Hoe en wanneer de vonk op de bougie op de carburateur en injector te controleren
Inhoud
Onderzoek vervolgens zorgvuldig het oppervlak van de SZ, stel een diagnose van defecten en identificeer verbrande plaatsen. Controleer in een auto met een carburateur op de aanwezigheid van een boog van een hoogspanningskabel op het motorhuis. Kijk naar de opening tussen de elektroden (zou tussen 0,5-0,8 mm moeten liggen). De vonk wordt gecontroleerd op een metalen oppervlak van een auto met een carburateur met ingeschakelde starter.
Soms begint de motor van een machine met carburateur of injectie plotseling te verdrievoudigen of start niet. In deze situatie moet u controleren op een vonk bij de bougie. Er zijn eenvoudige manieren waarop chauffeurs zelfstandig de werking van de SZ kunnen testen.
Tekenen dat je de kaarsen moet controleren op een vonk
Aan de hand van de kenmerkende symptomen kunt u het type autostoring bepalen.
De belangrijkste tekenen waarom de vonk op de bougie-elektroden verdwijnt:
- De motor start niet of slaat direct af als de startmotor draait.
- Vermogen gaat verloren met een gelijktijdige stijging van de benzinekosten.
- De motor loopt willekeurig, met gaten.
- De katalysator valt uit door het vrijkomen van onverbrande brandstof.
- Er zijn scheuren en mechanische schade aan de carrosserie van een of meer SZ's.
De reden voor het uitblijven van vonken kan een defecte hoogspanningskabel zijn. Daarom is het voor het testen van de bougies noodzakelijk om de correcte werking van andere onderdelen van de machine te controleren.
Zwakke vonk bij bougies
Een veelvoorkomend probleem van moeilijk starten en onstabiele werking van de motor is koud weer. Vaak is een teken van een storing een donkere aanslag op het oppervlak van de kaars.
De belangrijkste redenen waarom er geen vonk is
De gebruikelijke symptomen van een storing zijn een afname van het vermogen met het vrijkomen van onverbrande brandstofdeeltjes uit de uitlaat. De motor start moeizaam, slaat zelfs bij hoge snelheden af.
Redenen voor het gebrek aan vonk in het NW:
- overstroomde elektroden;
- verbroken of zwak contact;
- uitval van componenten en onderdelen van het ontstekingssysteem;
- ontwikkeling van hulpbronnen;
- roet op het oppervlak van de SZ;
- slakkenafzettingen, smelten van producten;
- scheuren en schilfers op het lichaam;
- auto ECU defect.
Het controleren van de werking van de SZ moet zorgvuldig worden uitgevoerd om de carburateurmotor of injector niet te bederven. Voordat u op zoek gaat naar andere oorzaken van de storing, moet u ervoor zorgen dat er voldoende spanning op de accupolen staat.
Zelf de vonk op de bougie controleren
Diagnostiek wordt vaak gedaan met het demonteren van de SZ en een vooronderzoek naar mechanische schade.
Methoden voor het controleren van bougies op vonken:
- Shutdown op rij voor één SZ. Als een manier om veranderingen in de werking van de motor te detecteren - trillingen en vreemd geluid.
- Test op de aanwezigheid van een boog naar "massa" met het contact aan. Een goede bougie vonkt bij contact met een oppervlak.
- Een kanon waarin hoge druk wordt gecreëerd op het NW.
- Piëzo-aansteker.
- Regeling elektrodenafstand.
Vaker worden de eerste twee methoden gebruikt om bougies te controleren. Om de veiligheid te garanderen, is het voor het testen noodzakelijk om de SZ los te koppelen van de draden.
Op de carburateur
Voordat u de kaarsen controleert, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat de ontstekingssystemen en de integriteit van de draden goed werken. Onderzoek vervolgens zorgvuldig het oppervlak van de SZ, stel een diagnose van defecten en identificeer verbrande plaatsen.
De vonk wordt gecontroleerd op een metalen oppervlak van een auto met een carburateur met ingeschakelde starter.
Op de injector
In een auto met gevoelige elektronische apparatuur mag de motor niet worden aangezet als de CZ is verwijderd. In het geval dat er geen vonk is, kunt u de aanwezigheid van contacten achterhalen met behulp van een multimeter en andere methoden waarbij de motor niet hoeft te worden gestart.
Alvorens de SZ te testen, is het noodzakelijk om de bruikbaarheid van kabels, sensoren en bobines te controleren. En meet ook de opening van de elektroden. De normale maat voor een injector is 1,0-1,3 mm en met HBO geïnstalleerd - 0,7-0,9 mm.
