoveel kritiek heeft gekregen op het bereik dat het om te beginnen nog steeds bekend is. verkoop. wat een gewaagde verandering.

Voor die klanten die de e-tron al hebben geboekt, heeft Audi ook een speciale start-up serie van 2.600 Audi e-tron edition one in Antigua blauw voorbereid met een breed scala aan accessoires.

Audi's productie van elektrische voertuigen zal snel groeien, met volgend jaar een compactere e-tron-sportwagen, een vierdeurs sportcoupé (die technologie zal delen met de Porsche Taycan) en een kleiner compact elektrisch model in 2020. Tegen 2025 zullen er slechts zeven Q-SUV's beschikbaar zijn met volledig elektrische aandrijving, waarvan er nog vijf geëlektrificeerd zijn.

Vanaf de voorpassagiersstoel

Wat gaat de tijd snel! Toen Walter Röhrl in 1987 met zijn Audi Sport quattro S1 in 47,85 in tien minuten en 4.302 seconden in 7 57-voet Pikes Peak in Colorado crashte, had de rally-expert uit Regensburg niet kunnen vermoeden dat de legendarische bergrace ooit een speeltuin zou worden. elektrische mobiliteit. Dit jaar brak Romain Dumas in zijn VW ID R elektrische auto, met een tijd van 148: 20: XNUMX minuten, alle eerdere records op de exacte XNUMX kilometer lange route. Waarschijnlijk dacht Audi dat wat bergop gaat ook met succes van daaruit gelanceerd moet worden, en ze kozen een nieuw pelgrimsoord voor elektrische mobiliteit om de Audi e-tron te testen en nodigden ons uit op de juiste plek.

Eerste indruk: bij het afdalen van Pikes Peak werkt de regeneratie perfect. Als de bestuurder het concept van elektrisch rijden volledig accepteert en voorspelbaar rijdt, kan hij in principe omgaan met remomstandigheden waarbij een kracht tot 0,3 G voldoende is en een volledig gaspedaal volstaat. Als er echter sterker moet worden afgeremd of agressiever moet worden geremd, interfereren ook klassieke hydraulische remmen. "We hebben dit probleem opgelost met het rempedaal - net als bij klassieke auto's", legt technicus Victor Anderberg uit.

Ook bij snelheden onder de tien kilometer per uur is het samenspel van de remsystemen van de oude en de nieuwe wereld van belang. Dit is wanneer de elektrische regeneratie min of meer werkt en het werk overlaat aan de hydraulische remmen. Deze zogenaamde blending (d.w.z. de meest subtiele overgang van elektrisch remmen naar wrijvingsremmen) moet zo zacht mogelijk zijn – en je voelt eigenlijk alleen een lichte schok net voordat je stopt. Hierdoor is het rijden met actieve cruisecontrol, die volledig tot stilstand wordt gebracht, beduidend relaxter.

Tijdens het rijden werken de systemen uitstekend samen. Bovendien is het vermogen van 265 kilowatt in normale modus en 300 kilowatt (408 "pk") in Boost-modus voldoende voor passagiers om een ​​merkbare duw in de rug te voelen tijdens het accelereren. Na zes seconden bereik je de topsnelheid op een landweg en bij 200 kilometer per uur stopt de elektronica met accelereren. Ter vergelijking: de Jaguar I-Pace zou tien kilometer sneller kunnen zijn. Zodra de e-tron sneller door bochten gaat, voel je ook dat het gewicht in de voorpassagiersstoel naar buiten wordt gedrukt. In elk geval probeert vierwielaandrijving, afgesteld om zoveel mogelijk koppel aan de achterwielen te leveren, het toegenomen gewicht van het voertuig te verbergen (door middel van koppelvectoring en selectief gebruik van de remmen) en in slechte omstandigheden. op de weg wordt hij ook bijgestaan ​​door de luchtvering.

Als u rechtdoor rijdt, vermindert de elektronica de tractie op de vooras om energie te besparen. Tegelijkertijd kan de bestuurder niet ingrijpen in de krachtverdeling en handmatig de aandrijving naar alle achter- of voorwielen aanpassen. "Deze auto werkt het meest efficiënt als de vooras de beweging altijd een beetje helpt", legt Viktor Anderberg uit. Laten we eens kijken naar de energiebalans van onze korte rit: op een afdaling van 31 kilometer met een hoogteverschil van 1.900 meter vergroot de Audi e-tron zijn actieradius met meer dan 100 kilometer.

Wolfgang Gomol (pers informeren)